Thierry GEUMEZ

Personne ne te contredit, Sylvain. La France est un très beau pays... 😊

N'avait qu'à pas répéter cycliste "belge", tiens ! Comme si la Belgique était responsable de son accident... Si j'étais Grand Schtroumpf je lui collerais une amende... mais je ne vais pas dire au Grand Schtroumpf ce qu'il doit faire 😇

Mon père avait il y a longtemps un vélo de ville équipé d'un moyeu avec 3 vitesses intégrées Sturmey Archer. Le câble de commande se terminait par une chaînette qui entrait dans l'axe creux de la roue et je me souviens que le réglage posait parfois problème. Il suffisait de tendre ou détendre d'un rien et ça repartait.

C'est une commande par câble, comme pour un dérailleur ?

Une vitesse de 9,6 km/h avec un braquet de 36x28 correspond à 59 tr/min (avec pneus de 25). Tu passes à 71 tr/min avec 34x32 ou 36x34

Je vais te rejoindre dans 3 jours. Nous atteindrions un âge... démoniaque en rajoutant un 6 mais je n'en aurai pas la patience 🤣

Ne te tracasse pas trop à propos de ton sex-appeal, il paraît que les femmes aiment les cicatrices, ça confère un côté "mauvais garçon" qui les fait craquer. Ta convalescence est déjà bien avancée, tu as un nouveau vélo sur le feu et des objectifs pour 2023... c'est tout bon !

Ma cadence a très peu varié depuis mon adolescence. C'est essentiellement ma force qui décroît inexorablement avec les années et j'adapte mes développements en conséquence.

Pour un poids corporel de 65 kg (+ 10 kg de matos), ça fait plus de 270 W. C'est pas mal pour un gars de 73 ans. Statistiquement (je me réfère à l'étude de Shroeter-Jensen mentionnée par Bernard Moreau), il aurait approché 430 W à 30 ans. Largement de quoi faire une belle carrière cycliste. Je me demande même ce qu'en auraient pensé Portoleau et Vayer mais je sais que tu ne les aimes pas trop 😉

Ah oui... gros changement dans ta vie ! Sinon, tout va bien ?

Bonjour Serge, Tu nous avais parlé d'une biopsie le 7 septembre mais n'avais pas donné les résultats. L'hormonothérapie entreprise le 3 octobre vient en réponse à la question. Ce ne sont bien sûr pas des nouvelles réjouissantes. Les effets secondaires du traitement viennent s'ajouter à l'inquiétude face à la maladie. Courage, Serge !

L'effet placebo est la suite logique d'un marketing bien orchestré. Tu as donc vendu ton BMC à ce copain ?

A contrario, pourquoi rester à 75 tr/min dans l'attente d'une hypothétique accélération si on est mieux à 90 tr/min pour l'ascension ? Descendre deux pignons quand les conditions le réclame ne prend pas beaucoup de temps. Cela suppose surtout qu'on ait des watts en réserve.

Les ischio-jambiers sont forcément plus sollicités lorsque le recul de selle augmente, donc dans les côtes,... à moins que tu grimpes systématiquement en faisant du bec de selle. Ta très bonne coordination musculaire imposée par tes cadences élevées fait probablement intervenir plus de muscles que le pédalage plus lent du cycliste "ordinaire". Ca ne signifie pas que ta dépense énergétique soit plus élevée, le travail total est peut-être mieux réparti entre tous les muscles. C'est peut-être aussi ta façon de compenser un déficit de force de certains muscles. Nous avons tous notre manière d'affronter l'adversité.

C'est certain, tu ne vas pas grimper le Ventoux sans te fatiguer 🤣 Mais la fatigue de certains muscles ne signifie pas que ton organisme est épuisé. Je pense qu'un entraînement spécifique des muscles utilisés dans les côtes augmente leur performance. C'est en forgeant qu'on devient forgeron.

La puissance maximale s'obtient toujours à une cadence élevée... mais nous ne tenons pas très longtemps. Sur une longue ascension nous essayons d'être économiques et là, la cadence doit être moins élevée. C'est comme pour ta voiture : la puissance maximale est obtenue vers 4000 tr/min (moteur diesel) mais la plus faible consommation spécifique (ce que chaque cheval absorbe) s'établit juste en-dessous du régime du couple maxi, vers 2000 tr/min.

C'est pourtant bien ce qu'on constate chez la majorité des cyclistes, moi y compris. Beaucoup s'arrête à ce constat et vont jusqu'à l'établir en vérité sans jamais donner de justification probante. La question est donc : pour une puissance donnée, pourquoi la fréquence de pédalage "naturelle", ou spontanée, devrait-elle être différence selon qu'on roule sur le plat ou en côte ? Pour une côte très courte, l'aspect psychologique peut jouer : on refuse de voir sa vitesse diminuer et on appuie plus fort sur les pédales au lieu de réduire le développement. Mais cette explication ne vaut plus pour les ascensions plus longues. Je pense qu'il y a des raisons physiques et physiologiques. Une première différence vient de la modification de la position induite par l'inclinaison du vélo dans une côte. La selle est plus reculée et le cintre plus haut que sur le plat. Les quadriceps, plus puissants, sont moins sollicités à l'inverse des ischio-jambiers, réputés plus endurants mais plus lents. Une seconde différence, plus importante encore à mon sens, est liée à l'inertie. Sur le plat et aux allures qui lui sont habituellement associées, l'inertie autorise de brèves interruptions de la force motrice sans que nous subissions de perte sensible de vitesse. Nous pouvons même arrêter de pédaler pendant quelques secondes sans gros inconvénient et sans être obligés de relancer énergiquement ensuite. Nous appuyons donc principalement sur la pédale descendante et tirons relativement peu sur la pédale montante. Ceci n'est plus possible dans les côtes parce que notre vitesse inférieure crée moins d'inertie. Il en résulte qu'une interruption de la force motrice occasionne une perte de vitesse instantanée. Nous sommes donc obligés de régulariser notre puissance pendant l'entièreté du cycle de pédalage en sollicitant des muscles peu utilisés sur le plat. Les exercices d'unijambiste sur le plat donnent une bonne idée des muscles mis en jeu. La question initiale devient donc : à puissance équivalente, pouvons-nous sans entraînement spécifique ou habitude soutenir la même cadence de pédalage si nous utilisons presqu'exclusivement les quadriceps ou si nous faisons travailler presque tous les muscles de nos jambes ?

Des séquelles de ta chute ? En retirant le capot supérieur, tu peux vérifier si l'expandeur (mes excuses à Bernard Moreau 😎) n'est pas tout simplement desserré.

Je pensais que mon numéro de lèche-bottes me vaudrait une pénalité, mais non... 😂

Je coupe aussi la musique dès que la circulation devient difficile, comme sur le périphérique embouteillé de Paris par exemple, ou lorsque je manoeuvre sur un parking de grande surface. Ma compagne ne manque alors pas de me rappeler que je suis incapable de faire deux choses à la fois... au contraire des femmes 🤣

'tain ! Bande de resquilleurs 😆 Tu veux que je t'aide à les débusquer, Grand Schtroumpf adoré ? 😇🥰

Le 500 est un single speed avec des freins à patins et le 900 a des dérailleurs et des freins à disques. Les cadres ne sont a priori pas interchangeables.

Michel, de quoi te plains-tu ? Tu as fait un choix, tout simplement 😊

Le conflit entre le rêve et le principe de réalité ne s'éteindra jamais, Christophe. L'effet de tassement est au coeur de la mode mais la désillusion ne rend pas raisonnable, elle entraîne encore plus loin. L'accro au jeu aspire à se refaire après un échec... Les seuls freins (et encore... on préfère les ignorer), sont le manque de moyens financiers, le dérèglement climatique, l'injustice, ... Combien de fumeurs atteints d'un cancer du poumon arrêtent de fumer ?

+1 Si les acronymes se suffisaient à eux-mêmes, les dictionnaires seraient plus minces 😊