Thierry GEUMEZ

La distraction et le manque de respect ne sont pas les seules causes d'accident. Parfois, c'est l'ignorance (le manque de formation/information), le manque de réflexion et... l'habitude (beaucoup d'accidents ont lieu à quelques kilomètres à peine du domicile). L'automobiliste qui ne roule pas également à vélo ou à moto ne connaît pas les particularités de ces pratiques. Lorsqu'il voit un cycliste à côté de la piste cyclable, il n'a pas à l'esprit la présence éventuelle de débris de verre et se met à pester, et à l'approche d'un motard, il imagine mal la mobilité et les capacités d'accélération de l'engin. On oublie aussi trop souvent que la formation dispensée par les auto-écoles est réellement lacunaire. En caricaturant à peine, on y apprend le code, le créneau, le démarrage en côte... et le reste viendra tout seul, ou pas, avec l'expérience. Pas de stage de perfectionnement, d'apprentissage à la conduite défensive, de maîtrise du freinage en situation d'urgence, etc. ni même de simple rappel au cours de la "carrière" de conducteur. Bien conduire une voiture n'est pas si simple et requiert des compétences sous-estimées... malgré que chacun pense être le meilleur. Reste la notion de partage, sur la route et ailleurs, dans un monde régi par l'ultra-libéralisme et l'exigence de compétitivité... Les compagnies d'assurances sont, comme les entreprises de pompes funèbres, condamnées à durer 😃

Je suis bien d'accord avec toi, beaucoup ne semblent pas conscients de leur responsabilité au volant (ou ailleurs) et du danger potentiel que représente une voiture en mouvement. Je voulais seulement rappeler que l'erreur est humaine et que les accidents n'arrivent pas qu'aux abrutis.

D'où l'importance vitale de la prise de contact par le regard entre le cycliste et l'automobiliste à chaque intersection… Nécessaire mais pas toujours suffisant... - J'attendais le regard de l'automobiliste il y a 8 ans… en vain. Il a démarré en trombe sans même m'avoir vu, tout occupé qu'il était à surveiller sa droite, et il m'a projeté à terre. - Hier, roulant à vélo sur une voie prioritaire, j'aperçois sur ma droite une voiture qui ne semble pas vraiment ralentir malgré la présence d'un panneau "strop". Je freine dans un réflexe de survie, ce que l'automobiliste interprète cavalièrement comme une invitation à (ou abusivement comme une opportunité de) passer et il me coupe la route en me remerciant de la main !!! Ce n'est pas toujours facile 📢

Je te souhaite un bon rétablissement. Ne néglige pas les démarches auprès de l'assurance. C'est souvent le parcours du combattant...

Quand on conduit, pour moi il n'y a aucune excuse. Je comprends ta colère et ta peur, mais… il nous arrive à tous de commettre des erreurs. Pas à toi ?

Ton lien ne dénonce pas la nocivité de la gélatine pour la santé de l'homme mais la maltraitance des animaux utilisés pour la fabrication de la gélatine.

Tu n'es pas blessé ?

pour moi le moteur c'est les jambes, pas les roues.. 😃 Toutafé Stephane ! Il fallait plutôt dire : on n'achète pas une Ferrari avec des roues de 2CV 🆒

J'ai également les deux versions (simple et double pivot) d'étriers arrières en campa chorus. La roue arrière bloque plus facilement avec le double pivot lors des gros freinages.

Les étriers compatibles avec les jantes C17 s'ouvrent légèrement plus que les anciens modèles de manière à permettre le montage/démontage des pneus plus larges. Je ne vois aucune raison pour qu'ils ne soient pas compatibles avec les jantes C15.

quid de la rigidité Parler de rigidité, à ton âge, Christian ?!? Ne dis rien, je sors déjà 😃

Je trouve qu'il manque parfois de finesse; Bernard si tu nous lis, fais un effort C'est de bonne guerre ! Le problème, c'est qu'il se dégonfle trop facilement. Nous avons tous nos limites…

A te lire, BV ne ferait rien d'autre que provoquer et n'aurait aucune conviction. C'est plus subtil, il ne tente pas de se distinguer par tous les moyens, notamment en adoptant des positions polémiques ou exagérément prétentieuses, uniquement par jeu ou par ennui, mais parce qu'il ne peut pas exister autrement. Rentrer dans le rang serait pour lui une forme de suicide 📢

Les cassettes resserrées comme la 13-25 s'accomodent mieux de faibles écarts entre les plateaux. En supposant qu'il conserve son 52-36, la descente sur le petit plateau à partir de 52x21 impose de mettre 16 ou 15 à l'arrière pour éviter une grosse rupture de rythme, soit un changement de 5 ou 6 pignons.

Je ne connais pas de plateaux adaptables pour le pédalier hollowgram. En supposant que ton groupe est un Simano, un pédalier compact (entraxe 110 mm) équipé de plateaux adaptables Spécialités TA ou Stronglight devrait répondre à ton attente. Spécialités TA recommande un écart de 12 dents pour un fonctionnement optimal, donc 50-38 pour toi, mais 50-40 devrait passer. Chez Stronglight, tu peux combiner 50 et 39. Si je ne me trompe pas, la combinaison 50-39 avec les plateaux Shimano n'est pas recommandée en raison d'un risque de coincement de la chaîne entre les deux plateaux lors du passage grand => petit. Pour le boîtier BB30 sur Cannondale, Christian Bretin devrait t'être de bon conseil.

il me fallait plus de capacité de chargement Qu'as-tu donc fait ? Voiture 📢 ... ou vélo plus orienté "voyage" ?

Taille M ton vélo Open Up ? C'est avec lui que tu fais tes périples en montagne ?

Ou un déménagement 😃

Je suis finalement très satisfait des réactions provoquées par ma remarque. Vive la francophonie et vive la culture ! 😄

à défaut de les comprendre, on peut toujours les aimer Tes paroles ensoleillent ma journée, Philippe 💋 P.S. : Le belge, ça peut s'apprendre. 😲 La "langue belge", c'est une croyance française qui a la peau dure. A moins que vous ne désigniez l'ensemble des patois régionaux par ce nom "générique" ? Ce qui reviendrait à dire que le français de France désigne le picard, le breton, le basque, le corse, etc.…. Les Belges parlent le français, au sud du pays, le néerlandais au nord ou l'allemand à l'est.

Et moi je ne comprends toujours pas le belge, un comble 🙄

Tu fais l'éloge de la différence, Michel, et c'est très bien ! Demander aux poètes de s'intéresser à la technique ou aux scientifiques de comprendre la poésie n'est toutefois pas une aberration 🆒

A mon niveau, seulement des hypothèses. Je ne me suis pas informé auprès des fabricants. - Sur une transmission vieille de quelques milliers de kilomètres, on conçoit facilement l'interaction entre la chaîne et les dents des pignons/plateaux usés inégalement, les petites variations répétitives de tension dans la chaîne ou de frottements entre les pièces en contact. - Lorsque l'usure est amorcée en un endroit précis, elle a tendance à s'accélérer parce qu'elle induit des variations de tension et de frottements de plus en plus marquées. Un cercle vicieux. - L'étape initiale dépend probablement de la somme de "petits" détails. Comme tu le soulignes plus haut, les tolérances de fabrication industrielle sont très serrées actuellement, mais rien n'est jamais parfaitement identique. Les différences relèvent du ou de quelques microns et ne peuvent justifier de gros écarts de tension dans la chaîne. Je ne sais pas dans quelle mesure les à coups provoqués par le cycliste influent. Et puis il y a les phénomènes vibratoires liés aux nombre des dents de la transmission...

Ce n'est pas le fruit de mon imagination Bernard, je l'ai constaté. Olivier également. Et Ferland a confirmé en rappelant le conseil des fabricants d'indicateurs d'usure de mesurer à plusieurs endroits et de prendre la valeur la plus élevée. Si les écarts sont très faibles sur une chaîne neuve, ils sont nets (bien sûr, on parle de l'ordre d'un ou deux centièmes de millimètre pour un maillon) sur une chaîne usée. C'est indécelable en roulant parce que le ressort du dérailleur arrière maintient la chaîne en tension. Sur une transmission sans dérailleur et sans tendeur, on le constate beaucoup plus facilement.

sur un vélo c'est de la foutaise ??? Je suis certain que tu ne l'a jamais mesuré 😃 Pourquoi ce ton méprisant lorsque tu ne sais pas quelque chose ?