Thierry GEUMEZ

Et trop humble !

Tu veux dire que tu vas passer aux disques ?

Pas certain que les réfractaires aux disques aient dit leur dernier mot 😂

Toujours le mot qui pique où il faut ! Il nous manquera toujours, Coluche... Ceci dit, c'est qui les couillons ??? Au resto avec ma compagne. A la table d'à côté, deux femmes entrées avant nous attendent leur repas. Le serveur arrive avec deux assiettes et demande : le boudin ? Une des deux femmes répond aussitôt : c'est moi ! (l'histoire est véridique).

Je suis confronté au même "problème". Mais je n'oserais affirmer que j'ai de grandes guiboles, j'ai plutôt un petit buste... Le Van Rysel FCR me conviendrait mieux que l'EDR ou le RCR, mais Décathlon le recommande si on roule au-dessus de 35 km/h (il est équipé de roues de 65 mm de haut), ce qui n'est pas mon "allure de base" 🤣

C'est peut-être adapté à la morphologie du Français "moyen" 🤔

Plusieurs points me laissent perplexe dans les gammes "route" Van Rysel : le cadre endurance EDR adopte une géométrie plus agressive (top tube plus long et douille de direction plus basse) que le FCR (compétition) et tous deux sont limités aux pneus de 28 mm, comme si leur conception était déjà datée. Il faut monter dans la gamme RCR pour autoriser les pneus de 32 mm.

Pour ceux qui auraient des doutes, je précise que la photo n'a pas été bidouillée avec photoshop : tu n'es pas petit et rondouillard, tu n'es pas un schtroumpf ! C'était sympa le Ventoux en mars ! Un peu frisquet, mais un très bon souvenir

Tu es plus grand que Michel ? Je suis étonné.

Je n'ai eu que des françaises jusque 60 ans. R5 d'occase (toujours quelque chose qui n'allait pas, conception "à l'ancienne") puis 3 Clios (achetées neuves) se sont succédées sans gros pépins. Je suis passé ensuite au diesel (en raison de l'éloignement du boulot : 200 km aller-retour) avec une 208 et les soucis ont commencé. Plusieurs pannes, gros manque de sérieux de l'agence... j'ai repris une Renault (Twingo) après 180.000 km. Le nouveau patron du garage dont j'étais satisfait auparavant a essayé de m'arnaquer sur une intervention et le coût des entretiens était finalement aussi élevé que pour les Clio, Mégane, etc équipées du même 1.5 dCi et je me suis décidé, enfin, à acheter une BMW, une marque qui me faisait rêver depuis mon adolescence mais qui me semblait inaccessible. J'ai trouvé une série 1 d'occasion avec très peu de kilomètres pour le prix d'une Clio neuve... Une seule panne sans immobilisation en 200.000 km. Les entretiens sont réalisés chez un indépendant BMW, donc moins chers qu'à l'agence. Je la garderai le plus longtemps possible, dans les limites du raisonnable Un seul point sur lequel je suis un peu déçu : la tenue de route ne vaut pas celle des françaises (une de mes Clio en particulier et la 208 étaient excellentes de ce point de vue). Le poids du moteur sur l'avant et les roues arrières motrices réclament une période d'adaptation et un minimum de circonspection lorsqu'on veut rouler un peu (très 😜) vite. Edit : vu que tu as besoin d'un break, tu serais presque obligé de t'orienter vers une série 5, le volume de chargement de la série 3 touring étant trop limité.

Non, BMW uniquement pour les motos. Pour le confort des voitures, il préfère les françaises, bien que la fiabilité de feue sa C5 l'ait quelque peu dégoûté 😇

Je l'ignorais. Merci pour l'avertissement.

Pour un budget ultra serré et une efficacité maximale, je te recommande de t'échauffer les muscles... en pédalant !

Ton grand-père "confortablement installé... " ??? Pffff, t'as vraiment de qui tenir ! 🤣

Les cyclistes d'aujourd'hui sont tous des tafiottes !

Sans doute... mais ils seraient largués... parce que les techniques d'entraînement, la nutrition, les stages en altitude, le CO savamment dosé, les gains "marginaux", toussa, ... Allez, Jean-Pierre, nous ne reviendrons pas en arrière... la fuite doit s'opérer en avant 😇

Ce qui est encore plus incompréhensible, c'est que certains maintiennent que les freins à disque présentent peu d'intérêt.

Bonjour Nobru, La chambre à air n'est pas seule concernée, une jante carbone peut être également détruite si elle chauffe exagérément. Tout dépend du pourcentage de la pente et de ta manière de freiner dans les descentes; si tu freines en continu, les jantes chauffent effectivement. Le mieux est sans doute que tu testes par toi-même : tu t'arrêtes au bas d'une descente assez sérieuse et tu poses (avec précaution) la main sur la jante pour estimer sa température. Je ne suis pas compétent pour les chambres TPU.

J'ai signé, Sylvain, mais je me demande si un Belge a le droit de donner son avis sur une loi française. Si ça passe, je donnerai mon soutien à Macron en cas de besoin

Cette question des vélos trop rigides qui handicapent les cyclistes trop peu puissants ou qui "plantent dans les bosses" m'interpelle également. J'ai possédé trop peu de vélos pour en témoigner. Je peux seulement dire que mon vieux Colnago acier du milieu des années 90 "flottait" un peu quand je pédalais à fond sur les faux-plats descendants et que ma cuisse était un peu tendre pour émouvoir le Eddy Merckx Team SC de 2004 (époque Lotto-Domo), mais sans pouvoir affirmer si cela avait une incidence sur mes performances. En fait, je ne sais pas comment aborder ce problème d'un point de vue théorique parce que la différence de rendement mécanique est probablement assez faible, trop faible pour expliquer une différence sensible de performance. On retrouve le même phénomène en athlétisme : le revêtement de la piste et le type de chaussure ont une incidence réelle sur la vitesse des coureurs alors qu'ils n'apportent aucune énergie extérieure. Je me demande si l'explication ne vient pas des propriétés de nos fibres musculaires, de leur aptitude à fonctionner d'une manière discontinue et à absorber les vibrations. Un muscle qui freine un mouvement ne travaille pas de la même manière lorsqu'il devient moteur; comment se passe la transition d'un mode de fonctionnement vers l'autre, avec des fréquences variables ?

Ce n'est pas trop vallonné. Il faudra trouver un bon groupe pour faire un temps correct. J'ai fait la Ronde Picarde (distance intermédiaire) dont le profil doit être assez similaire il y a quelques années. Juste quelques monts assez courts avant le bord de mer et un mur de quelques centaines de mètres. Assez plat sur le retour. J'avais pu me joindre à un groupe de mon niveau puis ça s'est désorganisé au ravitaillement et j'ai terminé seul. Médaille d'or. Il faut être échauffé pour le départ parce que ça démarre nerveusement.

Quel dénivelé ?

Le manque de clarté du texte tient au double sens en français de "il ne doit pas". Le premier sens de "devoir", indique une obligation, donc dans le cas qui nous occupe, "il ne doit pas" peut-être interprété comme "il n'est pas obligatoire" mais lorsqu'on gronde un enfant en disant "tu ne dois pas...", il comprend "qu'il lui est interdit de...". Le législateur a bâclé le travail, il doit revoir sa copie.

En poussant le raisonnement jusqu'au bout, cet alinéa veut seulement dire qu'on ne peut pas être verbalisé si le feu ne clignote pas !

C'est comme "nul n'est censé ignorer la loi", qui ne signifie pas "chacun est censé connaître la loi". Tout est affaire de nuances et d'interprétation et les juges sont là pour trancher en cas de doute.