Thierry GEUMEZ

j'ai par exemple en test en ce moment un vélo à 5000 €, avec disques, gros pneus, dérailleurs électroniques : plus de 9 kg complet C'est quand même surprenant. A combien peut-on raisonnablement estimer le surpoids engendré par le freinage à disques ? Entre 0.5 et 1 kg ?

Oui, Look continue de proposer des pédales avec lame en carbone : https://www.lookcycle.com/fr-fr/produits/pedales/route? Concernant tes nouvelles pédales, ce sont probablement des KEO 2 MAX. As-tu essayé de réduire au maximum la tension du ressort (au moyen d'une clé Allen de 3 mm) ? Il est a noter que l'enclenchement est toujours un peu plus dur avec de nouvelles cales, il faut attendre que le petit patin en caoutchouc situé en dessous se tasse et s'use un peu

Je vantais il y a peu sur un autre fil ton "acclimatation" remarquable à la Belgique (en particulier ton amour pour la langue de Vondel) mais j'avais oublié tes exigences météorologiques 😃

Je suis bien moins prévoyant que toi, je n'emporte dans ma sacoche de selle qu'une chambre à air, des rustines et des démonte-pneus, et des clés Allen de 4 et 5 mm dans une poche de mon maillot. Je n'ai jamais eu besoin d'un dérive-chaîne au cours d'une sortie depuis 1993. Je croise les doigts...

en voulant ajouter des pignons..... les maillons ne supportent plus d’être monté/démonté avec les mêmes pièces sans garantir que ça tienne J'utilise des attache-rapides depuis des années, donc en 9 - 10 - 11 vitesses, et je n'ai jamais eu le moindre problème. Concernant les montages/démontages, KMC précisait pour son premier modèle 11 vitesses qu'il était à usage unique mais cette recommandation n'est plus d'actualité pour les modèles récents.

Les pros ont tout intérêt à privilégier les gains aéro, et les cyclos devraient surtout privilégier les gains mécaniques La résistance aérodynamique est toujours prépondérante (sur le plat), même pour un cyclo lambda. Il faut descendre vers 10-15 km/h pour que les résistances aéro et mécanique s'équilibrent. A 30 km/h, la résistance aéro est déjà environ 4 fois plus importante que la mécanique.

Tu chipotes, là, Michel. Reconnaissons à Franck son mérite plutôt rare.

Mijn verontschuldigingen daarvoor! Ta connaissance du néerlandais me laisse toujours sur le cul ! En fait, tu ne peux être vraiment français, tes compatriotes rechignant souvent à apprendre les langues étrangères. Et tu ne peux être wallon pour à peu près les mêmes raisons. Tu es donc très... flamand 🤐

Ca dépend des années, Michel a des hauts et des bas. Je crains le pire pour 2021. Il vient de céder à des charmes teutons 😇

Moi je les change à 10.000 km. Donc, grosso modo, tous les ans ? 🤐

il y a quelques années en arrière le XL me correspondait parfaitement .. maintenant leur XL est trop étroit Tu n'aurais pas un peu grossi ? 😃

Difficile d'avoir un bon compromis non? Pirelli P Zero Velo ou Continental GP 5000

💋

Deux ouates !

Pffff ! Malgré toute ma bonne volonté, je n'aurai jamais l'explosivité de Michel, ni l'endurance de Jérémie... ni ton gabarit de grimpeur, et les années ne me confèrent aucun autre avantage que la sagesse de les accepter (plus ou moins). Aucune chance que je vous attende en haut des côtes 😉

Sur un vélo la plus grande résistance, et de loin, est due à la pénétration dans l'air C'est exact sur le plat mais pas forcément dans les ascensions, ça dépend, notamment, du pourcentage de la côte. Mais puisque tu sembles t'intéresser de près à la physique, je ne peux m'empêcher de te poser une devinette : quelle est la puissance d'un coton-tige ? 😆

Lorsque tu resserres le capot, es-tu certain qu'il appuie sur la potence, ce qui précontraint le JDD, et non sur l'extrémité du pivot de fourche ? Si tu as un doute, tu peux faire un essai en rajoutant une bague entre la potence et le capot.

Le système de roulements fermés et beaucoup plus pratique qu'avant Je me souviens que je devais m'y reprendre à plusieurs fois pour obtenir un réglage parfait avec les anciennes cuvettes supérieures vissées et contre-écrous, à l'époque des potences à plongeur. Actuellement, il suffit de serrer modérément la coupelle de compression du JDD (je ne sais plus quel fabricant préconise 3 Nm) puis de bloquer la potence et le tour est joué. Les JDD sont également beaucoup plus fiables aujourd'hui. Je n'ai jamais dû en changer sur mes 3 derniers vélos (depuis l'année 2004), avec très peu d'entretien, alors que j'étais obligé de les remplacer tous les 2-3 ans dans les années 90.

Pourquoi faire dans la demi-mesure, Pierre ? Si tu redoutes plus que tout la crevaison, tu aurais tort de te priver de la solution ultime : https://www.velo-design.com/pneus-pleins-increvables-tannus/

Ou carrément passer en Campa, puisqu'il s'agit de la quête du Graal ? 😇

Et toi, Michel, toujours pas décidé à rouler ton Merckx ? Le temps passe. L'objectif s'éloigne... 😲

même si je le trouve très bien fini, il y a un mais : ce n’est pas ce que j’avais demandé !... N'es tu pas en droit de réclamer une peinture conforme à ta demande ? Le bon de commande était-il suffisamment précis à ce sujet ? As-tu déjà tout payé ou seulement un acompte ?

En parlant de plateaux, j'ai remis mes ronds après un an et demi en ovales. J'ai perdu 1 km/h. C'est pour rire, le km/h. Je sens une petite différence au niveau du travail de la cheville. Sinon : bof !

Si je prends un gars que j'aime beaucoup, Thierry, lui et moi on n'est jamais d'accord. Ca me fait chaud au coeur, Michel et c'est réciproque 💋 Concernant nos divergences d'opinions, elles sont le reflet de nos histoires personnelles et de nos caractères mais je ne vois pas en quoi elles poseraient un problème si elles ne nous empêchent pas de nous respecter. Mieux, ce sont les différences qui nous font progresser, chacun apporte quelque chose à l'autre dans un échange constructif. Cela suppose aussi qu'on soit capable d'empathie.

Lors du test comparatif, il serait sans doute préférable de ne pas rouler à bloc (parce que ta forme peut varier et fausser la comparaison), mais un peu en-dedans de manière à reproduire le plus exactement possible la même puissance lors de chaque essai.