Thierry GEUMEZ

Tu as raison, les bras jouent un rôle important. La tendance actuelle est de placer les mains légèrement plus haut que les coudes pour obtenir un meilleur calage. As-tu essayé de remonter un peu le guidon pour moins glisser vers l'avant ?

La position sur un vélo de CLM est un compromis entre 2 exigences contradictoires. Pour minimiser l'impact de la résistance de l'air, il faut être le plus profilé possible, donc assez bas et allongé, ce qui referme l'angle entre le tronc et les cuisses mais pour donner le maximum de puissance, l'angle tronc/cuisse ne doit pas être trop fermé... Un guidon trop bas ou trop éloigné peut aussi tirer vers l'avant sans apporter un avantage aérodynamique notable. Je ne sais pas si tous les coureurs ont une motivation et des moyens égaux pour atteindre l'optimum. Dans ce domaine, Ganna et Evenepoel, par exemple, sont quand même très bien.

Seulement 882 km pour ce mois d'avril. C'est moins qu'en mars mais l'objectif 10.000 reste accessible 😊

On reconnaît les gars qui ont de l'expérience 😉

Le "petit" parcours fait déjà 3.500 m de dénivelé !!! Si tu le trouves trop court, tu peux augmenter l'allure dans la dernière ascension et te dire que tu reviendras l'année prochaine sur le grand parcours. Dans tous les cas, vas-y mollo pendant la première moitié de la cyclo.

Je te présente mes excuses, Michel, je n'avais pas ouvert le lien, j'ai seulement lu le prix annoncé par "pistoljuju" 🥴

Tu exagères, Michel, redescends sur terre ! Ce n'est pas 4.800 mais 4.600 ! Mais tu sais bien que le prix respecte toujours la loi de l'offre et de la demande 😊

Appelons un chat un chat : rouler à une moyenne de 26-27 pendant 120 km sur un parcours pas trop vallonné, ça veut dire moins de 20 km/h sur un parcours montagneux, donc environ 9 heures pour 170 km... à condition de terminer. Ca va faire mal ! Mais je raisonne peut-être comme un vieux et un jaloux, un jeune de 35 ans a plus de ressources. Une citation que j'adore : "Ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait".

Le boyau, c'est une chambre à air à l'intérieur d'un pneu refermé sur lui-même. La couture est cachée sous la bande qui est collée sur la jante. Pour réparer une crevaison, il faut décoller la bande sur environ 10-15 cm autour de l'endroit percé, découdre sur au moins 10 cm pour accéder à la chambre, réparer la chambre, puis recoudre au moyen d'une aiguille et de fil ad hoc (c'est du fil costaud, il doit résister à la pression de gonflage)... en prenant garde de ne pas piquer la chambre avec l'aiguille 😜Quand tu auras fini, tu auras un peu mal aux doigts mais c'est normal. Puis tu recolles la bande qui protège la couture. Certains mettent du préventif, comme pour les pneus tubeless. Ca permet de continuer à rouler si le trou est suffisamment petit.

Le confort à vélo est conditionné en tout premier lieu par la position. Sois donc particulièrement attentif à la taille et à la géométrie du vélo parce qu'à 4.600 € le bout, c'est quand même mieux de ne pas se tromper.

En simplifiant, on pourrait dire que les longues sorties pépères permettent de terminer de longues épreuves... à une allure pépère. Et les entraînements par intervalles courts et intenses augmentent la VO2 max et permettent d'aller plus vite. Les deux sont complémentaires. D'après Guy Thibault, docteur en physiologie de l'effort et conseiller scientifique de l'association cycliste canadienne, les entraînements effectués à une intensité inférieure à 75% de la PMA font peu évoluer la VO2 max. Pour progresser, il faut se faire un peu mal, mais trop longtemps pour ne pas s'épuiser à chaque séance.

Je suis également dans ce genre de questionnement. Jusqu'à cette année, je roulais "à l'instinct" et augmentais progressivement le kilométrage et l'intensité de mes sorties au printemps. Sans que je sache pourquoi, mes performances plafonnaient à partir de avril/mai jusqu'au mois de septembre et, curieusement, mes moyennes s'amélioraient en octobre, alors que je commençais à lever un peu le pied. J'avais également constaté que mes temps sur les cyclos de la fin du mois d'août étaient meilleurs si j'avais l'occasion de grimper des cols pendant les vacances. J'ai un Garmin 830 depuis cette année et l'appareil me conseille sur les intensités à respecter ainsi que les périodes de repos. Garmin propose également des programmes d'entraînement. Pour préparer un premier "100 miles" (160 km), j'ai été étonné de voir qu'on programme 2 sorties relativement courtes mais intenses chaque semaine, entrecoupées de sorties à allure modérée de 1 à 2 heures, exceptionnellement 3 ou 4. Et donc relativement peu de sorties à allure "intermédiaire" (comme celle de l'ascension des cols). Les études semblent prouver que des séries d'efforts courts mais intenses améliorent également l'endurance. Mais je ne suis pas en mesure de le confirmer et j'ai tendance à penser que les longues sorties sont nécessaires pour habituer l'organisme et rassurer mentalement. Un point essentiel reste la récupération. A vouloir trop bien faire on en fait trop et on s'enlise dans une fatigue permanente inconsciente. Les sorties intenses mais courtes fatiguent moins que les très longues sorties en endurance. Bref, la question reste ouverte...

Tu es une encyclopédie des côtes belges, Franck !

"Sans difficulté notable" ? Tu ne connais pas le parcours pour affirmer cela 😉 Il y a pas mal de cyclistes qui doivent mettre pied à terre dans le "mur de la vélomédiane" et dans le col de Haussire qui vaut 363 points dans l'encyclopédie Cotacol (pour comparaison, La Redoute vaut 249 points) https://climbfinder.com/fr/montees/haussire

Ton analyse est plutôt rassurante, je ne trouve pas nécessaire d'alourdir ce plat déjà très consistant 😇

Merci pour ce compte rendu qui donne envie d'aller plus loin, de se dépasser.

L'organisateur annonce des nouveautés pour l'édition 2022. - Le grand parcours est durci, plus de dénivelé (3.600 m D+ au lieu de 3.300). - Apparition d'un parcours intermédiaire (133 km pour 2.870 m D+), également chronométré. - Création d'un "Défi", course de 69 km / 1.500 m D+ sur route fermée, réservée aux médaillés d'or 2019-2021 et aux coureurs licenciés belges et étrangers. - Le départ n'est plus groupé, sauf pour le "Défi", en raison d'un nouvel arrêté royal (obligation de fermer les routes pour toutes compétitions cyclistes). http://www.velomediane.com/

Ta tendance à tenir le guidon en haut pour limiter l'appui sur le périnée semble confirmer que ta selle est trop haute. Concernant le recul de selle, je ne vois pas pourquoi le fait de l'augmenter orienterait la selle vers le haut. Le recul et l'orientation sont 2 réglages indépendants.

Tu sembles t'interroger sur l'opportunité d'acheter un VAE. Je me trompe ? 😇

Cela a été démontré en voiture, l'attention requise par une conversation au téléphone est plus accidentogène que la manipulation de l'appareil proprement dite. Une conversation avec un passager est beaucoup moins critique parce que ce dernier voit également la route et accepte donc naturellement un interruption du dialogue si un événement de la circulation l'exige et le conducteur se sent alors moins obligé d'écouter et de répondre.

La puissance du moteur étant limitée à 250W, donc moins que la PMA d'un petit coureur régional, il n'est pas nécessaire de mettre une chaîne de moto, une Ultegra suffit 😉

Le souci des potences trop courtes/trop hautes, c'est qu'elle diminuent l'appui sur la roue avant (le poids du cycliste est reporté vers l'arrière). Sur les vélos de ville ou de tourisme qui offrent une position plus redressée, la fourche est plus couchée pour réduire la vivacité de la direction.

C'est un cintre très profond avec un "reach" important. Ce n'est pas adapté à une pratique "cool", un compact serait plus facile.

Comme le mur de Grammont. Le passage à 19% n'est pas très long et je laisse ma cassette 11-25 lorsque j'y vais (avec quand même l'interdiction de se mettre en danseuse si le pavé n'est pas sec parce que ça patine immédiatement).

Ta potence étant orientée vers le haut et des entretoises étant déjà présentes par-dessous, tu as pratiquement atteint les limites du possible pour relever le cintre. Le cadre est effectivement trop petit de ce point de vue. La sortie importante de la tige de selle (pour un cadre non sloping) le confirme. Il nous manque bien sûr une donnée : ton allongement en position. Une position très allongée couche le buste et rapproche le périnée du bec de selle. C'est un point à vérifier. Tes essais t'ont permis de constater qu'un abaissement de la selle soulageait le périnée mais provoquait des douleurs aux genoux. D'un point de vue général, les douleurs aux genoux sont provoquées par une selle trop basse et/ou trop avancée. Tu pourrais tester un recul de selle plus important et voir si tu peux baisser la selle sans provoquer les douleurs aux genoux. Une remarque concernant l'abaissement de la selle : il suffit parfois de très peu pour soulager le périnée, inutile de descendre de 1 cm, procède par pas de 1 mm jusqu'à obtenir satisfaction. Dernière question : tes soucis de périnée sont-ils également présents lorsque tu tiens le cintre en haut ou uniquement quand tu le tiens en bas ? P.S. : ta photo avec le mètre indique que ta fourche a un pivot d'un diamètre de 1 pouce (25,4 mm), la dimension standard autrefois. On est passé depuis à 1 1/8 " (28,6 mm).