Thierry GEUMEZ

J'ai déjà des roues en carbone 😛

Humm… 1,1 kg, c'est toujours bon à prendre, ou plutôt à perdre ! J'ai arrêté d'acheter du chocolat depuis 3 semaines et je vois déjà la différence sur la balance 😲

87 ce qui est déjà un bon entre jambe pour 1, 83 m Valeurs qui ne me choquent pas. J'ai 82 cm pour 1,67 m (hauteur de selle 70.8 cm). La bonne longueur de jambes, c'est celle qui permet aux pieds de toucher le sol lorsqu'on se tient debout 😛

Lorsque j'ai recommencé à faire du vélo, les potences se déclinaient de 5 mm en 5 mm, le rêve pour un maniaque comme moi. Mais le besoin de réduire les références est passé par là et c'est l'homme qui doit s'adapter à la machine à présent. Les coureurs professionnels ont-ils droit à des accessoires sur mesure ?

La taille du cadre est la longueur du tube de selle, mesurée entre l'axe du pédalier et l'intersection du tube de selle avec le tube supérieur, en considérant que le tube supérieur est horizontal. Avec les cadres actuels "sloping", les constructeurs renseignent habituellement dans leur tableau la hauteur réelle et la hauteur virtuelle, c'est à dire celle qui correspond à un tube supérieur horizontal. Par exemple, mon tube de selle mesure 46 cm mais mon cadre correspond à un 52

J'ai roulé pendant 4 ans avec des boyaux, des Wolber Junior… il y a plus de 40 ans !

Je ne suis pas sur que ça améliorerait réellement mes chronos (et d'ailleurs peu importe), mais le ressenti et le plaisir sont bien là. Nous n'avons pas les mêmes attentes et je ne m'emballe pas facilement. Je reste pragmatique... Questions sensations, ça commence par le bruit (le carbone résonne alors que l'alu reste silencieux), puis le freinage (plus direct et plus puissant sur le sec avec le carbone, avec des crissements stridents si les patins ne sont pas réglés tip top), et enfin des sensations différentes lors des relances en danseuse. Pas de différence sensible par rapport au chrono (entre les zonda les bora one 35), et c'est logique : les poids sont très proches et le gain aérodynamique d'une jante de 35 vaut tout au plus 0.3 km/h sur le plat Mais les roues carbone sont plus jolies. Est-ce que ça vaut 1500 euros ?

prendre des roues carbone a pneu c'est mettre un moteur de 2 CV dans une Porsche J'ai commis cette erreur en prenant les bora one 35 à pneus. La différence par rapport à des Eurus/Zonda n'est pas flagrante, pour ne pas dire qu'elle est insignifiante. Si on veut mieux, ou différent, il faut éviter la polyvalence extrême et trop de compromis. Bref, il faut sortir de ses habitudes.

J'envisage de me faire plaisir pour des roues polyvalentes pour des parcours vallonnés Toutes tes questions sont contenues dans cette phrase. Que signifie le plaisir pour toi ? Si les critères esthétiques ou la ressemblance avec les coureurs pros sont ta priorité, le carbone, de préférence avec un profil un peu haut pour plus de visibilité, est un choix très judicieux. Roues polyvalentes ? Tu ne voudrais être pénalisé dans aucune situation et souhaiterais même être un peu avantagé dans toutes les situations, par rapport à l'alu s'entend ? Parce que si tes roues en carbone font tout comme les roues alu pour 4 fois le prix de l'alu, où est l'avantage ? Quant au Père Noël (le service marketing des fabricants), j'espère que tu n'y crois plus... Pour sentir la différence, et, tant qu'à faire, constater un gain effectif de vitesse, il faut jouer sur le poids pour les montées, ou sur l'aéro pour les portions plates. Pour gagner vraiment du poids, disons 300 gr, tu dois te tourner vers un profil pas trop haut à boyau, et si tu veux gagner sur l'aéro, il te faut un profil haut. Si tu prends une roue un peu haute à boyau, tu gagneras à la fois sur le poids et sur l'aéro. Un option à considérer sérieusement si tu n'es pas allergique au boyau.

Les roues carbone, ça fait joli, y'a pas à dire ! Sinon, sur quelles roues roules-tu actuellement ? Juste pour info : j'ai des Bora one 35 et des Zonda. En toute sincérité, elles font plus ou moins le même poids et je roule à la même vitesse… Je considère m'être laissé piéger… comme beaucoup 😉

pour les pinces spécifiques il vaut mieux une pince BBB pour monter les pneus , la , oui , très éfficace Pour les petites menottes fragiles ? Tu me déçois Christian 🤐

ayant moins de puissance à droite, la gauche fatigue plus vite J'essaie de décoder : la jambe droite étant moins puissante, la gauche tente de compenser ? Pourquoi les deux jambes ne donnent-elles pas ce qu'elles peuvent, sans que l'une se préoccupe du travail de l'autre ? Et si ta tendance était de pousser plus fort de la jambe gauche, pour une raison inconnue, ce qui laisse la droite dans un repos relatif qui conduit à une légère atrophie ?

Pendant que tu renforces la jambe moins musclée en faisant des séances d'unijambiste, tu laisses l'autre au repos. Es-tu certain que le bilan global soit positif ? Si c'est pour des raisons esthétiques, ma question est sans intérêt.

KMC déconseille de réutiliser l'attache rapide 11 vitesses alors que cette mise en garde ne concerne le modèle 10 V. J'ignore la raison de cette différence. Quoiqu'il en soit, je réutilise le maillon 11V 3-4 fois et je n'ai jamais eu aucun souci. Mais je ne pousse peut-être pas assez fort sur les pédales 😲

Je te parle de mécanique et tu me rétorques qu'un prétendu pro de la menuiserie mélange tout… 😆

Les mécaniciens peuvent aussi retenir que le filetage de la pédale de droite à un pas droit et que celui de la pédale de gauche à un pas… gauche 😉

Ça m'a mis le doute, tout comme la faible sortie de selle que j'utilise actuellement. Comme déjà expliqué plus tôt sur ce post, ta morphologie est atypique : jambes courtes - buste long. A moins de t'orienter vers le sur-mesure, ce qui te ferait dépasser ton budget, tu devras choisir le moindre mal. Soit un cadre qui convient à ton buste… et tu auras une faible sortie de selle, soit un cadre qui correspond à tes jambes… et tu devras mettre une (très) longue potence. Ceci dit, tous les cadres n'ont pas le même ratio hauteur/longueur. Ceux orientés "confort" sont plus courts et plus hauts, tu dois donc les éviter.

https://www.velofcourse.fr/velo-materiel/poids-velos-course-route-evolution/ Le poids des vélos complets tournaient autour de 9,5 kg pour les champions précités alors qu'on est plus proche de 7 kg actuellement. L'ensemble cadre-fourche en acier pesait environ 2,4 kg contre plus ou moins 1,3 kg actuellement avec le carbone. On a donc également économisé 1,4 kg sur le groupe, les roues et autres accessoires.

ils ne la trouvaient plus si adéquate justement parce qu'elle dépasse les 1750 gr La question que tu poses est celle du progrès… Les fabricants nous prennent pour de gros blaireaux 😃 Dans l'absolu, une paire de Zonda pour patins à 1550 gr ou une pour disques à 1750 gr... ça n'expliquera jamais nos performances. Combien pesaient les roues d'Anquetil, Merckx, Hinault, … ?

Forcement, les frequences de tes zones d'entrainement seront plus basses qu'auparavant. C'est l'inverse ! Exemple, zone de travail à 85% 1) 85% de la FC max de Serge : 0.85 x 167 = 141.95 2) 85 % de sa réserve : 45 + 0.85 x (167 - 45) = 148.7

Mon père ne pratique que la route. Après avoir utilisé les pédales Look depuis leur apparition sur le marché et pendant de nombreuses années, il a adopté le modèle Shimano conseillé par Gérôme et Charles. Les chaussures sont plus faciles lorsqu'il faut marcher et la face de la pédale qui n'enclenche pas la cale permet de ne pas bloquer le pied lors des passages délicats sur sol glissant.

Une question importante, Jean-Marie : veux-tu pouvoir marcher, au moins sur de courtes distances, avec tes chaussures cyclistes ? Les modèles spécialement prévus pour la route ne le permettent pas vraiment, ou du moins sont très peu pratiques pour cet usage.

Tu étais fier il y a peu de te livrer à ton occupation favorite, l'inaction, et voilà que tu culpabilises pour un petit kilo à présent... Pffff ! 😉

y a t'il des choses à penser en particularité pour le montage ? As-tu pensé à lire la notice technique ?

Toutes les vis n'ont pas la même résistance. Comment savoir la qualité d'acier utilisée pour ton pédalier ? Pour info, le tableau des différentes classes : www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html