Thierry GEUMEZ

Remarque intéressante. Dans ton exemple, la différence de vitesse serait d'environ 3,5% sur le plat, aux vitesses cyclistes usuelles. Mais les variations de la pression atmosphérique ne dépendent pas seulement de la température. La météorologie n'est pas réductible à l'équation des gaz parfaits.

Je vois que tu as pris le versant le plus intéressant. A l'époque où ma compagne habitait en haut du Bruine Put, je roulais moins que maintenant et ma condition n'était pas au top. Par une journée hivernale, alors que j'étais dans le 13%, j'entendais derrière moi le bruit typique d'un sportif qui halète en raison de l'effort... et qui a fini par me dépasser : c'était un joggeur !!! 😆

Si tu tombes en hypoglycémie malgré l'absorption en suffisance de barres de céréales et de boisson, Bruno l'a suggéré, c'est probablement un problème d'alimentation. Un peu de lecture : https://entrainement-sportif.fr/hypoglycemie.htm Si l'alimentation n'est pas en cause, il peut s'agir d'un diabète mais le mieux est alors de consulter un médecin.

Ta ftp de 270W et ton poids de 60 kg te classent dans la catégorie des grimpeurs. Mais sur le plat, le poids importe peu, il faut des watts. Tu n'as que 18 ans, tu ne peux que t'améliorer. Quant à tes "fringales" malgré ton alimentation, ce serait peut-être la conséquence d'une tendance à rouler trop souvent à haute intensité ou d'un manque d'endurance.

Chaque marque a ses propres méthodes de calcul et ses préconisations qui sont adaptées à des cyclistes "standards" et sont surtout utiles pour des novices qui ne connaissent pas leurs cotes de position. Par contre, si tu connais les cotes de position qui te conviennent et celles de ton vélo actuel, il suffit de comparer ton matériel actuel et celui que tu souhaites acheter. Dire que tu roules actuellement sur un "58" est beaucoup trop imprécis, il faudrait connaître la longueur (horizontale) du tube supérieur, l'angle du tube de selle, la hauteur de la douille de direction et la longueur de la potence.

Bien que tu ne sembles pas vouloir faire le moindre effort pour comprendre la notion de "vitesse de croisière", je suis d'accord avec toi qu'il est nécessaire de la préciser 😊 Selon mon interprétation, il s'agit de la vitesse régulière qu'on adopte spontanément sur le plat sur de longues sorties en roulant seul. Sur l'échelle d'effort ISIE, je la situe en I1, voire le bas de I2 : http://www.cyclisme-entrainement.fr/echelle-desie-frederic-grappe/ Mais chacun est libre de l'entendre autrement... pour autant qu'il soit clair dans ses explications 🙃

Tu as déjà de bonnes capacités cardiovasculaires acquises lors de ta pratique de la course à pied et les muscles de tes jambes se sont déjà adaptés au cyclisme puisque tu as roulé 5.500 km l'année dernière. Si tes courses à pied n'excédaient jamais 10 km, il te manque peut-être un peu d'endurance. Les courses à vélo proprement dites réclament une aptitude à bien se placer dans le peloton, ça viendra avec l'expérience. La peur des premières fois pousse à se laisser à l'arrière du groupe mais c'est la plus mauvaise place parce qu'on y subit beaucoup plus les changements de rythme et parce qu'on risque de se retrouver piégé dans un groupe de faibles qui se laisse détacher. Mais la plus grosse difficulté est de supporter les départs. Les plus costauds imposent de grosses accélérations pour écrémer le peloton. Si tu n'y es pas préparé, tu résisteras pendant une, deux ou accélérations... avant de sauter et de te retrouver seul (ou à deux ou trois) dans la campagne. C'est un point essentiel à travailler à l'entraînement. Je ne suis pas compétent pour te conseiller sur Zwift.

Ton boîtier est un modèle "vissé". Si tu l'assembles "à blanc", quelle est la mesure extérieure entre les cuvettes ? Si la cote de 86,5 mm est respectée, regarde à l'intérieur de la boîte de pédalier ce qui empêche le boîtier de rentrer. Et si tu as plus que 86,5... ça veut dire que le boîtier ne convient pas.

Remettre les pendules à l'heure ? Quelle prétention ! Parce que "nous les pratiquants" étions incapables avant tes interventions interminables de nous rendre compte des avantages et des inconvénients des deux systèmes ou de savoir si nous avons besoin ou non de freiner ? 😇

Rapport très détaillé, Serge ! Félicitations ! 😉 Ne crois pas que j'élude la question mais je n'ai pas passé de test à l'effort chez le cardiologue depuis plus de 20 ans 😌

Comme mentionné fort pertinemment avant moi, la vitesse moyenne dépend de beaucoup de paramètres, si bien qu'on ne s'y retrouve finalement plus. Parce que le vrai sens de cette question est de pouvoir se comparer ! Je propose donc qu'on évoque plutôt la consommation maximale d'oxygène rapportée au poids et la puissance maximale aérobie, les deux facteurs qui permettent de prédire la performance sur le plat et dans les côtes. Alors, qui a la plus longue ? 😜

Et s'il n'y a pas de désir... il n'y a pas de nouveauté. Mais le désir est aussi à l'origine des guerres. Nos envies sont notre moteur. Il faut seulement qu'il y ait un pilote derrière le volant et qu'il apprenne à bien choisir sa route... 😊

Les individus ne sont pas aujourd'hui plus isolés qu'hier face aux marchands de rêve. Parce que le problème est là, nous sommes souvent les victimes de nos désirs. Les disques ne sont pas plus inutiles qu'un gain minime de poids pour la plupart d'entre nous, mais nous nous sommes accrochés à l'illusion logique qu'un vélo léger ferait de nous des champions. Le "crime" des disques, c'est de dire à haute voix ce que nous savions depuis toujours : nous sommes des pigeons ! En même temps, n'est-ce pas toujours une envie ou un rêve qui nous fait progresser ?

Si j'ai bien compris, le disque fait gagner un watt lorsqu'on passe de 35 à 45 km/h ? 🤣

Tu as baissé la selle pour réduire les tensions induites par un poste de pilotage placé très bas ? Je demande ça parce qu'une selle avancée doit normalement être rehaussée. Quoiqu'il en soit, le vélo sur lequel tu constates le déséquilibre G/D a une selle plus haute et plus reculée. Essaie de la baisser ou/et de l'avancer un peu pour voir si les puissances s'équilibrent. Il ne faut toutefois pas perdre de vue qu'on limite l'appui sur le cintre sur un vélo de route pour garantir plus de confort sur les épreuves de longues durées; la selle ne peut donc pas être aussi avancée que sur un vélo de CLM.

Logiquement, ta selle est plus avancée que sur le vélo "normal" et tes jambes travaillent suivant un angle différent par rapport à l'axe du pédalier. Autre différence possible, la hauteur de selle.

Quand tu dis "en position CLM", c'est sur un vélo spécifique ou sur ton vélo habituel ?

Nous sommes d'accord ! Chris semble satisfait de sa PMA de 200W et a omis de mentionner son poids. Il fallait redescendre sur terre, personne n'échappe à la gravité...

Les roulements en céramique permettent d'économiser des watts aux hauts régimes de rotation mais très peu dans un boitier de pédalier ou des galets de dérailleur. Les (faibles) gains des chapes oversize viennent surtout de leur nombre supérieur de dents, moins de leur roulements. Les pertes dans les boîtiers de pédalier sont essentiellement provoquées par les joints d'étanchéité.

Ce que j'en pense ? 1) Les calculs de Jacques Roux sont exacts. 2) Chris pèse beaucoup plus que 76 kg. 3) Je connais très peu de personne(s) - j'ai mis le "s" entre parenthèse pour exprimer mes doutes - qui seraient prêtes à passer des heures à 5,5 km/h à vélo dans des ascensions.

Tu es un matheux, Franck, mais tu n'interprètes pas les chiffres. Un VO2 max de 27ml/min/kg et une PMA de 200 W, ça signifie un petit moteur et (vraiment) beaucoup de kilos. Cela signifie aussi un effort intense pour monter à 6 km/h dans du 8%. Rien qui ressemble à de la randonnée comme tu le suggères.

Je suis du même avis que Michel, il faut appeler un chat un chat. Dans l'état actuel, Chris ne pourrait entreprendre un grand col, même avec un braquet de 34 x 34. Chris a actuellement un VO2 max de 27ml/min/kg. Cet été, j'étais à environ 45ml/min/kg et j'ai mis 2h20 pour monter le Ventoux. Avec des braquets adaptés et l'endurance nécessaire, Chris mettrait plus de 3 heures (d'effort soutenu)... donc à moins de 7 km/h de moyenne. Hautement improbable lorsqu'on n'est pas entraîné !

Si on se réfère à ta consommation maximale d'oxygène rapportée à ton poids (27 ml/min/kg), il ne serait pas raisonnable de te lancer dans de grandes ascensions avec 34 x 30 ou 34 x 32. Utilises-tu parfois ou presque chaque fois ton 34 x 28 dans les côtes de 4-5 % sur 3-4 km de tes parcours ? Imagine que l'Alpe d'Huez, c'est 14 km à 8 % de moyenne, le Mt Ventoux, c'est 21 km à 7,6 % de moyenne, avec des passages à plus de 10 %. 3 options à envisager, les cumuler augmente tes chances de succès : - Perdre des kilos (tu n'as pas dit ton poids mais les chiffres de ton test à l'effort permettent de le déduire) - Augmenter ton VO2 max en t'entraînant plus - Adopter de très petits braquets (beaucoup plus petits que 34 x 32). Ton projet vaut le coup que tu t'y investisses. Tu commences dès demain ?

Un dérailleur arrière a deux limites : - le plus grand pignon admissible - la plus grande amplitude des braquets admissible (différence entre les plateaux + différence entre les pignons extrêmes; exemple, avec 50/34 et 11/32 => 16 + 21 = 37). Le prolongateur que tu as installé permet d'utiliser le pignon de 32 mais la chape courte n'absorbe pas l'amplitude de 37 dents. Soit tu renonces au 50 x 32 ou au 34 x 11 (il faut choisir), soit tu achètes un dérailleur moyenne chape.

Un ressort intégré dans un roulement ??? Une tite foto pour qu'on comprenne ?