Thierry GEUMEZ

Je touche à peine de sol c'est normale ? Tout dépend de l'engin que tu pilotes : un vélo ou une draisienne ? Ceci dit, pour un vélo, une hauteur de 75 pour un entrejambe de 85 est une valeur élevée qui pourrait poser des problèmes notamment lorsque tu tiens le cintre en bas, parce que le périnée sera bloqué sur le bec de selle. N'hésite pas à réduire d'un centimètre au besoin, puis affine mm par mm.

Une telle cassure pose question(s) : Qui est l'utilisateur du vélo ? Un type hyper balèze qui devrait faire un tout bon sprinteur ou une brute épaisse qui démarre exclusivement en wheeling en croisant la chaîne au maximum ? 🙄

on apprends a ses dépends On est toujours vivant quand on apprend, Jean-Pierre 😄 Et 2h est un temps tout à fait honorable... pour nos âges 😉

Quel développement avais-tu ? 34x32 ?

L'ouverture de la frontière belgo-française m'autorise à refaire des incursions en France. L'occasion de me souvenir que le revêtement routier y est globalement plus accueillant envers les cyclistes 🆒

les voitures de Grand Prix avaient la pédale d'accélérateur au centre, celle de frein à droite 😬😃

Ta remarque me fait repenser à l'inversion des vitesses : première en haut et les autres en bas...

Autrefois, les motos italiennes avaient leurs commandes aux pieds inversées par rapport à celles des japonaises. Changer de vitesse alors qu'on veut freiner est assez surprenant 😲

Si c'était les patins, le sifflement serait là tout le temps non? La question n'est pas simple. Mes Bora One sifflaient au début, malgré plusieurs essais de réglage des patins (campa rouges d'origine). Le vélociste m'a affirmé que c'était fréquent en période de rodage. Puis le sifflement ne se produisait plus que lors des freinages puissants. Plus de sifflement après remontage après l'hiver lors de la deuxième saison. Et de nouveau des sifflements cette année lors des freinages appuyés.

167 km et 3800 m de D+ Environ les 3/4 d'une Marmotte... Un test avant d'en faire une complète dans un proche avenir ? 🆒 Je me sens fatigué rien que d'y penser 😬

BBB J'ai déjà utilisé (sur campa chorus 11V) le modèle bleu qui offre un freinage à la fois progressif et puissant et qui reste correct sous la pluie (pour des freins à patins)

Le reach et le stack sont censés faciliter la tâche des cyclistes peu à l'aise avec les mathématiques mais c'est un leurre. Au départ, il est vrai que la position du cintre par rapport à l'axe du pédalier est une donnée plus fiable que le recul de selle parce que ce dernier ne suffit pas à s'assurer que les ischions vont finalement reposer à la bonne distance horizontale par rapport à l'axe du pédalier, en raison des différences de formes entre les selles. Cependant, le reach seul du cadre ne permet pas de connaître l'allongement du cycliste parce qu'il varie selon la hauteur à laquelle on le mesure. En clair, un reach donné ne donnera pas le même allongement pour 2 stacks différents après qu'on ait réglé à l'identique la hauteur du cintre au moyen de cales sous la potence. Bref, il faudra toujours calculer.

Je suis allé sur La Faucille Un genre de pèlerinage ? 😉

lorsque ta cadence baisse franchement en bosses ta vitesse s'écroule La vitesse s'écroule parce tu ne peux maintenir le même niveau de puissance. La puissance est le résultat du produit de la force par la vitesse. Si ta cadence diminue, tu dois augmenter la force appliquée sur les pédales pour conserver la même vitesse, mais tu ne peux augmenter cette force que dans certaines limites. Difficile de garder une cadence élevée dans les longues ascensions si pas entraîné Tu ne dis pas à quel niveau de puissance. En réduisant le braquet, maintenir une cadence élevée devient beaucoup plus aisé. C'est ce que j'expérimente depuis quelque temps. Au début, il faut s'obliger à mettre un développement plus petit. Notre tendance naturelle face à la pente est de la refuser, de lutter, en essayant de ne pas trop réduire le braquet, alors qu'il nous semble normal de remettre une dent de plus à l'arrière dès que notre cadence diminue légèrement sur le plat. C'est plus psychologique que physiologique.

Ma réflexion va dans le sens de celle de Franck : pourquoi une cadence de 70-75 tr/min serait-elle plus efficace dans les côtes alors que nous préférons 90-95 tr/min sur le plat pour des efforts de même intensité ? L'explication ne peut être physiologique, 200W sur le plat demandent le même effort que 200W dans une côte. La différence principale me semble résider dans l'approche mentale.

Les 2 conséquences sont : - qu'on ne grimpe pas moins vite (sauf dans les côtes très courtes abordées sur le style "schtroumpf") 😲 - qu'on a moins mal aux jambes à la fin de la sortie 🆒

Ayant déjà réalisé une longue sortie lundi (175 km peu vallonnés), je ne souhaitais pas accumuler les kilomètres mais faire du dénivelé aujourd'hui. Je me suis donc rendu en voiture près de Couvin pour effectuer quelques côtes moyennement pentues, souvent 6-7% avec un maximum de 11%, mais beaucoup plus longues que celles de ma région. J'ai finalement atteint un dénivelé positif de 1535 m pour une distance totale de 105 km. Je me suis appliqué à ne pas pédaler en force, ma cadence moyenne est de 82 tr/min. Grimper les côtes à plus de 80 tr/min me paraissait difficile jusqu'à cette année mais en fait, le principal obstacle est dans la tête. Si on s'oblige à réduire le braquet dès que la cadence diminue, ça se passe très bien (je dis ça pour les autres lecteurs, pas pour toi bien sûr 😉). Je réserverai dorénavant les exercices de force pour les sorties courtes et veillerai à rester souple lors des sorties plus longues.

Je n'ai pour le moment pas la forme pour faire du long en roulant vite Ne me dis pas que tu crains de ne pas pouvoir me suivre dans les côtes ! 😃 Et le parcours a été apparemment un peu raccourci cette année, "seulement" 163 km (3333 m D+) Concrètement : - Michel ne semble pas trop rouler actuellement et de plus, il ne fait jamais de longue sortie et il ne s'est jamais frotté à ce genre "d'épreuve". J'attends qu'il se manifeste pour dire s'il est intéressé. - Franck pourrait être intéressé et est peut-être parti en repérage aujourd'hui... - Charles Fullenwarth rêve d'y participer et a demandé plus haut s'il pouvait éventuellement se joindre à nous. - En ce qui me concerne, je suis disponible en août et conditionne ma participation à la météo. Voili voilou !

Le cintre compact est tout de même un sérieux atout pour les cyclistes de petite taille. Avant leur apparition, j'étais condamné à choisir la longueur de la potence de manière à privilégier soit la prise aux cocottes, soit celle "mains en haut". Je n'ai plus ce problème avec mon cintre actuel dont le "reach" (clin d'oeil à B. Moreau) est de 70 mm.

Quand je vois tout ces cyclistes avec de magnifiques machines et 4 ou 5cm d'entretoises sous la potence Parfois, l'erreur vient d'un mauvais choix de taille. Combien de fois n'ai-je lu qu'il était préférable de prendre la plus petite lorsqu'on hésite entre deux tailles, souvent pour des critères esthétiques ? Sur le plan technique, remonter exagérément le cintre au moyen de bagues occasionne une perte de la stabilité du vélo à vitesse élevée. Les géométries des cadres "endurance" en tiennent compte et, effectivement, ils sont moins nerveux à basse vitesse. Tu disais vouloir le beurre et l'argent du beurre ?

J'adore ce genre de réponse constructive, agrémentées d'une pichenette de psychologie de comptoir.. J'ai parfois l'envie de me défouler 😇 Tu viens te plaindre que les géométries des vélos à vocation sportive ne te conviennent pas et que les vélos dont la géométrie te convient ne te plaisent pas parce qu'ils sont catalogués "endurance".... Je ne parviens pas à te prendre au sérieux, voilà tout. Puisque tu veux remettre le "modèle commercial et économique de notre sport" en question, as-tu envisagé un vélo d'artisan sur-mesure ?

En fait, tu rêves d'être un coureur et déplores de ne pas en avoir les moyens physiques. Faudra bien que tu te fasses une raison.... Pour ta voiture, tu as demandé que Porsche adapte des suspensions de Citroën sur une 911 ? 😆😆😆

Si on résume, tu ne veux ni d'un vélo "endurance", ni d'une géométrie "course" ? 🙄🤐

Même vélo depuis 10 ans mais douleur, d'un seul côté, depuis seulement 4 ans... Quelle difference est survenue ? Es-tu certain de n'avoir absolument rien modifié sur ton vélo : réglage suite à un démontage, selle, cintre, pédales, chaussures ? La selle et le cintre sont-ils bien alignés ? La selle pas affaiss?e ? As-tu subi une blessure ou souffres-tu d'une inégalité de longueur des jambes ? D'une manière générale, le bas du dos est très sollicité dans les fortes pentes, davantage encore si la selle est très reculée et/ou si on pédale en force. Par ailleurs, ta pratique est irrégulière. Tes 4 questions à la fin de ton message sont pertinentes, il y a probablement un peu de tout : position, reprise trop rapide (déséquilibre entre tes capacités cardio respiratoires et les muscles utilisés sur le vélo), tendance à pousser trop gros. Une visite chez un ost?o pourrait lever le doute quant à un déséquilibre du bassin.

Autre élément du problème : l'adhérence disque/plaquettes. Quelle différence par rapport à celle entre les jantes et les patins ?