Thierry GEUMEZ

Il faut s'éloigner de 50 km vers l'est-sud-est de Valenciennes pour trouver des parcours plus accidentés (environ 1000 m de D+ pour 100 km), mais les côtes ne sont jamais très longues.

Mon cadre Merckx de 2004 avait une boîte de pédalier au pas ITA

Nos défenses immunitaires sont affaiblies lorsque nous sommes fatigués. Tu roulotais au rythme de moins de 500 km par mois depuis septembre (289 en février) et vient d'en accumuler plus de 700 en 3 semaines. N'as-tu pas repris trop brutalement ? Un repos de quelques jours devrait t'être bénéfique.

Pfff, je préfère rester discret sur ma vitesse dans les côtes, elle est tellement faible que c'est indécent 🤣

Encore ton numéro de pleureuse ? 😭

Tu es tellement honteux que tu as préféré taire le nombre de minutes qu'il t'a mises dans la vue ? 😜

J'ai eu un problème similaire après avoir démonté le corps de roue libre de ma Zonda pour un entretien courant (nettoyage-graissage). Après remontage de la roue sur le vélo, la roue libre tournait avec une résistance importante et le brin supérieur de la chaîne se dėtendait lorsque je pėdalais à l'envers. J'ai tout redémontė mais rien vu de particulier. Après remontage, tout fonctionnait normalement. La seule explication que j'ai trouvée est un mauvais placement des cliquets qui a probablement empêché le parfait emboîtement lors du premier remontage.

J'utilise les deux, les ronds et les ovales, et je ne parviens pas à déterminer lesquels me font avancer le... moins vite 🤣

Il est en effet irrationnel d'attribuer à Pogacar des compétences particulières en mécanique au seul motif qu'il gagne des courses. Au fond, Bruno défend les freins à patins bec et ongles parce qu'il aimerait ressembler à Pogacar 😜

Se lancer dans la compétition, c'est d'abord prendre le risque de se mesurer aux autres et de découvrir ses limites. Entretenir l'illusion que tu pourrais gagner tout le temps te protège surtout du risque de perdre et en ne t'entraînant pas sérieusement, tu peux toujours te dire que si tu avais vraiment voulu... Vaut-il mieux entretenir ses rêves ou se confronter à sa réalité ? Ceci dit, la compétition cycliste n'est pas le seul moyen de se réaliser 😉

Je reviens sur l'idée de l'escalier roulant après une nuit de sommeil... Pourquoi appeler ce défi "everesting" alors qu'il ne s'agit pas de gravir réellement le Mt Everest ? L'épreuve deviendrait autrement inhumaine, le cycliste étant obligé de finir l'ascension avec des bouteilles d'oxygène sur le dos 🥴 Cela nous renvoie à l'importance des symboles dans nos vies. L'Everest, aussi appelé le "toit du monde", représente l'élévation ultime, la réalisation de toutes nos potentialités à laquelle nous aspirons. Concernant la performance physique, le commun des mortels s'en tape un peu finalement. Sauf s'il est cycliste et aime les défis montagnards. Monter X fois la même côte pendant 7h30 ou pédaler pendant 7h30 sur un home trainer, quelle différence ? Mais imaginer qu'on observe le monde depuis l'Everest qu'on vient d'escalader à la force de nos pauvres jarrets... Bonne journée Bernard !

Dans ma grande ignorance des subtilités du VTT, j'imaginais que la tige de selle télescopique fonctionnait comme une suspension pour amortir les chocs 😇 Pour en revenir à l'utilisation de Mohoric de ce dispositif mécanique et de la grande publicité que sa victoire sur MSR a déclenchée, je suis quand même sceptique. Pourquoi faut-il attribuer à des détails prétendument essentiels les victoires des champions, comme si leur talent et les aléas de la course n'avaient pas suffi, alors que personne ne demandait de justification ? Pour aller au bout de ma réflexion, je repense aux vertus de la très haute cadence de pédalage de Lance Armstrong dans les ascensions ou des plateaux ovales de Chris Froome...

Belle lumière pour une jolie photo !

Pas pour tout le monde : Franck préfère quand c'est bien pentu !

Merci pour les précisions techniques. Le coup de l'escalier roulant pour annuler la résistance de l'air ne peut laisser personne indifférent : optimisation poussée à son degré ultime pour le scientifique ou l'ingénieur, absence de poésie pour l'amateur de conquête épique 😎

C'est marrant de voir à quel point tu t'identifies à Tadej. Tu penses qu'il le sait ?

Ton argument du poids plus pénalisant dans les roues qu'ailleurs sur le vélo est habituellement invoqué lorsqu'il est situé à la périphérie de la roue (tu fais d'ailleurs allusion à ton économie de 30 gr sur les pneus ou 20 gr sur les caa). Mais les disques sont situés près de l'axe 😉 C'était juste pour relancer le débat, Michel veut ses 200 pages 😇

Merci !

Merci pour l'explication. C'est donc une tige à hauteur réglable, le mot "télescopique" me faisait imaginer que ça fonctionnait comme une fourche télescopique, avec un ressort à l'intérieur pour absorber les chocs.

J'ai besoin d'explications. Il est dit que l'avantage de la tige télescopique est d'abaisser le centre de gravité. Quelle différence avec une tige classique réglée plus bas ?

Tu te fais du mal pour rien, Michel. Faudrait que t'habites dans les montagnes si tu veux freiner plus souvent 😛

T'inquiète ! T'es pas moins intelligent que quiconque, ça va très bien se passer 😊

Sacrée performance de ce coureur atypique ! Questions techniques à l'initiateur de ce défi , Bernard : - puisqu'un eversting est habituellement réalisé dans une côte qu'il faut gravir à de multiples reprises, le temps passé dans les descentes est-il pris en compte ou déduit ? - uniquement si le temps passé dans les descentes est comptabilisé : s'il était possible de monter les 8848m d'une seule traite, le temps non perdu dans les descentes suffirait-il a compenser la perte de vitesse due à l'absence de périodes de récupération ? - je suppose qu'il s'agit de minimiser l'importance de l'aérodynamique, donc qu'il vaut mieux choisir une côte très pentue ?

Le but du marketing, c'est de susciter le désir d'acheter, pas de dire la vérité. Après avoir couru après des roues plus légères qui n'ont pas augmenté significativement tes moyennes, tu refuses des disques qui ne les diminuent pas. Où est la logique dans cette histoire ? 🤪

Voilà, tu as compris : pour que les freins à patins freinent immédiatement quand on en a besoin sous la pluie, il faut freiner tout le temps un peu pour racler l'eau des jantes. Ca te fait perdre de la vitesse dans les descentes mais la sécurité est à ce prix. Et puis ça compense le temps que tu as gagné pendant l'ascension 😇