Thierry GEUMEZ

J'ai toujours fait comme toi, Gérôme... mais j'ai bien expliqué au mécano mon souci de manque de frein sous la pluie

J'ai également répondu au mécano qu'on préconisait l'inverse pour éviter le bruit. Il a maintenu que le pincement devait s'effectuer à l'arrière pour améliorer le freinage sous la pluie. Selon lui, le pincement à l'avant favorise la rétention de l'eau entre le patin et la jante, ce qui provoque un effet "d'aquaplanage". Son argument se tient.

Lors de l'achat de nouveaux patins de freins, le mécano du magasin m'a conseillé de mettre du pincement de manière à faire attaquer l'arrière du patin en premier. Ceci permettrait selon lui d'améliorer le freinage sous la pluie, l'eau étant raclée avant qu'elle pénètre entre le patin et la jante. Avez-vous déjà entendu parler de cette pratique ? Qui l'a déjà utilisée ?

😆

Motivé à seulement 150 % ??? Je te trouve plutôt radin. On parle de conquérir l'infini, là 😛

J'ai très bien compris le conseil de Franck d'aborder les ascensions avec philosophie et respect. Et je n'y suis pas opposé puisque je n'arrête pas de réduire mes braquets au fur et à mesure que je vieillis. Mais je ne peux adhérer à son refus général et par principe de toute aide extérieure, électrique en l'occurrence. Ce qui est bon pour lui ne l'est pas forcément pour d'autres. Penser le contraire revient à adopter une position égocentrique et sectaire.

il faut accepter d'être mentalement piéton dès qu'on grimpe une côte Et pourquoi le faudrait-il ? Tu as déjà expliqué ce point de vue, tout aussi respectable que celui de quiconque, mais qui n'est pas partagé par tous. La plupart des individus n'apprécient pas de rouler à 6-7 km/h, tout simplement, et rien ne les y oblige.

On veut des preuves 1) qu'ils vont BEAUCOUP plus vite 2) parce qu'ils ont de petits braquets Voilà que tu te mets à exagérer : je n'ai pas écrit "beaucoup" en caractères majuscules et gras 😉 Nous n'ignorons ni l'un ni l'autre la difficulté de comparer les performances à travers les époques, les évolutions du matériel et des modes de préparation des coureurs rendant la tâche presque impossible. Je me réfère donc à l'approche de plus en plus scientifique de la gestion des courses actuelles. La tendance générale des coureurs est de tourner les jambes plus vite dans les cols qu'il y a quelques décennies et si ce n'était pas rentable, les adeptes des gros braquets seraient globalement avantagés et ça se saurait. Enfin, je connais ta préférence pour les cadences modérées en montagne et tes bonnes performances ne prouvent pas que tu n'aurais pas fait encore mieux en apprenant à gagner 10 tr/min supplémentaires 😆

Les Shamal existent en version tubeless. Par rapport aux Zonda, leurs rayons en alu plutôt qu'en inox leur confèrent plus de rigidité.

la logique c'est d'abord de perdre son gras et travailler sa force .... C'est un bon début. Puis arrive le moment où on accepte ses limites... ou pas.

maintenant on fait du sport mais on ne force plus, c'est tendance Tu sembles exprimer le regret d'une époque où la souffrance était à l'honneur, où la volonté était censée vaincre les obstacles et élever les âmes. Ou peut-être recherches-tu un plaisir masochiste ou as-tu besoin d'expier éternellement une faute impardonnable 🤐 Sur un plan pratique, les pros d'aujourd'hui utilisent de plus petits braquets que leurs aînés en montagne... et ils avancent beaucoup plus vite !

J'ai essayé il y a deux ans des roues carbone Giant SLR1 30mm, super sensations, mais mal à la colonne vertébrale l'après midi. Les "super sensations" auxquelles tu fais allusion viennent probablement des efforts que tu as fournis pour te persuader que ces roues devaient forcément te faire avancer plus vite. Les douleurs au dos en sont probablement la conséquence. Si tu les utilisais sur une plus longue période, tout rentrerait dans l'ordre : performances inchangées et douleurs disparues 😆 Une question quand même : la pression des pneus sur les roues carbone n'était-elle pas plus élevée que tes pressions usuelles ? Sauf si tu es un compétiteur qui as besoin de grapiller quelques petites secondes pour une éventuelle victoire (ce qui suppose qu'elles soient plus légères et/ou plus aérodynamiques que tes roues habituelles), le principal avantage des roues en carbone est esthétique.

Le rendement des pneus fait aussi la différence Pas au point de justifier une différence de 3 km/h, les Conti 4 saisons n'ont pas un mauvais rendement

Ce vélo est un mystère, j'arrive rarement à dépasser cette vitesse moyenne de 25 Comme Franck le fait remarquer, tu n'utilises pas ce vélo dans les mêmes conditions (saison, état des routes, forme physique) que ton vélo de route. Tes réglages de position sont-ils identiques sur les deux vélos ?

J'ai suivi sans trop de problèmes un groupe de sortie «belge» Vélo101 (Jérémie, Michel, Thierry) en janvier de l'an dernier avec mon vélo actuel, à disques donc : le disque arrière frottait très fort Voilà qui n'arrange pas mes affaires, je n'ose imaginer ton allure lorsque ton frein arrière ne te ralentira plus 🤐

La solution ? , Couper la jambe la plus longue comme dans le film ci dessus , mais choisis un autre chir . Je suis allé voir un orthopédiste il y a 2 ans pour une douleur au genou droit. Après diverses radiographies, je retourne le voir pour faire le bilan. Il me montre sur son ordinateur un début d'arthrose au niveau des genoux et une différence de longueur de 5 mm entre mes deux jambes et me dit qu'il est possible de corriger cette différence par la chirurgie. Un peu inquiet je lui réponds : c'est quand même une grosse intervention, docteur ! Lui, sérieusement et calmement : il n'y a pas de petite opération ! Je m'en suis tiré à bon compte en repartant avec une talonnette de 4 mm... 😆

j'ai forcé sur la pédale, je n'ai jamais réussi à,ce que le système soit enclenché à 100% Appuyer sur la pédale ne met en tension que le brin supérieur de la chaîne. Si l'attache-rapide est en-dessous (entre le galet inférieur du dérailleur arrière et le plateau), ça ne fonctionne pas, il faut alors utiliser une pince adéquate.

La rondelle ondulée sert à compenser les petites variations de cotes, pour autant qu'on reste dans les tolérances de la boîte de pédalier. On ne précontraint pas vraiment les roulements avec le système Campagnolo Ultra Torque, l'axe conserve donc une toute petite liberté axiale, au contraire des systèmes avec réglage de la précontrainte (Shimano, Rotor, etc)

Tu peux aussi te tourner vers l'occasion pour réduire la dépense

J'ai fait un essai de longueurs différenciées de manivelles (2.5 mm) pour corriger une rotation de mon bassin sur la selle. Le vélociste chez qui j'avais fait une étude posturale me l'avait déconseillé, il craignait la possibilité de blessures. J'ai abandonné l'essai au bout de 5 semaines et environ 1.200 km, non en raison de douleurs ou de blessures, mais parce que je n'arrivais pas à m'habituer complètement. La rotation du bassin était assez bien corrigée mais j'éprouvais une sensation bizarre au début de chaque sortie, probablement provoquée par le fait que les deux pieds tournent sur des cercles de diamètres différents.

Michel Dury a fait l'experience d'un bris de pivot de fourche. La casse n'a pas été brutale. Il a pu s'arrêter à temps, donc pas de chute. J'imagine à 80 km/h dans la descente du Ventoux 😲📢😬😃

La technique de fabrication des cadres en carbone était mal maîtrisée lors des premières années et on a effectivement parlé de casses à cette époque, mais ce manque de fiabilité n'est plus d'actualité. Depuis combien d'années n'as-tu plus vu de bri de cadres carbone ? Pour les potences et les cintres, je serais plus circonspect, et les gains de poids sur ces pièces sont moins intéressants que sur le cadre.

Je me suis rendu compte en me relisant que j'avais écrit n'importe quoi. Ton traducteur a bien fonctionné 😉

Je vois très bien ce que tu veux dire, ça se manifeste dès le matin, au lever. Hernie discale, arthrose, etc, se rappellent à notre bon souvenir. Il paraît que si on n'a pas mal quelque part au réveil après 50 ans... c'est qu'on est mort ! Un peu exagéré mais l'idée y est 😃

Je n'ai jamais fait de rameur mais tes références fréquentes à ta FC me ft rappellent que la FC max est différente selon le sport pratiqué. Les triathlètes en tiennent compte. Les quadriceps sont les puissants et donc les plus gros consommateurs d'oxygène du corps humain. Il n'est pas étonnant que tes bras souffrent pour une FC assez basse.