Thierry GEUMEZ

Pas d'approximations, nous sommes en droit d'exiger la précision, Bernard ! Louons une soufflerie pour effectuer tranquillou nos petites mesures 🆒

Je pense qu'ils visent essentiellement des clients un peu snobs qui cherchent à se distinguer.

V101 fait la pub d'une pompe, pas d'une unité de mesure de pression 😉 Les graduations tous les 5 psi ou tous les 0.5 bar ne répondent pas aux souhaits des plus pointus en matière de gonflage. Dommage. Surtout pour un produit plutôt luxueux et élitiste.

un magnifique iso Camelback qui a du me servir une fois J'ai fait la même expérience avec la version économique du Camelback (D4). La présence du sac à dos pendant toute la (longue) sortie m'a semblé très inconfortable.

Quelle boisson emportes-tu pour rouler sous le cagnard ? Jeu de mots complètement nul. Toutes mes excuses 😳

Si c'est comme les critiques actuelles à propos des disques... Il est toutefois important de bien régler les cales et je suis du genre très méticuleux, maniaque même. J'ai tendance à penser que la liberté angulaire a été inventée pour secourir les cyclistes incapables de régler leurs cales 😃

Non, pas les premiers modèles, j'ai recommencé le vélo en 1993. D'abord avec les cales sans liberté, puis avec liberté, puis de nouveau sans liberté (quand même plus libres que celles des années 90, mais ce sont des D4, je ne sais pas avec les Look Keo d'origine)

Roulant plus souvent seul à présent, j'ai moins souvent que par le passé la motivation nécessaire pour me sortir les tripes et je ne connais pas ma FC max actuelle. Elle est très vraisemblablement inférieure à 170 bpm mais il m'arrive régulièrement de monter à 160-164. La FC moyenne de mes sorties est souvent de130 bpm. Je gère les ascensions un peu longues vers 140, surtout lorsque je sais qu'il y en aura plusieurs, sinon le rythme est un peu supérieur. Sur le plat, ma fréquence est souvent élevée avec le vent arrière parce que les vitesses atteintes me motivent. Idem si j'essaie de suivre un camion le plus longtemps possible dans une zone limitée à 50 km/h : ce n'est pas sans raison qu'on met des lièvres dans les cynodromes 🆒

J'ai roulé avec les deux systèmes. Tous les deux permettent une très légère liberté. Je l'ai expérimenté personnellement, pas lu dans un livre 😉

Notamment à cause des blessures aux genoux qu'elles provoquaient, quand les cales étaient complètement fixes. J'espère que tu ne crois pas cet argument. Les cales étaient déjà fixes avec les pédales à cale-pieds.

127 bpm contre le vent et 135 bpm au retour avec le vent A combien estimes-tu ta FC max et la "taquines-tu" encore de temps en temps ?

pauvre Français filiforme et douillet Pauvre petite chose... 😳 Ou bien voudrais-tu souligner le caractère "rustique" du Belge ? 😛

Non, ils ne se montent que sur un axe Rotor spécifique

Ajoutes-y que la dame en question était en groupe Eternel problème : lorsqu'ils évoluent en troupeau, les humains deviennent bêtes !

Ma réflexion concernait la part des performances réellement attribuable à l'évolution du matériel, pas seulement des roues. En ce qui me concerne, j'ai perdu en raison de mon âge grosso modo 3-4 km/h sur mes moyennes lorsque je roule seul, sur terrain plat ou peu vallonné. Comme ma pratique a peu changé à travers les époques (je "m'entraîne" toujours plus ou moins de la même manière), comme le rendement d'une transmission par chaîne n'a pas pu évoluer en 45 ans, et puisque la décroissance de mes performances correspond assez bien à ce qui est prévisible selon les statistiques, j'en déduis que le gain aérodynamique dû à mes Bora One 35 est "discret", pour ne pas dire négligeable, par rapport à des roues classiques et aux vitesses qui sont les miennes. D'ailleurs, entre mes Zonda - déjà moins "classiques" puisque équipées de rayons plats et moins nombreux - utilisées en hiver et les Bora 35, je suis incapable de chiffrer le gain au vu de mes moyennes. D'où ma question : "combien de watts économisés avec des roues en carbone... ?" Si tu as des valeurs concrètes et fiables, je suis intéressé de les lire et n'hésiterai pas à revoir mon jugement. Ce qui ne me ferait pas plaisir parce que cela prouverait que je vieillis mal 🙁

je n'avais pas fait attention à ton affirmation plus que discutable dans le cas des roues. Où vois-tu une "affirmation plus que discutable " lorsque je pose une question ?

J'ai eu un problème similaire sur un pédalier TA J'avais installé un pédalier TA Carmina avec un axe en titane sur mon Merckx. Je devais resserrer régulièrement, j'emportais toujours une clé allen avec moi. L'axe en acier posait moins de problème.

Change déjà la cassette, le passage de 14 à 11 dents sera très sensible. Tu verras ensuite s'il y a lieu de remplacer le pédalier

Réflexion un peu hors sujet concernant le prix des vélos : pour 10.000 €, on peut acheter une belle moto dont la sophistication technique n'a rien à voir celle d'une bicyclette. Toujours la loi de l'offre et de la demande...

pour gagner encore 1% quand tu cours à pied dans les 40 Km/h - comme tu t'en aperçois tous les jours Tu me surestimes largement. Merci quand même 💋

Je n'ai pas compris pourquoi il faut davantage de puissance, pour une vitesse donnée, si l'effort est anaérobie plutôt qu'aérobie.

😆😃 ???

Je ne sais rien à propos de ton copain de 74 ans, Sylvain Je rappelle que le point de départ de mon interrogation concernait l'amélioration des performances procurée par l'évolution technique des vélos.

Relis calmement TOUTE mon intervention d'hier à 10h49, le point de départ de notre échange.

Es-tu un gamin de 15-20 ans, Jean-Pierre ? Bon, je n'ai rien compris à ta comparaison. Tu veux dire que tu roules mieux actuellement qu'il y a 40 ans, grâce à l'évolution du matériel ? Tu as bien de la chance, moi, c'est l'inverse