Thierry GEUMEZ

nous on a des ingénieurs qui savent mesurer un angle quand ils construisent une route Tu me fais repenser à cet ancien slogan (1976, t'étais pas né) : "en France, on n'a pas de pétrole mais on a des idées" 😆

Tu peux ajouter le Beau Site sur ta liste Je suis prêt à parier que Franck a déjà gravi cette côte lorsqu'il habitait du côté de Tournai. Ca me rappelle ma toute première cyclosportive dans les années 90 : la Jubaru. (clin d'œil à Eric H.).

Bonjour Jo, J'ai l'impression que ta reprise s'est opérée sur les chapeaux de roues, sans prendre en compte ta longue période sans activités sportives. Comme si tu voulais rattraper le temps perdu. Les exercices que tu décris ne semblent pas entrecoupés de séances plus calmes. Tu attaques immédiatement l'intensité sans avoir acquis le foncier. Je te conseillerais de respecter davantage de progressivité pour laisser à ton corps le temps de s'habituer. Tes progrès se poursuivront pendant 2 ou 3 ans, pas de panique ! Concernant la position, était-elle plus supportable sur ton vieux vélo ? Essaie de la reproduire sur le nouveau. Ce n'est pas toujours facile en raison des différences entre les selles, les cintres, les pédales et les chaussures.

Je ne les ai pas encore, je voulais la déco "dark" et elles ne sont pas de stock. On verra...

C'est dans mes projets. Le 160 km.

On y est presque en te lisant, bravo pour tes talents de conteur. Et félicitations d'avoir terminé malgré ton entraînement un peu juste ! Ca me donnerait l'envie d'y participer... s'il n'y avait pas tous ces pavés 😬

oui, c'est le coup de fusil !

On perd grosso modo 1% de force par an après 40 ans, ce qui t'amène à environ 65% de ta force initiale. Et ton 34x27 actuel vaut 68% de ton 42x23 d'autrefois. En tenant compte de ta prise de poids et ton faible entraînement, il est normal que tu "rames". Tu devrais logiquement réduire encore tes braquets : 34x32 par exemple. Grimper les cols avec 34x32 à 75 piges n'a rien de déshonorant, c'est même tout-à-fait respectable. Le plus important est de prendre un maximum de plaisir !

A cette époque, j'avais 14-16-18-20-23 à l'arrière et 53-40 à l'avant (j'avais demandé de changer les plateaux de mon pédalier Stronglight).

Les couilles gavées de grenailles ? Je ne sais si cette pathologie est typiquement belge. Mais j'imagine qu'elle réclame l'utilisation d'une selle très courte 😆

Même pas un petit indice ? Je ne suis pas doué en contrepètrie...

De rien !

Tu en vends ?

Le magazine dont le nom n'ajoutait rien à mon propos mais que tu t'appliques à discréditer et à en déconseiller la lecture malgré que tu le lises est l'AC. Une photo montrait le rack où étaient entreposés les moulages. Ai-je des raisons d'imaginer que ce soit un mensonge ? Tentative d'amorce de polémique inutile...

Je n'ai pas été amené à m'intéresser à ce genre de selle en raison d'une pathologie particulière et je pars du principe, physique, que la pression diminue lorsque la surface d'appui augmente. J'ai donc tendance à penser, peut-être à tort, que la suppression complète de l'appui sur le périnée augmentera automatiquement celui sur les ischions et sur les tissus mous situés entre ceux-ci et le pubis. La forme de la selle me semble capitale, beaucoup plus que son rembourrage, ce qui revoie à la difficulté de la choisir. Vient ensuite son réglage... je passe énormément de temps à faire des essais : 1 seul millimètre peut changer beaucoup de choses. J'ai lu dans un article consacré à Selle Italia que la marque conserve dans son usine les moulages des postérieurs des champions qu'elle équipe afin de fabriquer leurs selles sur mesures... C'est sans doute la solution ultime pour les personnes sensibles... et fortunées.

Nan, nan, nan, tends attentivement l'oreille Michel : les Conti couinent ! 😆

soit vous avez les jambes qui font mal et vous respirez relativement bien ; travailler la force soit vous avez les bronches qui brulent et pas trop mal aux jambes : travaillez la respiration Intéressant, je vais y faire attention à l'avenir.

Mais il y a une relation linéaire entre la puissance Maxi (en W/kg) et la fréquence de pédalage optimale correspondant. Pas très clair tout ça 🙄 J'ignorais que la puissance maxi s'exprimait en W/kg...

Si on considère que les manivelles existent de 170 à 175, et exceptionnellement de 165 à 180, ce n'est pas suffisant pour compenser les différences de longueurs de fémurs entre quelqu'un de moins d'1m60 et quelqu'un de plus de 1m90. On est bien d'accord. Idéalement (d'un point de vue morphologique et postural, mais pas économique...), on devrait avoir un angle constant quelle que soit la taille et des manivelles plus ou moins proportionnelles à la taille du (de la) cycliste, bien que ce ne soit pas une règle absolue, disons de 150 à 200 mm. Même si on tolère une progression de 5 en 5 mm, ça fait 11 références !

Elève Maillet, vous êtes bien bavard aujourd'hui ! Vous me copierez 100 fois : je ne distrais pas mes camarades pendant les cours.

Voilà qui pourrait faire l'objet d'un débat intéressant sur l'égalité des êtres humains. Je crains déjà les débordements... 😃

Tu veux dire l'angle du tube de douille plutôt ? Tu as raison de me reprendre, j'ai répondu sans me relire. Il fallait donc lire "l'angle de la douille", même si celui du tube de selle a une influence : à longueur de top tube et angle de direction équivalents, la distance entre l'axe de pédalier et l'axe de la roue avant dépend de l'angle du tube de selle. Si on examine les tableaux des géométries des constructeurs, les tubes de selle des petites tailles sont toujours plus redressés que ceux des grandes. J'y vois au moins deux raisons. La première est justement d'augmenter la distance pédalier/roue avant sans augmenter la longueur du top tube. La deuxième est de compenser le manque de choix de longueur de manivelles : 170 mm est relativement grand pour un(e) cycliste dont l'entrejambe fait 75 cm ou moins. Il me manque une donnée : je ne sais pas si le rapport fémur/jambe est indépendant de la taille des cyclistes, mais celui des femmes est statistiquement plus grand que celui des hommes.

Le fait que le pied touche ou non la roue lors des manoeuvres ne dépend pas seulement de la taille du cadre : la longueur des pieds, le réglage des cales, la longueur des manivelles et l'angle du tube de selle interviennent.

Le Conti TT confortable et le Vittoria Graphène pataud... c'est bon à savoir.

Je n'ai pas oublié ton avis sur les patins rouges campa et sur un autre modèle que tu trouves plus progressif 😉 Ma tendance est de freiner tard... je ferai gaffe !