Thierry GEUMEZ

Je me demande si ce n'est pas arrivé en enlevant la roue, en forçant le passage de la cassette sur le galet du haut du dérailleur sans prendre de précaution D'après ce qui est mentionné plus haut, les 2 vis sont des M3x10. C'est tout juste suffisant pour maintenir la patte, pas pour résister à des contraintes ou à des chocs. Conception un peu légère...

limiter ou vanter leurs efficacités aux jseuls conditions humide ou pluie n'a pas de sens pour moi Ben, lorsque tu n'as plus du tout de frein, comme je l'ai expérimenté hier, ça a du sens d'en avoir (des freins qui freinent). Mais je comprends qu'on soit dubitatif quand on ne l'a jamais vécu, sinon, c'est de la mauvaise foi ou de l'inconscience.

Ah, une Buse ! Elle en a fait fantasmer plus d'un ! Pas trop dur de garder ton permis ?

Je prends très peu de vitesse car je suis vite mal à l'aise Il est bien évident qu'une très faible vitesse ne réclame pas une très grande puissance de freinage. La résistance d'une chaîne est toujours limitée par celle de son maillon le plus faible...

je tiens à te préciser qu'il ne m'est JAMAIS arrivé de bloquer la roue avant sous la pluie sur le route Les réfractaires aux disques invoquent régulièrement leur crainte d'avoir un système de freinage trop puissant qu'ils seraient incapable de doser alors que nous nous plaignons d'un manque de puissance des freins à patins. Comment les uns et les autres pourraient-ils se comprendre ? Et quel est le plus grand danger : bloquer une roue en freinant trop fort ou ne pas pouvoir s'arrêter à temps ? Notons qu'il est possible de progresser dans la maîtrise d'un matériel performant mais que rien ne viendra compenser un système défaillant. J'ai fait un peu de circuit à moto. Je n'avais pas d'ABS et n'ai jamais bloqué la roue avant. Parfois un début de blocage de l'arrière à cause du transfert de masse lors des freinages (la roue arrière en vient presque à décoller du sol). Ce n'est jamais un excès de puissance des freins qui pose un problème, c'est seulement leur manque de progressivité qui empêche d'établir une relation transparente entre l'action sur les organes de commande et le freinage effectif.

200 CV ! Quel modèle ?

Ben moi, je n'étais pas encore prêt il y a un an et demi, alors que je trouvais déjà les patins insatisfaisants sous la pluie. J'ai tranché la question en considérant le très faible nombre de jours par an où cela me pose un problème. Mais je ne doute pas de l'efficacité supérieure et donc de l'utilité des disques. Ce sera pour le prochain vélo 😉

Comme le disque est d'un diamètre bien plus réduit que la jante, c'est forcément beaucoup plus vite fait. Le diamètre réduit n'est pas la seule explication : le disque est beaucoup moins exposé aux projections d'eau que la jante toute proche du sol détrempé.

Tu reconnais toi-même qu'il se passe des secondes pendant lesquelles les freins à patins ne répondent pas, au contraire des disques. Les distances de freinage sont donc différentes. Pourquoi nies-tu cette différence ou en minimises-tu l'importance ? A un mètre près, tu t'es arrêté à temps ou tu as percuté la voiture

Ce qui me surprend toujours dans ce genre de discussion, c'est que les freins à patins des "pro patins" sont plus efficaces que ceux des autres cyclistes. Il faudra qu'on réalise un test "en double aveugle" pour tirer l'affaire au clair 😃

anticiper chaque véritable freinage en faisant «lécher» les jantes par les patins On est bien d'accord. Et lorsqu'un automobiliste ou un piéton déboîte de manière imprévisible ?

Daniel a parfaitement résumé la situation : "Pour avoir vécu un épisode approchant, je comprends ton désarroi devant "les restes".... Cependant, il ne faut pas te décourager." Ton principal ennemi est l'impatience. Roule régulièrement, augmente progressivement la longueur et la difficulté de tes sorties... et reviens nous donner des nouvelles dans un an ! 😄

Je suis d'accord avec toi Jean-Pierre, ma réponse à Patrick était ironique.

Et le pianiste qui commet invariablement la même erreur au même endroit de la partition, tu dis qu'il est "fiable", pour reprendre ton appréciation à propos de la ceinture thoracique ? 😆

Je pense qu un mauvais descendeur qu il sois a patin ou a disque , ça change rien .c est comme la surchauffe des freins . Tu n'as pas bien lu : je n'avais aucun freinage sur le plat

Non Gérôme, je ne passe pas ma vie à freiner, surtout sur le plat. Mais lorsque j'ai besoin de freiner, il faut que ça freine. Et ça freine très bien sur le sec. Aujourd'hui, je n'aurais pu éviter aucun obstacle imprévu, il ne se passait rien d'autre qu'un bruit de frottement pendant les premiers secondes après que j'actionne les freins et puis seulement un faible ralentissement. J'avais déjà connu ce genre de problème avec des jantes en alu et les réactions de certains forumers indiquaient à l'évidence qu'ils ne me croyaient pas. J'ajoute que je n'ai jamais connu une telle différence d'efficacité entre le sec et le mouillé en voiture ou à moto. Je peux relativiser parce que j'évite au maximum de rouler sous la pluie et que ce souci ne se pose donc que rarement.

Le test à l'effort que t'a conseillé ton toubib n'a pas mis de souci particulier en évidence. Te voilà rassuré. Quelle est ton interrogation finalement ? Savoir si tu peux suivre en club ?

les pulsations montent si l'effort est maintenu mais ça doit bien être la même chose pour le coeur, ça me semble plutôt logique. En effet, c'est logique

C'est vrai quoi ! Que représentent 4 bpm ? Ca ne doit pas être beaucoup plus grave qu'un bémol au piano 😇

un Chorus 12 vitesses te permettrait d'avoir ton 46/11 et ton 30/29 avec un étagement de qualité. Au moment d'équiper mon nouveau vélo, j'avais trouvé un groupe Record 12V en super promo, presque le même prix que mon Chorus 11V. Le seul point qui me chiffonnait était la compatibilité du pédalier Rotor avec le 12V Campa. J'ai contacté un distributeur Rotor qui m'a répondu prudemment que ce n'était pas recommandé, sans préciser davantage. Je pense avec le recul qu'il n'en savait rien puisque tant le 12V Campa que le Rotor Vegast étaient trop récents à ce moment. Comme tu le dis avec pertinence, j'aurais eu la combinaison idéale 😢

Ah ça, je ne risquais pas de bloquer mes roues aujourd'hui 😃 Mais je n'aime pas que tu critiques Mr Campa 😛 D'ailleurs, je m'intéresserais à du Chorus à disques avant de regarder de l'Ultegra, sauf si tu as des arguments solides (techniques, pas financiers) pour m'en dissuader 💋

Si tu écoutes les bien pensants tu ne vas pas faire grand chose. Me suggères-tu d'écouter plutôt les mal pensants ? 🙄 Je vais finalement réfléchir tout seul 🆒

Surpris par une grosse averse orageuse aujourd'hui. Route détrempée mais plate. Les patins rouges campa sur les jantes bora one 35 étaient incapables de freiner, c'étaient tout juste des ralentisseurs. J'aurais été condamné à mettre pied à terre dans une descente de plus de 5-6 %. Les roues ont 2 ans (mais n'ont pas été utilisées entre novembre et avril). Un membre du forum qui a testé beaucoup de matériel m'avait affirmé que les roues carbone campa freinaient mieux sous la pluie que les roues alu. Je continuais d'y croire jusqu'à aujourd'hui, étant parvenu jusqu'ici à éviter les grosses pluies. Je vais remplacer les patins qui sont loin d'avoir atteint la limite d'usure, on ne sait jamais... Mon prochain vélo sera à disques.

Des valeurs aléatoires, avec des écarts supérieurs à 10%, ôtent tout intérêt à l'utilisation d'un cardiofréquencemètre. Avec l'habitude, on détecte rapidement les incohérences. Avec mes précédents Polar, les soucis venaient exclusivement des ceintures thoraciques, surtout les modèles souples, après plusieurs mois ou années d'utilisation. Pas encore d'anomalie constatée en un an avec la VDO actuelle (avec compteur VDO) mais je l'utilise moins régulièrement.

Non, je n'en sais pas plus. Je ne m'y suis d'ailleurs pas trop intéressé parce que j'avais déjà décidé de ne pas participer à des manifestations de masse avant même que le confinement ait été imposé. Les points de ravitaillement en particulier me semblent propices à la propagation du virus.