Thierry GEUMEZ

J'ai expérimenté trop peu de vélos pour émettre un avis personnel mais on conseille souvent d'augmenter la cadence de pédalage dans les ascensions avec un cadre rigide. Peut-être une voie à explorer. Si quelqu'un peut confirmer...

Le changement de position, l'arrêt d'un mois, les conditions du jour... je partage l'avis de Pierre. Ta déception et tes doutes reposent sur cette seule ascension ? Et sur les parcours moins accidentés, quelle est ton impression ?

Je ne suis pas assez doué pour rouler en Sram ou en Shimano, je me contente de Campa 😉

Lorsque tu mets la fourchette à fond à gauche, le câble doit être très légèrement détendu. Si ce n'est pas le cas, tu dois le détendre. J'ai dit une connerie, tu as déjà essayé sans le câble... Le dérailleur n'est pas grippé ?

1 mois d'entraînement... tu es trop pressé ! Continue à rouler régulièrement, sans trop insister sur les gros pourcentages, la condition viendra peu à peu. Si tu avais 45-50 ans, je conseillerais effectivement de réduire tes braquets, mais à 24...

Beaucoup d'inconnues... Quel âge as-tu ? Depuis combien d'années pratiques-tu le cyclisme ? A quelle intensité ? Depuis quand te sens-tu limité par les douleurs aux jambes avant que ta FC ne monte ? As-tu changé de matériel (vélo, selle, chaussures, ...) avant l'apparition des symptômes ?

On pourrait penser à la tension du câble… Ton dérailleur fonctionnait sans problème avant cet incident d'hier ? Avais-tu modifié quelque chose peu de temps avant ?

Je pense aussi que le confort dépend en premier lieu de la réduction de la pression, ce qui impose une section plus importante pour éviter le pincement de la chambre sur les gros chocs.

Mes Campa Eurus approchent les 60.000 km. Je ne suis pas un gabarit lourd/puissant et je ne fais pas de courses. Aucun souci, aucun voile. Je n'ai regraissé les roulements que 3 ou 4 fois en 6 ans (j'évite de trop rouler sous la pluie). Les pistes de freinage sont un peu creusées et les roulements de la roue avant commencent à gratter très très légèrement.

La fourchette du dérailleur déformée, tordue/pliée ? Ou dérailleur décalé parce que sa fixation n'était pas assez serrée ? La fourchette est-elle toujours parallèle aux plateaux ?

Je ne faisais que rebondir sur l'intervention d'Olivier, je ne parlais pas d'endurance fondamentale.

moi si je finis à 75% j ai quand même taper dedans! Je suis environ à 75% de moyenne sur les cyclos de 7-8 heures et pourrais difficilement faire mieux.

Voilà, t'as tout compris !

J'ai roulé moins d'années que toi, je me suis économisé, très peu de compétition, je suis à peine fatigué 😉

Je n'ai jamais calculé précisément les temps que je passe dans les différentes zones d'intensité. Je fonctionne intuitivement, effectuant des parcours peu difficiles en hiver puis en choisissant progressivement des parcours plus vallonnés et en augmentant les distances. Comment respecter cette répartition 80/20 au cours des mois où j'augmente le dénivelé ? Je suis spontanément au-dessus de 75% de ma FCM dans les côtes. Dois-je ralentir dans les côtes ou effectuer plus de sorties faciles entre mes sorties "côtes" ?

85,6 cm de hauteur de selle pour 78,5 d'EJ ? Tu vas devoir mettre des semelles compensées 😉 Ca dépend des modèles de pédales et de chaussures utilisées, mais tu devrais te situer vers 68-69 cm (l'ancienne formule est 0,885xEJ mais c'était valable avec les anciennes pédales, plus hautes que les actuelles). Nous avons des morphologies complètement opposées : EJ de 81,5cm pour une taille de 1,67m 😲

Il lui faudrait des leviers de type vtt (… et le guidon qui va avec)

Vilain macho 😛 Elle n'aime peut-être pas le vélo et n'ose pas te le dire 😲 Ma compagne roule peu souvent à vélo. Pourtant, je lui trouve un coup de pédale assez élégant, ce qui n'est pas si fréquent (combien en voit-on écraser les pédales du creux du pied ou du talon… ). Mais elle ne supporte pas la moindre idée de souffrance et abhorre donc les côtes. J'ai vaguement envisagé le tandem. Je crains qu'elle se venge d'une répartition inégale des tâches ménagères en me laissant pédaler tout seul 😃

La gestuelle n'est pas forcément en cause Michel, c'est peut-être tout simplement un manque de force. Lorsque ma compagne doit enclencher la marche arrière sur ma voiture, elle s'y prend toujours à deux mains pour forcer le verrouillage au-delà de la première vitesse alors qu'elle réalise cette opération sans problème d'une seule main sur la sienne (boîte allemande vs boîte japonaise…)

Les talons doivent rester au sol, n'essaie pas de tricher 😛 On peut donc tabler sur 78.5 (ce qui donnerait 51 pour un cadre droit). Tu connais ta hauteur de selle ?

Un compromis, ce serait un taille 52, un peu haut et un peu court pour toi. Avec un sloping, on ne raisonne plus en terme de "taille", il vaut mieux lire le tableau des géométries du constructeur. Les mesures importantes sont : la longueur du tube "horizontal" (mesurée horizontalement), la hauteur de la douille direction et l'angle du tube de selle. Vu que tu es plutôt du genre "long buste", les géométries "confort" ou "cyclosport" te sont moins adaptées, tu peux te tourner vers les géométries "course".

Le souci d'un cadre droit à ta taille, sans tenir compte de ton EJ, est d'avoir une faible sortie de tige de selle. Si tu choisis d'après ton EJ, tu devras mettre une très longue potence. Tu peux opter pour un compromis, ou te tourner vers un cadre sloping, ou carrément le sur-mesure.

le corps de cassette reste bloqué Ca fait longtemps que tu ne l'as pas démonté ? Tu roules avec quel matériel ?

Je voulais essayer après avoir lu les avis dithyrambiques à leur sujet et mon impression est moins tranchée. Plus nerveux à la relance que le Conti, mais je ne l'ai pas trouvé vraiment plus confortable. Mais je gonfle toujours à la même pression et j'ai maigri de 2 kg au cours de ces derniers mois, je devrais essayer avec 0.2 bar de moins.

Petit CR sur ces Pirelli P Zero : Je confirme les avis précédents concernant la facilité de montage. Beaucoup mieux que Continental GP 4000 S2, plus ou moins comme les Vittoria/Veloflex (si ma mémoire ne me trahit pas). Largeur réelle du 25 gonflé à 7 bars sur Campa Bora One 35 : 26.5mm. Première impression : en manoeuvrant le vélo dans mon corridor carrelé, les pneus émettent un chuintement qui m'était inconnu avec les autres marques, comme si la gomme collait un peu au sol. Sensation de roulage : le pneu est plus nerveux que le Conti dans la même taille, j'ai l'impression de rouler en 23 mm. Rendu très agréable sur sol bien lisse. Mais dès que le revêtement se dégrade, je retrouve le même inconfort relatif que sur le Conti, ça rebondit tout autant et tout aussi sèchement. Pour le coup, je suis un peu déçu, le confort n'est pas du même niveau que celui des Pirelli/Veloflex. RAS concernant la tenue et l'adhérence sur sol sec, je me suis toujours senti en sécurité. J'ai trop peu roulé sous la pluie pour émettre un avis dans ce cas particulier. Longévité-solidité-résistance aux crevaisons : je n'ai parcouru que 1000 km, pas constaté de marque d'usure à ce stade, trop tôt pour parler du kilométrage réalisable. Aucune crevaison. Une entaille longue de 2 cm dans la chape du pneu arrière, la carcasse est visible mais pas blessée, j'ai dû rouler sur un objet tranchant. Globalement : pneu facile à monter - comportement qui me fait penser au Conti 23 avec le confort du 25 (le profil est plus pointu que celui du conti) - la carcasse n'a pas la souplesse des vittoria/veloflex - bonne adhérence - endurance à vérifier.