Thierry GEUMEZ

Nous, on est "humains", "normaux", "vieux". Quant à eux..... Tu saisis la nuance ?

On a parlé sur ce forum d'un cycliste tabassé par un camionneur et son fils. C'est grâce à sa caméra que sa plainte a conduit ses "bourreaux" devant les tribunaux, sinon elle serait restée probablement sans suite.

Quand ? Dès l'extinction de l'humanité ?

Tu n'as toujours pas digéré la victoire de Van Aert ? Ce n'est pas une question de choix mais de possibilités physiques. Seixas n'a pas pu suivre Pogi, tout simplement.

Si ce n'est un compatriote, c'est assurément un connaisseur ! 😋

Nous sommes trop durs envers nos champions ! Ce qu'ils réalisent est exceptionnel mais nous en voulons encore plus...

OK, j'abandonne ! Continue avec tes roulements secs 😉

Il y a toujours de l'humidité dans l'air. Il faudrait une roulement inox pour éviter l'oxydation mais c'est plus cher et je doute qu'un cahier des charges qui économise sur la graisse de montage investisse dans l'inox.

J'ai également coché Mons-Chimay-Mons. Je verrai si j'ai bien récupéré d'hier au moment de choisir la distance mais ce ne sera pas le 220 🤣 Le rassurant "95" ou le 137 pour poursuivre ma progression ?

Tu es déçu parce que tu espérais qu'il gagne ?

Ce ne serait pas plutôt 43,9 ? Mais même ainsi, ces chiffres ne te choquent pas ? Il y avait près de 4.400 m de D+ !

Moi, évidemment ! Je n'ai même pas besoin d'argumenter parce que la religion des Schtroumpfs interdit l'usage du capteur de puissance 🤣

Oui, bon, un roulement monté sans aucune lubrification est une aberration mécanique, qu'il soit prévu pour un usage léger ou sévère !

Tu adoptes la même philosophie que Michel... Mon appréciation : nous roulons tous de la bonne façon... pour nous-mêmes ! Faudrait juste que Michel cesse de me critiquer au sujet de mon esprit compétitif et de mon intérêt pour les chiffres !

Je n'en sais rien, j'ai acheté un kit cadre et j'ai monté avec du Campa/Rotor/Elitewheels. Les roulements de direction sont du type "scellés", donc avec la graisse dedans, ils n'avaient pas l'air de tourner à sec (je n'ai pas estimé utile d'enlever les caches pour vérifier).

Je me disais aussi que tu étais en mode compète quand tu me larguais dans les côtes... Nous sommes tout simplement différents, Michel

J'ai consulté mes archives pour La Magnifique. 1998 : 170 km à 25,9 km/h. Hier : 98 km à 22,9 km/h. Ne nous retournons pas trop vers le passé, allons de l'avant ! Haut les cœurs !!!

Essaie de ne plus toucher aux réglages pendant un "certain" temps (j'aime la précision ) puisque le calage était bon. Tes douleurs aux genoux viennent peut-être tout simplement de l'effort trop important - d'autant plus que tu pédales plutôt à faible cadence, donc en force, dans les ascensions - alors que tu manques d'entraînement.

Ton souci majeur, Michel, c'est que tu pratiques trop assidûment le Bubble, sinon tu garderais le rythme jusqu'au bout

A quel niveau se situe le problème : cahier des charges ou contrôle qualité ?

En l'occurrence, on ne devrait pas plutôt dire "je lui riz au nez" ?

Michel, tu es bien gentil mais les chiffres sont moins complaisants : sur les parcours accidentés, mes moyennes ont chuté d'environ 3-4 km/h en 25 ans, et mes temps de récupération ont augmenté. L'issue est inéluctable, restons stoïques

Les Français sont de plus en plus amateurs de bières ! Mais Nicolas ne dit pas tout, je le soupçonne de ramener des spécialités belges à Valréas 😎

Et pour rebondir sur les fréquences cardiaques : lorsqu'on passe de longs moments à une FC relativement élevée dans les ascensions, ça ne redescend pas autant qu'on le souhaite dans les descentes et finalement, pour des puissances moyennes équivalentes, la FC moyenne est plus élevée sur les parcours accidentés que sur les plats. La physique et la physiologie se rejoignent.

Michel a presque tout dit : il est meilleur dans les montées et moi dans les descentes et sur le plat 🤣 Mais le plus important est que nous avons passé un très bon moment dans des paysages magnifiques avec une météo splendide. Petit indice pour répondre à la question de Michel sur les mauvaises moyennes sur les parcours accidentés : la résistance aérodynamique est proportionnelle au carré de la vitesse; ça signifie qu'on ne récupère jamais dans les descentes ce qu'on a perdu dans les montées, les meilleures moyennes se font sur le plat à vitesse constante.