Thierry GEUMEZ

Je pars à 8h30 pour le 168km... estimation 27,5 de moyenne Avec un départ peu avant 9h00 et une moyenne inférieure à 24, j'ai très peu de chance de t'apercevoir... Bon amusement et prudence !

Pour les assurances c'est 50-50 mais cette réponse me semble aberrante : d'après eux- je n'aurais pas du doubler- la conductrice aurait du regarder dans son rétro avant de tourner Le non-respect de la priorité par la conductrice s'engageant sur ta voie alors que tu approchais ne semble pas évoqué dans les arguments des assurances. Seule ta manœuvre de dépassement (pour laquelle la présence ou absence du clignotant ne peuvent être prouvés) a été retenue dans les causes de l'accident. Pourquoi ? Ta déposition et celle de la conductrice en parlent-elles ? As-tu un contrat d'assurance qui comporte une défense en justice ?

Merci pour tes encouragements, Franck ! Selon le site consulté, le vent au retour serait orienté au sud-est... ou au nord-est, mais modéré. Je vais essayer de ne pas louper une bifurcation et de rester sur mon itinéraire cette fois 😉 N'ayant pas réalisé le 220 sur Landen… , je n'ai aucun point de repère sur longue distance et n'ose pas m'attaquer au 250. Les horaires de départ et les distances choisies ne nous permettront sans doute pas de nous voir sur le parcours, je devrais attendre vraiment longtemps à Gouvy où Jérémie t'a donné rendez-vous.

Merci pour ces détails très instructifs. Les effets dont je parlais sont ceux du lendemain de l'épreuve, lors de la sortie dite de décrassage (et dont je n'ai jamais ressenti le bénéfice, ayant plutôt l'impression de rajouter de la fatigue à la fatigue, raison pour laquelle je ne m'y astreins plus).

Tu as raison. J'aurais dû dire : mes pulsations montent moins pour une même vitesse modérée ET je suis incapable d'accélérer 😉

Effectivement, je constate que ma FC diminue lorsque je suis fatigué. Ma vitesse au train ne diminue pas vraiment mais j'ai beaucoup plus de difficultés d'accélérer ou de maintenir des efforts intenses à ce moment. Ce qui me donne le sentiment, peut-être à tort, que je n'en retire aucun bénéfice, et je m'accorde un ou plusieurs jours de repos.

Thierry il faut comparer ce qui est comparable .... Bien sûr Sylvain. Je ne compare pas les performances mais les intensités relatives. Si un pro a une moyenne de 120 puls/min, je dois réduire mon effort pour être à 100 puls/min, ce qui ne m'arrive jamais. Je fais actuellement mes cyclos à plus de 130 puls/min et serais donc incapable de reproduire le même effort jour après jour pendant 3 semaines. Pour pouvoir le faire, je devrais accepter de réduire ma vitesse moyenne de 3-4 km/h ainsi que la durée des étapes, tout ceci sans évoquer mon âge qui réduit mes capacités de récupération. En résumé, je me demande si je ne devrais pas ralentir… ou acheter un vélo électrique 😃

Concernant la peur d'être "trop court" question braquet : - à la louche, il faut 250 W pour rouler à 40 km/h en tenant le cintre en bas, 450 W à 50 km/h et 750 W à 60 km/h. Si on se stabilise à 50 km/h en roue-libre dans une descente, cela signifie que la force de gravité est à ce moment en équilibre avec l'ensemble des forces de résistance à l'avancement dont la principale est due à l'air. Le cycliste qui souhaite dans ces conditions augmenter sa vitesse de 10 km/h devra fournir 300 W de plus que celui qui ne pédale pas du tout. L'opération n'est pas très rentable si on souhaite améliorer son temps sur une cyclo, il est beaucoup plus profitable de rechercher la position la plus aérodynamique possible. - beaucoup justifient le besoin d'un grand braquet par la crainte d'être décrochés d'un bon groupe dans les descentes rapides. Pour la même raison aérodynamique, il suffit de se caler dans le sillage de celui qui précède pour économiser plusieurs centaines de watts, au point de devoir souvent freiner pour ne pas le percuter. - les coureurs de 15-16 ans ont un braquet limité à 50x14 et réalisent des moyennes proches de 40 km/h. Quels cyclos roulent aussi vite avec le 52x11 qu'ils estiment indispensable ?

Dans une sortie fortement engagée comme dernièrement un 200 km avec 3000 mD+ à 31,5 de moyenne , je brûle 600 gr de glucides et à peine 100 gr de lipides pour des pulsations moyennes de 133 p/min (172 max). Si je fais un 100 km tranquille, je brûle aussi 100 gr de lipides et très peu de glucide (largement moins de 100 gr), pulsations moyennes en dessous de 100p/min. Il y a environ 15 ans, j'avais lu les données publiées par Polar concernant quelques coureurs sur le Tour de France. Le rythme cardiaque moyen sur l'entièreté de l'épreuve était légèrement supérieur à 120 bpm (je ne me souviens plus de la FCmax mais on peut supposer qu'elle n'est pas très éloignée de 190-195). J'étais étonné à l'époque par cette moyenne que je trouvais très basse par rapport à mes valeurs personnelles habituelles, mais qui expliquait au moins en partie pourquoi les coureurs sont capables d'enchaîner les étapes alors qu'il me faut plusieurs jours, voire une semaine, pour récupérer entièrement d'une cyclo un peu dure. Ma FC moyenne sur les cyclosportives se situait vers 152 bpm (186 max) à la fin des années 90/début 2000.

Ta dernière précision me réconcilie avec mon Polar qui prend bien sûr en compte le MB. Mon estimation de 6000 Kcal sur la Marmotte n'était donc pas exagérée (je pesais 62 kg à l'époque, mon vélo 10,5 + bidons, chaussures, casque, vêtements, ...).

Aujourd'hui j'ai un genesis croix de fer et je m'amuse bien à faire des sorties de 100-150 avec. Quels défauts trouves-tu à ton genesis ? Quelles qualités ou caractéristiques attends-tu d'une autre monture ? Concernant le gain de vitesse procuré par un vélo plus léger : très peu sur le plat et d'autant moins que tu roules vite (parce que la résistance de l'air est prépondérante à ces vitesses); sur les fortes pentes, la vitesse est pratiquement inversement proportionnelle au poids total, tu gagnes grosso modo 5% de vitesse si tu réduis le poids de l'équipage de 5%. Si c'est une autorisation de satisfaire une envie que tu attends… je te la donne 😆😆😆 Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs 😉

Content que ça se passe bien pour toi Jean-Marie ! Cette période un peu angoissante ne deviendra bientôt plus qu'un mauvais souvenir. A toi les belles balades !

J'y serai, sur la même distance, si la météo encourageante se confirme. J'étrennerai ma nouvelle cassette allant jusqu'à 32 dans les pentes les plus sévères (mes jarrets deviennent de plus en plus petits 😉)

Tes pulsations sont inférieures à 100 bpm à 28-30 de moyenne ? 😲🤐😬📢😛

Je t'avais répondu trop vite, ça fonctionne très bien avec le freinage normal. J'ai dû appliquer cette technique en catastrophe au petit matin avant de partir au boulot, l'hiver dernier. On n'avait rien annoncé à la météo mais il avait neigé et j'étais toujours en pneus "été"...

C'est parce que tu roules pas assez vite… Je le déplore constamment, mais ça ne change rien 😆 Sur la Marmotte en 2001, je n'avais aucune prétention de performance, j'espérais seulement la terminer. Pluie au départ, brouillard à couper au couteau à la fin de la première ascension. La descente du Galibier fut particulièrement pénible. Habillé comme en été hormis des manchettes et un K-Way, les 4°C au sommet ont transformé mes mâchoires en castagnettes. J'ai dû m'arrêter avant d'arriver au bas. Le record de l'épreuve avait quand même été battu par un ex-coureur professionnel. 4 heures de mieux que moi, c'est dire le monde qui nous sépare... c'est dur de vieillir Le chemin est à sens unique. Nous faisons tout pour occulter cette réalité mais elle finit toujours par s'imposer à nous. Notre défi de tous les jours : comment rester sereins, malgré tout ? 🆒😇

C'est pour avoir l'air impressionnant 😆

Ton chien s'énerve pour rien Christian. Donne-lui un os à ronger.

Il n'y a quand même rien de logique dans cette affaire. Ni une patte tordue ni un câble effiloché n'augmentent la course d'un dérailleur. Je penchais pour l'hypothèse d'Yves (j'ai connu ce problème avec un dérailleur avant impossible à régler), mais Jean-Paul aurait dû connaître ce problème depuis le début. Or, il dit qu'il n'a rien changé...

Si je te dis qu'il faut 5000 cal. pour 60 kg (plus 10 ou 11 kg vélo + extra) tu peux estimer assez bien ta dépense de calories d'après ton poids total. Env. 70 cal par kilo total (bonhomme + extras) Environ 5320 cal. dans mon cas. Etant donné ton exigence habituelle en matière d'approche scientifique, restons bien conscients que ta "méthode" de calcul relève de l'extrapolation et de la généralisation d'un cas particulier.

Doublon

Je n'ai heureusement pas une grande résistance à la fatigue, ça m'empêche d'aller trop loin. D'ailleurs, je ne perds pas de poids quand je roule à vélo 😃

Le gros problème selon l'article serait d'être capable d'assimiler assez de calories pour garder son poids. Je suis quand même étonné qu'on compare le corps humain à un moteur automobile. La notion de fatigue ne se résume pas à un déficit de nourriture.

Tes chiffres, mesurés au moyen d'un capteur de puissance, me donnent à penser que les miens, résultat d'une déduction, sont un peu surestimés. Mon compteur Polar CS500 renseigne régulièrement (actuellement; j'ai 62 ans) 520 kcal/h en moyenne sur des cyclos de 6 heures. J'ai fait la Marmotte en 2001, à 44 ans, et on peut raisonnablement supposer que j'étais capable de produire 15-20 % de puissance supplémentaire sur une durée équivalente, soit 600-625 kcal/h à cette époque. Combien de puissance en moins pendant 10 h au lieu de 6 et quel crédit peut-on accorder aux valeurs renseignées par le compteur Polar ?

2,5 * MB cela correspond +- à l'énergie nécessaire pour une Marmotte, non? J'ai effectué une seule Marmotte, dans des conditions météo peu favorables il est vrai (faut bien trouver des excuses 😳) en plus de 10 heures. Près de 6000 kcal selon mon Polar, pas loin de 4 * MB.