Thierry GEUMEZ

dès qu'il y a du bleu sur un vélo je perds la tête... Voilà, Michel Dury est prévenu ! 💋

J'ai connu cette mésaventure il y a quelques années. Sur mes roues actuelles, il y a un petit trou (1,5-2 mm de diamètre) sur le flanc de la jante, juste en-dessous du fond, pour permettre à l'eau qui y pénétrerait de s'évacuer. Regarde si ce trou est présent sur ta jante et s'il n'est pas bouché.

Origine n'a peut-être pas la notoriété de Canyon (pour rester dans la vente à distance), mais la marque française offre beaucoup de possibilités de personnalisation. Je m'y intéresserais en priorité si je devais remplacer mon vélo aujourd'hui.

Bonjour Marcel, Ne sois pas étonné, mon message à Michel n'est pas sérieux, c'est un petit jeu entre lui et moi. Sinon, tes calculs sont exacts. Pour simplifier : pour une puissance donnée, la vitesse est inversement proportionnelle au poids lorsque la pente devient suffisamment raide pour qu'on néglige la résistance aérodynamique, et presque indépendante du poids sur le plat.

je roulais jusqu'en 2007 sur un Colnago Master Piou en taille 55 Colnago donnait la taille "axe pédalier-sommet tube selle", ton vélo correspondait plus ou moins à un 53 "axe-axe". J'ai eu la même taille pour mon Colnago Superissimo parce que le vélociste l'avait déterminée à partir de mon EJ, donc sans tenir compte de mon buste court... Les membres du forum qui nous connaissent doivent être étonnés que nous ayons pu rouler sur la même taille 😆

J'ai besoin de tes conseils, Michel. Mon cadre en acier, plus lourd de 800 grammes par rapport à un cadre en carbone, me pénalise terriblement dans les côtes. Penses-tu qu'un nouveau vélo conçu en priorité autour de la réduction de son poids me permettrait de te suivre lorsque la pente dépasse 5% ? PS : j'ai pris 2 kg cet hiver

on connait tous la théorie des gains marginaux Les gains sont d'abord marginaux (mais essentiels) pour les compétiteurs qui veulent augmenter leurs chances de succès... et ils deviennent ensuite colossaux pour les fabricants qui entretiennent de cette façon l'illusion des cyclos qui s'identifient plus ou moins aux champions 😃

Lorsque je suis passé de 23 à 25 mm, j'ai ressenti dans les premiers temps que le pneu avant travaillait un peu plus en danseuse, mais cette sensation s'est estompée avec l'habitude. Certains assimilent l'absence de souplesse à du rendement. Je n'ai pas plus que toi les moyens de le quantifier, je me borne à constater que mes moyennes n'ont pas changé. Il faut aussi garder à l'esprit que toute pièce à deux faces. La plus grande précision qu'offrent les pneus étroits bien gonflés fait perdre des informations utiles quant à la tenue de route. En l'absence de ces informations, le décrochage à la limite intervient brutalement, "par surprise".

Le but c'est d'avoir un vélo solide avec un minimum d'entretien et peu de pièces (d'usure ou à changer en cas de pépin) Tu mélanges deux questions : 1) La solidité de l'acier par rapport à celle du carbone => rien ne permet de les départager a priori, les deux peuvent casser. 2) La maintenance d'un système de freinage à patins comparée à celle des freins à disques : tu n'as pas ta petite idée sur la question ? 😉

La limite ne tient pas au freinage sur la jante ou sur le disque mais au contact pneu/route Je vais me vexer, Pierre. As-tu lu ce que j'ai expliqué il y a quelques jours ?

Il faut le vivre pour le croire, et les moyennes en sont évidemment impactées Pffff Toujours à chercher des excuses... 😆

J'ai lu ton essai du groupe Shimano Ultegra à disques et l'avis que tu y émets concernant le freinage, moins passionné que lors de notre discussion, m'a permis de comprendre le point précis qui a rendu notre compréhension mutuelle un peu difficile. Tu as le sentiment que les disques freinent un peu trop fort, surtout avec un diamètre de 160 à l'arrière et des pneus de 25, ce qui peut poser des problèmes de dosage sur sol mouillé. De mon côté, je ressens nettement un manque de puissance de freinage sur le mouillé avec les patins, alors même que je suis loin d'atteindre la limite d'adhérence des pneus. Si j'admets que les disques freinent trop pour toi et si tu admets que les patins ne freinent pas assez pour moi, il n'y a plus de problème 🆒 Je relève aussi que ton essai n'a pas mis de défaillance technique en évidence, ce qui est plutôt rassurant.

Même pas pour les pavés, mais que font les belges ? Joker : je suis Belge mais mon nom peut légitimement me faire supposer que j'ai de lointaines origines espagnoles. Gomez ? 🙄 C'est fortement lié à la fréquence des secousses, certaines doivent provoquer une résonnance néfaste. Les amateurs de rallyes automobiles dans le désert savent qu'il faut éviter certaines vitesses sur les portions de "tôles ondulées". Il s'agit d'aller plus vite... ou moins vite que la vitesse critique si on ne veut pas tout casser. Je n'ai pas les moyens physiques de choisir la première option, ma vitesse s'effondre sur les pavés 😢 La coordination musculaire doit probablement jouer aussi un rôle dans la capacité à amortir les vibrations.

Mon cadre acier actuel fait environ 800 grammes de plus que le carbone précédent. Losqu'il m'arrive de déplacer le carbone dans le garage, cette différence est bien perceptible, mais mes moyennes sur la route n'ont pas vraiment changé. Il faut toujours faire la distinction entre le rendement et les sensations. Mais je suis d'accord qu'il est agréable d'avoir un vélo léger. "Less is more" 🆒

je suppose un Crr = 0,004 Les revêtements routiers sont vraiment excellents en Suisse ! 🆒

Un SCx de 0.4 correspond à la position haute sur un cintre de route. Les bras étant plus écartés sur un VTT, une valeur de 0.45 ne devrait pas être irréaliste. 0.3 correspond à la position "mains au bas du cintre". Avec les mains aux cocottes et les bras semi fléchis, on tourne autour de 0.35.

Merci pour le lien 😄

je viens de publier un test complet d'un groupe Ultegra Disc. Objectivement Ca m'intéresse. Où puis-je le trouver ? Tu dis "objectivement", parce que des mesures indépendantes de la subjectivité humaine ont été réalisées ?

J'adore le message subliminal : même une fille peut le faire A priori d'un macho qui s'assume ? 😄 Il y a une vingtaine d'années, j'étais allé dans un petit atelier pour faire rectifier la culasse de ma voiture. A l'accueil, une jeune femme discutait avec un client et je redoutais déjà d'avoir à lui faire comprendre précisément ce que je voulais. Lorsque j'ai déposé la culasse sur le comptoir, elle m'a souri et a dit : "ah, une culasse de Toyota Corolla 1300 !". J'ai tout de suite adopté un profil bas 🤐

aussi compliqué que poser un stent sur une artère... Tu fais peur, là ! Je pensais que tu étais chimiste 😲

Concernant les crevaisons par pincement, ça dépend beaucoup des routes empruntées. Cela exige paradoxalement de gonfler plus et donc de perdre du confort là où on en a le plus besoin... Il m'est arrivé de heurter une pierre dissimulée sous un tapis de feuilles mortes, j'ai failli lâcher le guidon sous le choc, la jante (carbone) s'en est sortie sans dommage 😬

Les mesures en laboratoire montrent que le rendement augmente très légèrement avec l'augmentation de la pression sur bons revêtements. Mais lorsque la route est dégradée, une pression élevée provoque plus de rebonds qui dégradent le rendement. Une pression élevée empêche également de sentir les limites de l'adhérence Je suis également en pneus de 25 et mes pressions sont presque identiques à celles préconisées par ton vélociste : 6 et 6.3 pour un poids de 65 kg.

ce qui est paradoxal c'est que l'usage du sac à dos très répandu chez les VTTistes qui sont pourtant bien plus exposés aux chutes Rien de paradoxal : c'est un airbag ! 😆

Je te soupçonnais déjà d'être conservateur lorsque tu as fait mention de tes 6 vitesses dans les années 90. Tu as fini de me convaincre 😆 Mais je ne saurais te donner tort : une "vraie" pompe est plus efficace !

Nous avons déjà conseillé à Michel de moins gonfler ses pneus de 25 pour ses parcours habituels, mais il refuse de descendre en-dessous de 7.5 bars (pour un poids d'environ 70 kg). De son propre aveu, il aime quand "c'est bien dur" 😇