Thierry GEUMEZ

Je vais examiner tout ça à la lumière de tes explications. Comme tu as déjà presque tout essayé question matos, j'adopte une position "de repli" 😉

Ben oui que tu me contraries, Raphael ! Même sur le petit plateau et quelle que soit la longueur de la chaîne, il y aura une limite au plus grand pignon admissible.

J'ai répondu selon mon coeur en utilisant un langage commun, Imanol, je n'ai pas essayé de faire l'intellectuel. Je n'en suis pas capable, je n'ai pas ta culture. Sans ironie aucune.

la chape ne gère que la longueur de la chaîne Plus précisément, la chape gère la différence de longueur du brin inférieur de la chaîne entre les postions extrêmes "grand plateau-grand pignon" et "petit plateau-petit pignon" (même si ces combinaisons ne sont pas recommandées). Le dérailleur arrière comporte ainsi deux limites : l'écart de dents total de toute la transmission (différence entre les plateaux + différence entre les pignons extrêmes) et le plus grand pignon admissible.

Tout-à-fait hors normes… Je viens de parcourir le fil et me sens dérangé, bousculé, ému... Je n'ai pas senti que Patrick Plaine était libre, misanthrope, équilibré, admirable. J'ai vu un homme sensible et mystique, infiniment humble en dépit de l'immodération de ses défis, attachant et sincère, qui nous met en contact avec notre faiblesse, nos inquiétudes, notre misère d'homme. Sa nudité nous met à nu, sa quête sans fin nous rappelle le non-sens de notre existence. Faut-il être "normal" et "équilibré" pour aimer et être aimé ?

Rouler près de chez soi, presque chez soi, donne aussi un sentiment de sécurité… hélas illusoire. Notre vigilance y est sans doute moindre.

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1m67, EJ 81,5 Limoges est un peu loin de Mons (en Belgique). Pour le carbone sur mesure, j'ai trouvé 2 adresses : Ciclissimo à Bruxelles distribue Cyfac et Cycles Menet à Ploegseert vend Cipollini et Colnago. Colnago est vraiment très cher... Pour l'acier, j'irais chez Nicolas Noblet.

J'ai lu un article intéressant dans "Sport & Vie" selon lequel la position optimale ne dépendrait pas uniquement de critères morphologiques mais aussi de la personnalité du cycliste, laquelle s'exprimerait notamment par le regard. Lors de la marche également, certains anticipent et regardent au loin (au risque de marcher sur une crotte de chien) alors que d'autres observent attentivement les environs immédiats. Les cyclistes regardant loin se sentiraient mieux avec une position avancées et un cintre pas trop bas... C'était juste pour alimenter ta réflexion ! 🙄

C'est toujours mieux quand on peut éviter le préservatif, Michel 😛

Je comprend certainement mal, mais un angle de 74,5 avance la selle puisqu'il est plus droit, non ? Tu as raison. Il veut dire qu'un cadre plus redressé oblige à reculer davantage la selle sur le chariot de la tige de selle pour obtenir un même réglage du recul de selle.

Nous nous sommes abreuvés aux mêmes sources, "Cyclisme sur roue" de Claude Genzling et Bernard Hinault… J'ai donc réglé mon vélo selon la mode de l'époque lorsque j'ai recommencé à rouler. Mon cadre Colnago ayant un tube de selle incliné à 74.2°, j'avais installé une tige de selle Time avec un déport de 40 mm pour avoir ma selle centrée (j'avais calculé que le cadre aurait dû être incliné à 72.8° pour avoir le même recul avec une tige standard de 20mm d'offset)… Ca a fonctionné pendant des années, jusqu'au moment où une hernie discale et une pratique moins assidue ont rendu cette position plus difficile à tenir, principalement dans les côtes. Il a suffit d'avancer la selle d'environ un demi centimètre pour ne plus être incommodé. Quelques chiffres : Avec l'évolution de la hauteur des pédales et des longueurs de manivelles utilisées, je suis passé d'un recul de 58mm pour une hauteur de selle de 720mm avec des manivelles de 170mm à un recul (à ce jour) de 52mm pour une hauteur de 710 et des manivelles de 172.5. Selles différentes également, ce qui rend la comparaison quand même peu précise. J'ai déjà fait des essais avec un recul de selle plus faible, mais le glissement vers l'avant nuit au calage au fond de la selle. J'ai l'intention de revenir à des manivelles de 170 pour mon prochain vélo. Raison de plus pour avoir un tube de selle plus couché que les 74,5° souvent rencontrés sur les vélos de petite taille.

Avant de choisir un vélo, sais-tu pourquoi tu n'es pas bien posé sur celui que tu loues ? Longueur, hauteur de la douille de direction, recul de selle, etc Si tu te sens un peu perdu ou si tu ne connais personne autour de toi apte à te conseiller, fais une étude posturale chez un ergonome qui connait les spécificité de la piste.

A quoi bon se priver des bons petits plats si on ne fait que du plat ? 😃

Merci pour tes encouragements Jean-Marie ! Les avis des divers intervenants ont fait avancer ma réflexion. L'idée du 650 est abandonnée et le carbone est à nouveau en compétition avec l'acier… J'étudie à présent les géométries des vélos de série et n'oublie pas la possibilité du carbone sur mesure… Je ne me précipite pas...

C'est sympa de nous donner le lien de ce blog. En voyant les photos, j'ai repensé à mon premier vélo de course… à ma jeunesse. P....n, comme le temps a passé vite !

Le poids influence directement la vitesse dans les côtes à forts pourcentages. Sur le plat, c'est principalement l'aérodynamique qui fait la différence. Ensuite, il y a aussi les différences de rigidité et de nervosité qui impacteront les sensations et le plaisir selon le gabarit et la puissance du cycliste. Les 2 modèles de roues que tu tentes de départager appartiennent au haut de gamme. Elles ne justifieront pas tes contreperformances 😃

Tu as raison, les cadres inclinés à 73,5° existent. BMC, Canyon, Eddy Merckx, sans être exhaustif. J'aimerais par ailleurs rester en Campa, d'une part parce que j'apprécie l'ergonomie de leurs leviers, d'autre part parce que j'ai acheté des Bora One il y a 6 mois. Je recherche donc plutôt un cadre+fourche qu'un vélo complet.

Tout dépend de ta façon de mesurer. Si tu te réfères à la perpendiculaire à l'axe du pivot de fourche, la longueur ne dépend pas du sens de montage de la potence.

Je ne sais plus de mémoire. Tu peux mesurer l'écart de hauteur entre tes plateaux actuels et appliquer la règle de 3

L'AC, c'est surtout la "tchatche", la plume de son rédac. chef, pas ses compétences techniques. Je lui avais adressé un mail il y a quelques années pour remettre en question son évaluation des vélos à partir du temps mis à parcourir le circuit-test... il m'a répondu qu'il en était conscient et qu'il préparait des changements dans ce sens. On les attend encore…

Ta remarque concernant la solidité/durabilité d'un acier ultraléger est intéressante. Pour l'importance d'un demi kilo en plus, c'est plus discutable. Sur l'ascension du Ventoux, ça représente (à mon niveau) environ 45 secondes. Sur le plat à 30 km/h, la perte est inférieure à 1 watt...

66 ans,1,69 - 80kgs, plutot routier-sprinter Ne voulais-tu pas dire : routier-sprinter plus tôt ? 😲 Bon, j'ai presque 62 ans, je te suis de très près 😆

Tout compte fait ce n'est pas si lourd un vélo acier le vélo Victoire Cycles testé par le magazine Veloruck.com fait 7.6 kg, récemment un autre vélo Victoire, lui monté en tubes XCR était à 6,86 kg Et en montant les mêmes composants sur un cadre carbone, on descendrait encore plus bas ! Je ne souhaite pas utiliser du matériel extra-light ou exotique pour abaisser le poids. Choisir l'acier, c'est accepter de partir avec un handicap d'au moins un demi kilo par rapport au carbone. La vraie question est : est-ce vraiment important un demi kilo en plus quand on ne fait pas de compétition ?

Je ne m'intéresse pas au sur-mesure parce que je recherche une autre position mais parce que beaucoup de cadres de série ne me permettent pas de régler ma position de manière optimale. Je mentionne plus haut un angle de TDS de 73.5°. J'ai 74.5° sur mon cadre actuel, une valeur habituelle sur les cadres de petite taille. C'est jouable, mais à condition de reculer la selle d'un bon centimètre par rapport au centre du chariot. Pour le réglage de la hauteur du dérailleur avant, les pattes rivetées ou collées ne permettent pas de descendre assez bas pour mon plateau de 46. Il existe des adaptateurs, mais ça nuit à la précision du déraillage et induit des contraintes supplémentaires aux points de fixation patte/cadre, ce n'est pas l'idéal. Je n'avais pas pensé au carbone sur mesure en lançant ce post. Ca règlerait la question du surpoids de l'acier. Mais je m'interroge sur les compétences des artisans dans la maîtrise du carbone… Sont-ils capables de jouer finement sur le compromis rigidité/nervosité/confort sans disposer des bureaux d'études des grandes marques ?