Thierry GEUMEZ

Faut pas écouter Michel au premier degré. Il se décrit comme un grabataire mais il suffit de faire une sortie ensemble à vélo pour qu'il s'amuse à larguer ses copains dans les côtes, bien en force sur un gros braquet... l'idéal pour le dos. Il a travaillé dans la vente et il aime raconter des histoires

🤣🤣🤣

Entre des jantes basses et des 35 mm, la différence sur le plan aérodynamique est très limitée. N'espère pas voir tes performances transcendées par des 40 mm. Je partage l'avis de Jpfvelo : le gros avantage des jantes carbone de 35-45 mm par rapport à de bonnes roues alu est esthétique.

Ne fantasme pas trop sur les études posturales, surtout si elles sont statiques. J'en ai fait 2, elles me donnaient 4 cm de différence pour la distance selle/cintre... Si ta position actuelle ne provoque pas de douleurs anormales, ne t'en écarte pas trop. Pour espérer améliorer (un tout petit peu) tes performances, il faut réaliser une étude dynamique avec mesure de la puissance et du rythme cardiaque.

Mon Peugeot des années 70 était également équipé de série d'un 52/42... que j'ai remplacé par un 53/40 ! 14/23 à l'arrière, je n'avais que 5 pignons... Lorsque la "norme" ne me satisfait pas, je cherche d'autres solutions.

Et pour les autres ? 😉

Même Michel serait obligé de renoncer 😜

Ta solution ne fonctionne qu'à la condition d'adopter une position haute sur le vélo. J'ai déjà essayé mes lunettes de vue et je suis obligé de regarder par-dessus en raison de la position assez basse de mon cintre, sinon je dois trop redresser la nuque. C'est encore plus sensible dans les descentes, lorsque je tiens le cintre en bas. Du coup les lunettes ne sont plus d'aucune utilité, ni pour la vision, ni pour la protection contre les poussières et les insectes.

Tu es définitivement le roi du Système D 😊 Pourrais-tu nous révéler ce que tu transportes dans le bocal placé dans le porte-bidon avant ?

Tu devrais mettre une photo. A propos des selles, j'ai lu dans un magazine cyclo que Selle Italia faisait un moulage du postérieur des champions qu'elle équipe. Les pros auraient donc droit à du sur-mesure, ou plutôt du sur-moulage ? J'imagine les moules en plâtre alignés sur une étagère de leur atelier...

Aïe ! Je te souhaite de retrouver très vite la mobilité de ton pouce, Jean-Pierre.

Tout bon mécanicien sait qu'un "boulon" est un ensemble vis + écrou 😂

La première qualité pour apprendre n'est pas l'intelligence mais la curiosité. Avec internet, tu peux trouver beaucoup de réponses à tes questions... à condition de te les poser. Par exemple, si tu tapes "filetages boîtier de pédalier vélo", la première réponse est : https://www.materiel-velo.com/a170-les-filetages-des-boitiers-de-pedalier-bsa-bsc-italien-francais-suisse.html Tu parles de l'expérience professionnelle. Elle ne remplace pas les bases théoriques mais les complètent, sinon on peut fermer les écoles et chaque individu doit recommencer à tout comprendre par essais/erreurs... et peut imaginer qu'il est un "spécialiste" dès qu'il provoque moins de dégâts qu'à ses débuts.

Attention, toutes les vis n'ont pas la même résistance, cela peut aller de 30 à 120 daN/mm2 à la traction, un tiers au cisaillement (sur filetage) selon la qualité de l'acier

Je me demandais comment un cycliste peu informé pouvait commander le boîtier approprié. Sur les sites de vente en ligne, on ne sélectionne pas "celui dont les cuvettes se vissent en sens opposés", on choisit BSA/BSC. Si une personne n'a manifestement pas les compétences pour une intervention mécanique sur son vélo ou si elle ne veut pas faire l'effort d'apprendre le minimum, je préfère la rediriger vers un professionnel. C'est parfois une question de sécurité, je repense à l'axe bricolé au moyen d'un tube d'alu, hier : sans la moindre indication d'une étude de résistance préalable, même sommaire, ça craint ! Je ne cautionne ni n'encourage cette attitude. J'estime que ma responsabilité est, au moins partiellement, engagée.

Pour bien se faire comprendre en mécanique, on adopte le langage "mécanicien" : filetage ITA (vissage dans le sens horaire des deux côtés) ou BSA/BSC (vissage dans le sens horaire du côté gauche et anti horaire du côté droit) 😊

En mettant un triple à la place d'un double, tu passes d'un écart de 14 dents (maxi) à l'avant à 20 ou 21 dents. Le dérailleur arrière ne le supportera probablement pas, encore moins si tu augmentes l'amplitude de la cassette. Par ailleurs, la fourchette des dérailleurs avants pour triples est différente des doubles.

Tu t'es informé de la résistance du tube alu et des vis M6 ? Si ton bricolage casse lors d'une grosse accélération en danseuse... allo maman bobo !

132 km pour 1500 m D+ cet après-midi. Il était temps de rattraper le petit retard provoqué par la météo peu favorable. Plus que deux mois avant LBL...

Ce n'est pas le rendement qui doit guider ton choix, ces roues sont excellentes. Les questions sont plutôt : as-tu besoin ou envie d'un montage personnalisé ? et connais-tu un monteur en qui tu as confiance ? Je t'envoie un message privé pour approfondir ton interrogation

J'ai eu ce souci dernièrement avec mon 830 en essayant la fonction "guidage", après avoir roulé environ 15 km. Il s'est débloqué comme tu l'expliques, en essayant de l'éteindre. Par contre , je n'ai encore eu aucun bug, il est vrai en seulement 2 mois, en utilisant la fonction d'enregistrement des données (vitesse, fréquence cardiaque, dénivelé, puissance, etc).

Si ton pédalier a un entraxe de 130 mm, le standard Shimano en non-compact, le plus petit plateau admissible est un 38 dents

Oui, il faut se tourner vers Stronglight ou Spécialités TA lorsqu'on recherche des solutions qui sortent des chemins battus par Campagnolo ou Shimano

Les pédaliers compacts sont apparus au début des années 2000, plus ou moins en même temps que les groupes 10 vitesses. Ton vélo date plutôt de la fin des années 90. Les cyclistes étaient plus costauds à cette époque, ils escaladaient les montagnes avec un 39 devant 😉

Tu te remets au vélo après des années de càp, on peut supposer que tu n'es pas en surpoids et que tu es ok sur le plan cardiovasculaire. Il te reste à adapter tes muscles à la spécificité du cyclisme... Reste à savoir ton potentiel (quels étaient tes résultats en càp ?) et ton âge, les deux étant quelque peu liés. Si tu es jeune, disons moins de 50 ans, et était performant en cap, un plus petit braquet de 36x28 est tout-à-fait envisageable, sinon pars directement sur un petit plateau de 34. On craint trop souvent de ne pas avoir assez grand dans une gamme de braquets mais dans la réalité, c'est plus souvent le plus petit braquet qui nous pénalise. Un 50 ou un 52 dans une descente de col, ça ne change pas ta moyenne, alors qu'une longue ascension réalisée à une trop faible cadence de pédalage devient pénible et fait finalement perdre du temps.