Thierry GEUMEZ

Merci pour ton récit captivant et vivifiant et bravo pour avoir osé affronter tes doutes et te dépasser ! Ton exemple nous donne l'envie d'aller à notre tour un peu "ailleurs", un peu "plus loin". Tes douleurs au genou nous rappelle aussi nos limites et l'importance de l'apprentissage, de la patience et de l'humilité. Il ne suffit pas de vouloir pour pouvoir. Après un repos bien mérité, prends le temps de réfléchir aux petits "détails" qui te permettront de progresser. Encore bravo !

Belle fin de course, Longo Borghini était clairement la plus forte aujourd'hui. Bonne nouvelle concernant la prime octroyée à la première : 20.000 € au lieu de 1.500 l'année dernière (30.000 pour les hommes).

Shimano déconseille effectivement l'association de certains plateaux en dehors des combinaisons recommandées en raison d'un coincement possible de la chaîne. Si le remplacement du 36 par un 39 fait courir ce risque (je n'en sais rien, il faudrait demander à Shimano), ton vélociste aurait dû te mettre en garde. Maintenant que l'incident a eu lieu, acceptera-t-il d'en endosser la responsabilité ? Essaie de négocier après t'être assuré de l'incompatibilité des plateaux. En dernier recours, tu peux faire examiner le vélo par un réparateur spécialisé dans le carbone. Certains font des "miracles". Concernant l'écart de 16 dents (52/36) qui t'incommode, il est justifié par le nombre important de pignons. Pour éviter les ruptures de rythme de pédalage lors des changements de plateaux, il faut penser à les accompagner d'un changement de 3 pignons à l'arrière. L'opération peut se faire automatiquement en Di2. Une autre solution consiste à choisir plutôt 50/34 qui permet de rester plus souvent sur le 50. Et si tu persistes à sortir des combinaisons de plateaux recommandées par Shimano, tourne-toi vers des plateaux adaptables tels que Spécialités TA ou Stronglight (je pense qu'il faut changer les 2 plateaux et vérifie qu'ils sont prévus pour le 12 V).

Pour un EJ de 83 cm, la population moyenne mesure environ 1m75, mais il n'est pas interdit de s'écarter de la moyenne 😉 A l'inverse de boxiboxi, mon EJ est de 82 pour une taille de 1m67.

Bonjour et bienvenue sur le forum (j'ai lu ta présentation). Sans connaître tes cotes de position ni les dimensions de ton vélo actuel, et sans savoir si tu es satisfait de ta position ou si tu souhaites la faire évoluer, tes mensurations méritent une attention particulière : si ton entrejambe a été mesuré correctement (ce qui impliquerait une hauteur de selle d'environ 72-73 cm), ta morphologie est clairement du type "buste long/jambes courtes. Les géométries typiquement "endurance" ayant un top tube légèrement plus court et une douille de direction plus haute, elles t'interdiraient d'adopter une position "agressive" (différence de hauteur selle/cintre élevée).

N'enlève qu'un maillon (intérieur + extérieur) parce qu'on passe très vite de trop long à trop court.

Je me base sur des expériences plus anciennes parce que mes repères actuels sont un peu faussés par mes sorties de 2022 : je ne force que sur les séances courtes et roule plus cool sur les longues (j'expérimente l'entraînement "polarisé"). Et dans le doute, je préfère prendre le départ un peu trop reposé plutôt que trop fatigué. Comme toi, "j'espère voir juste... on verra" 😉

Les pavés ne sont pas le seul obstacle à ma participation : le délai me paraît trop court pour récupérer complètement avant LBL... et je ne reviens en Belgique que mercredi.

Sur la première photo, la chaîne ne semble pas s'enrouler sur le pignon.... Difficile de juger

Bonjour Victor, Je ne connais pas les particularités des groupes Sram et ne peux donc te répondre que sur un point : le frottement de la chaîne sur le grand plateau lorsqu'elle est sur la combinaison petit plateau/petit pignon. 1) C'est un simple problème de géométrie. Dessine (à l'échelle) sur une feuille de papier les plateaux, les pignons et la chaîne et tu comprendras. 2) Il est déconseillé d'utiliser les combinaisons extrêmes. Elles sont d'ailleurs impossibles sur certaines transmissions électriques.

Bruno commence à se sentir un peu limite à l'arrière du groupe 1 sur ses parcours peu accidentés (il a renoncé aux côtes sérieuses par manque de puissance). Il risque de sauter à tous moments. Normal qu'il s'inquiète de perdre 1 ou 2 W 🤣 Bon, ne nous moquons pas, nous ne savons pas où nous en serons à 71 ans.

Jean-Pierre reste discret mais il est costaud !

Si tu pèses 85 kg (tant pis si j'exagère), il faut un peu moins de 600 W....... donc tu peux les tenir bien plus longtemps que 2,5 secondes 😊

On va préciser les choses 😉 Un cycliste de 65 kg + 10 kg de matériel, habillement, boisson, entraînant un 34x30 à 60 tr/min sur une pente de 25% doit développer environ 450 W. Tu les tiens pendant combien de secondes, en tenant compte des kilomètres effectués avant cette difficulté... et de ton âge ?

Cela prouve un manque d'investissement des équipes cyclistes qui rechignent encore à devenir performantes dans ce domaine. Cette attitude est très peu professionnelle, les mécanos devraient s'inspirer de ce qui se fait ailleurs : combien de secondes pour remplacer 4 roues en F1 ?

Je ne te parle pas de l'adhérence pneu/route mais du coefficient de frottement jante/patins. Si tu n'as jamais vécu cette situation lors de longues descentes rapides sous la pluie, cela prouve surtout ton manque d'expérience, pas l'efficacité suffisante des patins. Dans l'interview que Pierre a mise en lien hier, des pros y font allusion, ceux qui sont équipés de disques freinent plus tard que les autres lorsque la route est détrempée, sans qu'il soit nécessaire d'avoir des "boudins de 30".

Il n'est pas inutile de le rappeler 😉

Avoir de l'humour n'autorise pas à dire n'importe quoi. Tu affirmes constamment que la puissance des patins est toujours suffisante. Or, ce n'est pas vrai sur une route détrempée. Par ailleurs, la supériorité des disques concerne le dosage du freinage : dans les descentes rapides (sur le sec), j'ai constaté un manque de linéarité entre l'action sur les leviers et la puissance des freins à patins lors des freinages tardifs avant les épingles, la puissance augmente de manière "exponentielle" au fur et à mesure que j'appuie, ce qui rend la limite difficile à cerner. Ce n'est sans doute pas un problème pour celui qui anticipe prudemment ses freinages, ça concerne plutôt les cyclistes au pilotage engagé qui freinent le plus tard possible.

Tu tournes en rond, là... Essaie les patins Corima ! Sinon, les roues carbone actuelles et réputées freinent très bien, du moins sur le sec. Sur le mouillé, ça dépend de l'usure de leurs bandes de freinage. Lorsque j'ai utilisé les Bora One pour la première fois, le freinage était plus puissant et agressif qu'avec les Eurus. Dernière hypothèse concernant tes Corima : es-tu certain de leur provenance ? (facture du premier propriétaire, contrefaçon éventuelle, ...)

OK, tu as fait une bonne affaire. Tu vas donc le revendre pour en acheter un autre à ta taille ?

Allez savoir pourquoi, je pense de plus en plus souvent à Assurancetourix, le barde des aventures d'Astérix et Obélix, qu'on bâillonne et ligote pour l'empêcher de nuire à autrui... Brunooooo, tu nous les casses !!! 😉

Tu as posé le bon diagnostic : ton vélo est trop petit. A toi de décider si tu le remplaces où si tu essaies de l'adapter. Tu peux effectivement allonger ta position en changeant la potence. Concernant la hauteur du cintre, je vois que tu as dû mettre beaucoup d'entretoises sous la potence... les fabricants recommandent généralement de ne pas dépasser 3 cm. Tu pourrais en mettre moins en retournant la potence pour la faire remonter, c'est mieux du point de vue mécanique mais moins esthétique.

Ton message initial n'en parlait pas, j'ai imaginé que tu avais essayé les Swisstop et les Dark Pads après les Corima. Mais oui, il fallait commencer par les Corima. Tu accepterais donc de rouler sans freins pour avoir un vélo plus joli ?

Utilises-tu les termes corrects, parce qu'on risque de ne rien comprendre ? Quand tu parles d'enlever la valve, je suppose que tu veux dire le "prolongateur" et que l'obus reste vissé sur la valve ? Si l'eau abime la jante ou le boyau, il faut éviter de rouler sous la pluie 😇 Quant au risque de laisser de l'eau pénétrer dans le boyau, souviens-toi que la pression de l'air à l'intérieur du boyau tend à la chasser.

Puisque tes doutes concernent prioritairement la valve, tu peux tester son étanchéité en appliquant dessus de l'eau savonneuse après gonflage. En cas de fuite, des bulles apparaîtront.