Thierry GEUMEZ

On est d'accord !

Tu sous-entends que les jantes DT Swiss se délaminaient à cause des roues libres à rochets ?

Pour le 11 vitesses, il te suffirait de changer les leviers sti, le dérailleur arrière (je ne sais pas pour le dérailleur avant), la cassette et la chaîne, mais pour le 12 V, tu dois passer en freins à disques, donc remplacer le cadre également. Sauf si tu passes dans le camp ennemi, Campagnolo pour ne pas le nommer, qui propose encore le Chorus 12 V avec freins à patins. Le 11 V serait une situation d'attente avant d'effectuer le grand saut... avant de commettre l'impensable : ne plus rouler sur un cadre dédicacé par Eddy himself.

Quand on sait ton goût pour les canapés bien douillets, on pourrait s'étonner de la souffrance que tu es capable de t'infliger sur un vélo ou dans un dojo, mais il n'y a pourtant là aucune contradiction. Dans tous les cas tu refuses l'approximation : tu es un jusqu'au-boutiste. Presque un terroriste.

Dans ce cas, les 35 Kw devraient permettre de dépasser 173 km/h. La trottinette n'a peut-être pas été développée pour battre un record de vitesse, ou les lignes droites de la piste d'essai étaient trop courtes,,, ou le testeur a eu peur.

Tu ne peux généraliser l'état des routes belges à partir des photos publiées par Franck parce qu'il aime les parcours "exotiques", les coups de cul bien raides, les pavés disjoints, les pistes cyclables boueuses. Franck n'aime pas quand c'est facile, il veut de l'aventure, chacune de ses sorties est une épopée 😇

Bravo, Franck, tu es courageux !

Je faisais allusion à la roue arrière qui se soulève si le freinage est trop violent. L'accélération reporte le poids sur l'arrière, ce qui réduit l'adhérence de la roue avant. Dans les cas limites, la roue avant est sur le point de se soulever et la puissance ne peut passer que par la roue arrière. Même raisonnement pour le freinage, l'adhérence de la roue arrière diminue. Théoriquement, une répartition de la puissance de 50% sur l'avant et 50% sur l'arrière n'est idéale que pour une accélération nulle... donc si l'adhérence est nulle. Je ne sais ce qu'il en est actuellement avec les perfectionnements techniques mais la répartition AV/AR de la puissance sur les voitures de rallye (à 4 roues motrices, bien sûr) d'autrefois pouvait être réglée manuellement depuis l'habitacle pour s'adapter aux conditions d'adhérence. On tendait vers 50/50 sur les surfaces très glissantes mais sur sol sec et des moteurs très puissants, il y a toujours beaucoup plus de chevaux envoyés vers les roues arrières. Et pour le freinage, c'est à l'avant que les dispositifs sont le plus largement dimensionnés. D'après les explications de la vidéo, la puissance envoyée aux roues est gérée électroniquement, notamment pour éviter les patinages et les wheelings qui rendraient la trottinette difficilement contrôlable.

La trottinette de la vidéo est un super modèle de compétition de 47 chevaux, soit 34-35 Kw. Je ne serais pas étonné que le SCx d'un homme debout, droit comme un "i", dépasse 0.4 m2

Sur le site des vélos Merida, une marque sur laquelle je m'étais attardé en raison de ses tarifs concurrentiels, on évoque les gains procurés par le combo et les gaines intégrées : 2 watts. Ils ne disent pas à quelle vitesse

Effectivement Yannick, je ne voulais que les disques mais j'ai été entraîné plus loin parce que les cadres actuels interdisent les montages traditionnels. A moins de se tourner vers l'artisanat, que j'ai expérimenté dans le passé, avec également des qualités et des défauts. Ainsi va la vie... N'oublions pas de prendre du plaisir à rouler !

Les formes parfois biscornues ou tarabiscotées laissent aussi à penser qu'elles ont été voulues par leurs concepteurs pour des raisons techniques. Pourquoi l'acheteur potentiel aurait-il envie d'acheter un vélo qui ne roule pas mieux que celui qu'il possède déjà ? La forme différente suggère l'amélioration... sauf si l'esprit critique analyse différemment.

Je suis incapable d'apprécier l'importance du problème mais je démonterai chaque année pour vérifier. Les constructeurs s'en moquent ou c'est une belle opportunité de forcer le remplacement du matos ? Sinon, j'ai constaté que l'enroulement des gaines autour du pivot quand on tourne le guidon au maximum provoque une résistance bien perceptible et aussi une traction au niveau des étriers et des dérailleurs. Ce phénomène est présent avec les gaines externes mais la largeur des courbes le rend beaucoup moins sensible. Ceci dit, on tourne peu le guidon en roulant.

Tu as déjà les gaines qui passent dans le jeu de direction ou elles rentrent dans le cadre au niveau de la douille direction ?

Tu peux aussi rouler pour toi... mais on est d'accord que ça n'a pas sens si tu n'y prends pas de plaisir. Moi, je suis dans la même dynamique que Sylvain quand il dit à propos de Gégé : un jour je l'aurai. Sauf que je n'essaie pas de battre Gégé (il est trop fort). Je ne sais pas après quoi je cours mais je cours 🤔

OK, c'est trop tard pour 2025 mais l'année prochaine est pour toi une nouvelle opportunité de prouver à la communauté de V101 que tu en as encore sous la pédale. Michel, ne reste pas sur un échec et crois en toi !!!

D'après cette vidéo, le moteur de cette trottinette de compétition développe 47 CV et il est difficile d'accélérer à fond. 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Je pense que les dimensions réduites de l'engin ne lui permettent pas d'accélérer et freiner aussi fort qu'une moto parce que soit il part en wheeling, soit la roue arrière se soulève. Sensations (très) fortes garanties... 🥶

Moteur de 24 KW et batterie de 1,8 KW/h, ça tient moins de 5 minutes si on pousse à fond tout le temps.

Comme ça ? Ou ça ? Ou ça ?

Tu as raison, je me suis trompé. Est-il possible que l'administrateur le mette dans la section "route" ?

Ça, oui, je me souviens, et même que ça montait et que l'aéro on s'en moquait un peu

Je ne me souviens plus que je m'appelais André dans ma vie précédente

C'était donc ça, ton péché mignon : les danseuses ? Alliance de la grâce, de la souplesse et de la force... Mais elles ont eu raison de tes finances. La vie n'est pas toujours facile.

Ben, tu vois, mes deux boîtes contenant chacune un levier ergopower + un étrier avaient des origines différentes. La manette droite a été fabriquée en Allemagne et la gauche, plus récente si j'en juge par le design de l'étrier, vient de Taïwan, de même que les disques et l'huile minérale. L'opération que tu mentionnes a probablement déjà été amorcée, le transfert d'une partie de la production en Asie et les licenciements en Italie auxquels je faisais allusion semblent l'attester. Merci quand même pour tes efforts pour me rassurer sur la disponibilité des pièces dans le futur 😉

Je ne suis pas du tout convaincu par la pertinence des gaines intégrées ou semi-intégrées. Après avoir traversé le jeu de direction, elles contournent le pivot de la fourche puis rentrent dans le tube diagonal. Chaque rotation de la direction provoque des frottements des gaines sur le pivot alors qu'autrefois c'était sur la douille de direction. J'en ai discuté hier avec un vélociste qui a confirmé mes craintes : il a déjà constaté une usure importante sur 2 vélos, l'un récent avec peu de kilomètres, l'autre après 4 ans. Si le pivot casse à la suite d'un choc un peu violent (gros nid de poule par exemple), allo maman bobo ! Voilà qui méritera des vérifications régulières.