Thierry GEUMEZ

Réflexion de bon sens. Mais les sirènes du marketing exercent un attrait puissant... Le vélo à la limite du poids UCI est utile pour le pro mais fait surtout rêver le cyclo de base qui se trimballe 5 kg (ou plus) de gras sur le bide. Perso, j'ai 10 kg de plus qu'à l'âge de 19 ans 😳

Après plus de 13.000 km, et quelques réglages au début, je suis encore incapable de dire si les plateaux ovales Rotor apportent un avantage. En dehors de mesures précises de la puissance, de toutes façons tributaires de ma condition du moment, donc sujettes à caution, ma conclusion est que je m'y suis habitué, c'est tout. Et je remettrai les plateaux ronds lorsque les ovales seront usés...

Je ne sais pas combien de grammes tu peux gagner avec des manivelles de 172,5 mais je suis certain à 100% du nombre de mm gagnés entre la pointe de ton pied et le pneu lors des manoeuvres : 2,5 😆

Je t'ai un peu titillé... normal que tu protestes 😉 Si tu avais lu les calculs de Simon, tu saurais que des roues de 2 kg au lieu de 1.5 kg te bouffent environ 10 W lors des accélérations, ce n'est pas négligeable, surtout sur les sorties en groupe où les relances sont plus fréquentes que si on est seul. L'important est de garder à l'esprit que tout est relatif... (comme disait Einstein ? 😇).

Michel semble préférer quand c'est bien dur 😇

N'empêche (à la ligne) qu'un vélo rouge sera toujours plus véloce... Tout-à-fait, Daniel ! Mes parents avaient acheté, à ma soeur et à moi, des pelles pour nos vacances à la mer. Une rouge et une bleue. Je voulais la rouge, bien sûr. Et tout le monde sait que le bleu, c'est pour les filles 🆒

Je préfère en premier lieu me fier à mes sensations et choisir le vélo en fonction des sensations et de l'efficacité qu'il procure. Tu confonds les sensations et l'efficacité. Comment peux-tu estimer l'efficacité d'un vélo sans mesures et calculs ? Vous savez certainement tous que 70/800 grs d'écart n'ont ps du tout la même influence selon qu'ils soient placés dans les roues ou dans le cadre et les périphériques fixes. A vitesse constante, 700 gr dans les roues ont la même valeur que 700 gr dans le cadre. Ce n'est que lors des accélérations que ce surpoids est un peu plus pénalisant. Simon avait calculé il y a 2-3 ans que l'inertie des masses en rotation valait le double de celles ne tournant pas. Donc, des roues plus lourdes de 700 gr nuisent à ton accélération de la même manière que 1.4 kg sur le cadre. Ma réflexion générale : refuser les mesures et les calculs, c'est préférer devenir la victime consentante de l'argumentaire publicitaire des fabricants. Le plaisir de rouler à vélo est-il indissociable du plaisir de suivre la mode ?

😄

Je n'ai rien à cacher, ni mon nom, ni mon âge. J'aurai 64 ans le 4 décembre 😬🆒

Ca y est, on a compris pourquoi tu te plaignais de la mauvaise qualité des revêtements du Brabant wallon : tes pneus sont trop gonflés ! Demande à Franck quelle pression il met dans ses pneus de 28 🆒

Ta perte de poids n'est sans doute pas la seule explication de l'amélioration de tes performances en montée, du moins pas dans les proportions que tu indiques. Perdre du poids demande une certaine motivation et cet état d'esprit t'encourage probablement à rouler davantage, à mieux t'entraîner. De plus, ton métabolisme fonctionne mieux lorsque tu perds de la graisse. Dans ce cas, il y a deux raisons pour qu'un gain de puissance s'associe à la perte de poids. Un kilo de gras sur le corps n'a donc pas le même effet qu'un kilo sur le vélo.

Il vient d'où ce 0,4 W ? Crr pneu ? Oui, j'ai pris 0.005 qui correspond à un bon revêtement

Comme signalé par Dominique, ton ratio taille/entrejambe te classe dans la catégorie des "grand buste/courtes jambes". Si tu prends un cadre d'après ton EJ, il sera trop court, sauf à mettre une très longue potence.

Il est a l' Ouest ce logiciel Il faut se méfier de son intuition ou de ses sensations. Je n'ai pas essayé le logiciel de Pierre mais les valeurs qu'il avance me semblent normales. L'ajout de 1 kg dans une côte à 8% montée à 12 km/h réclame une puissance de 2.8 W. Si tu es costaud et grimpe la même côté à 18 km/h, il t'en coûtera 4.2 W Dans ta simulation d'un parcours de 100 km avec un D+ de 1500m, la pesanteur est moins importante au profit de l'aérodynamique. Sur le plat, 1 kg coûte environ 0.4 W à 30 km/h.

je me disais que si ça passe pour lui, ça devait passer pour moi :-) Méfie-toi quand même. Sur le circuit de Mettet, certains tournaient 10 secondes au tour de mieux que moi avec des motos similaires à la mienne, voire moins performantes... Essayer de suivre leur rythme m'aurait immanquablement fait aller à la faute. Au delà du talent, le pilotage est aussi et surtout une affaire de travail. Celui qui descend des cols à vélo presque tous les jours sera beaucoup plus rapide sans prendre plus de risques qu'un habitant du plat pays qui ne se rend à la montagne qu'une fois tous les 3-4 ans.

En effet, je ne voudrais pas passer à travers de la porte du garage si je prends trop de vitesse J'ai bien compris ton clin d'oeil mais je profite de l'occasion pour rectifier ce point dans l'esprit de beaucoup : si le vélo sort accidentellement du home trainer pendant l'exercice, il n'y a que l'énergie emmagasinée dans la ou les roues qui propulsera la masse totale (cycliste + vélo) en avant, tu n'iras donc pas très vite ni très loin.

Cesse de te répéter que tu es vieux, Bernard. Tu n'es qu'un gamin par rapport à Robert Marchand 😄

Vu que le sujet te passionne, je te propose d'effectuer une étude sociologique inédite à partir de la longueur des interventions "anti disques" et "pro disques". Il te suffit dans un premier temps de relire attentivement les 64 pages et de recenser précisément les deux catégories. On en discute ensuite...

Là-haut je me contente de descendre autour de 20 km/h En raison des problèmes d'équilibre trop récemment disparus ?

Je doute toutefois qu'un jeu dans le boîtier de pédalier soit responsable de ta douleur au pied gauche. Tu dis que la pédale gauche tourne librement mais es-tu certain que l'axe n'est pas légèrement plié ? Ou même la manivelle gauche ? Si c'est le cas, la pédale ne reste pas dans le même plan pendant la rotation du pédalier et provoque une légère oscillation du pied à chaque tour.

je sens du jeu dans la manivelle gauche As-tu vérifié le serrage de la manivelle (si c'est Shimano) ? Manivelle alu ou carbone ?

Tu n'es plus un débutant, fie-toi à ton expérience et à tes préférences !

Ton point de vue, pertinent, est celui d'un cyclo montagnard. Tu comprendrais probablement qu'on puisse ressentir la réalité différemment si tu vivais en plaine.

Ainsi (sur une cassette 11-25) sur le 52/19 (ce qui est un croisement " très raisonnable") tu vas être autour des 31km/h (pour 90rpm) quand tu vas être à 29km/h en 36/14. C'est précisément l'obligation de balayer la moitié de la cassette lors de chaque changement de plateau qui dérange certains cyclistes. C'est tout à fait justifié pour augmenter la gamme de braquets disponibles, particulièrement en montagne, mais ce n'est ni utile ni confortable en plaine. Personnellement, je remplaçais le 34 par un 39 lorsque j'utilisais ma cassette 11-25, c'est à dire plus de 95% du temps. Le 34 me servait uniquement à la montagne ou sur les gros dénivelés, avec une cassette 11-29. J'ai contourné la question depuis 2 ans avec un pédalier 46-30. Je reste sur le 46 jusque 18-19 km/h, donc presque tout le temps sur mes parcours pas trop vallonnés, ce qui raréfie les passages sur le 30. Le 46x11 me suffit. Je ne fais que changer la cassette pour les parcours très accidentés.

J'ai l'impression que la fourchette du dérailleur AV du 7000 se déplace moins latéralement (débattement plus réduit) et que ce sont les usinages du plateau qui font glisser la chaine sur le petit plateau. Cette explication ne tient pas la route. Si ta fourchette se déplaçait moins latéralement, elle ne pourrait se centrer par rapport aux plateaux.