Thierry GEUMEZ

Les roues carbone sont très résistantes aux chocs, pas de souci de ce côté. Par contre, il faut se méfier des pavés disjoints et autres rainures profondes, surtout si la largeur du pneu est limite par rapport à celle de la jante. Il vaut mieux que le flanc du pneu trinque plutôt que la bande de freinage en carbone. Si tu n'es pas sensible à la mode et à l'esthétique, les roues carbone (à pneus) ne t'apporteront rien. Faudrait demander à Christian pour celles à boyaux, plus légères, si elles offrent quelque chose de plus que quelques sensations.

On le voit bien quand on fait une sortie des belges, les gabarits sont tous différents et le matos aussi, mais bon, on a vite compris comment ça marche ou comment ça galère pour certain(s). Alors, pour commencer, pas de fausse humilité, tu mets une majuscule à "Belge" quand ce n'est pas un adjectif ou une langue imaginée outre-Quiévrain. Ensuite, je n'ai jamais vu quiconque galérer lors de nos sorties. Est-ce clair ? 🤐😃😇💋

Voici un exemple pour le tube diagonal. Bons calculs ! 😉 https://www.columbustubi.com/en/down-tubes-en/

Les tubes de mon cadre sont un mix de Columbus Spirit et Life, la plupart double ou triple épaisseurs (0.45 ou 0.5 mm au milieu des tubes). Sans raccords. Géométrie sloping, tube de selle 460mm, longueur horizontale 535, douille de direction 125, donc une petite taille. Faut vraiment gratter partout pour gagner 400 gr, soit environ 25% du poids, et pour quelle solidité ?

1200 gr pour un cadre acier, même haut de gamme, ça me paraît très peu. Je n'ai pas pesé le mien mais l'artisan parlait plutôt de 1600 gr (sans la fourche). Après que je l'aie monté avec un groupe Chorus et des roues Zonda, il était à 8,2 kg, soit 700 gr de plus que mon CKT carbone équipé à l'identique.

😉 Tu me sembles d'humeur taquine ce matin, Christian

mais les p'tits loups, le seul composant du vélo qui va faire que ça roule bien, ce sont vos petits muscles Faudrait qu'on te bâillonne comme le barde dans Astérix ! Pourquoi essaies-tu de saboter le travail des vendeurs ? Ils doivent bien vivre ces gens-là ! T'es pas gentil 😛

La grosse différence se révèle sur le plat où une fois lancée son inertie est bien meilleure qu'une alu. Tu dis que des roues carbone de 1300 gr offrent une bien meilleure inertie qu'une paire en alu de presque 1500 gr ?

Très bon, le Comté ! 😄

Ne me dis pas que je dois me résoudre à un compromis "à la belge" 😲

Le problème, c'est qu'il faudrait pincer vers l'avant pour éviter les bruits parasites sur le sec et pincer vers l'arrière pour améliorer le freinage sous la pluie. A quand les étriers à 2 positions ? 😃

quelque soit le réglage des étriers, ça fini par frotter Comme sur les voitures ou les motos... ça s'entend moins à l'intérieur de l'habitacle ou du casque et on ne s'en soucie pas 😉 Il devrait être possible techniquement d'augmenter le jeu entre le disque et les plaquettes, mais il faudrait rattraper ce jeu au moment du freinage et ça ne pourrait se faire qu'au prix d'une augmentation de la course du levier ou d'une réduction de la force de freinage. Je suppose que la solution adoptée est un compromis, comme souvent.

Je n'ai pas encore essayé le Campa, mais je crois qu'il y a un système de rappel des pistons... Il s'agit d'un système magnétique de rappel des plaquettes, pas des pistons.

--> Thierry, ce n'est pas toujours aussi évident... Je pensais que mon humour était perceptible grâce aux émoticônes 😳 Je dois également surveiller mon poids... et impossible de retrouver le gabarit de grimpeur de mon adolescence (53 kg pour 1m67). J'oscille depuis mes 30 ans entre 62 et 73 kg, 66 actuellement.

Avec tes patins pincés à l'envers, pour moi tu fais l'inverse, l'eau s'accumule sous le patin alors que si tu as l'avant du patin qui mord d'abord, l'avant du patin "pousse" l'eau Pour le coup, je ne suis pas d'accord. Vu le sens de rotation de la roue, l'eau sur la jante vient en premier sur l'arrière du patin, c'est donc l'arrière du patin qui doit racler l'eau. La logique du mécano qui m'a conseillé ce réglage me semble valable uniquement pour le freinage sous la pluie, ce qui ne m'arrive pas très fréquemment, d'où mon dilemme...

Malheureusement un passé de triathlon et la muscu pour garder une épaule en mesure de d'attaquer sur mes joueurs (je suis entraineur de volley) je ne peux pas fondre du haut..... Pfffff ! Tes excuses ne sont pas convaincantes 😆😆😆 Elles témoignent surtout d'un manque de motivation évident ! C'est pourtant simple : plus de muscu du haut du corps (on ne pédale pas avec les bras) et une alimentation rééquilibrée, et le tour (pas le Tour) est joué... Quand on veut, on peut ! 😃 😇

J'ai vérifié et c'était à la page 34 ! Je ne sais que penser... 😲

après quelques freinages, les patins s'useront de façon à redevenir parallèle à la jante Théoriquement, la flexibilité des étriers provoque une accentuation de l'usure à l'arrière des patins. Mais tu sais l'écart entre la théorie et la pratique...

😃

😉

M'en fous, mon prochain vélo sera équipé de disques 😛

Remarque pertinente, Bernard ! 😉

J'ai connu cette humiliation il y a une dizaine d'années, une époque où j'étais moins entraîné, dans la montée du "Bruine Put" depuis Dworp. Je grimpais à mon rythme, pas très rapide il est vrai, et j'ai été intrigué d'entendre un halètement derrière moi. Peu après un joggeur me doublait... 😳

Effectivement, j'ai été étonné, c'est la première fois que j'entends cette explication. Mais ce n'est pas absurde

un vélo ça ne grimpe pas aux arbres mais ça avance bien plus vite qu'un piéton, même plus du double :-) Tout dépend du pourcentage de la pente. Cette question a déjà fait l'objet d'études approfondies. On parvient à une égalité des efforts à près de 25%.