Thierry GEUMEZ

Jean-Pièèèèèère !!! Tu t'égares ! Ce n'est pas parce que tu descends les cols à tombeau ouvert avec des patins que tu es autorisé à critiquer les disques 🤣

Jacques, cette formule donne une valeur moyenne pour la population masculine. C'est comme si on disait : "l'individu mâle européen mesure en moyenne 1m78, donc tu mesures 1m78". Je mesure 1m67 et ma FC max était l'année dernière de 169 bpm, alors que ta formule indique 220 - 65 = 155.

Polar propose depuis longtemps une estimation du VO2 max à partir de la variabilité du rythme cardiaque lors d'un test (fitness test) effectué au repos et Garmin prend en compte la variabilité du rythme cardiaque pendant le début d'un entraînement pour mesurer le niveau de stress du cycliste et sa condition physique. Comment une arythmie sera-t-elle interprétée par ces appareils ?

Lorsque tu parles de "progrès", tu penses à la vitesse réalisée ou à la puissance développée ? Les lois de l'aėrodynamique et de l'hydrodynamique compliquent les comparaisons

Merci pour l'explication.

Bonjour, Ton message est sans doute fort intéressant mais trop résumé pour être facilement accessible. La phrase "Ma montre cardiofréquencemètre affichait de son côté des chiffres assez proches de la fréquence réelle, laissant croire à son porteur qu’il avait encore un cœur de 20 ans" en particulier n'est pas très claire. Soit la valeur affichée correspond à la réalité, soit elle s'en écarte sensiblement, peu importe l'âge.

Ne te compare pas à nous, les humains, Michel ! Tu es un Schtroumpf... Plus sérieusement et pour rebondir sur l'intervention pertinente d'Eric Fleury, as-tu pris le temps de récupérer de ton séjour en Alsace ? Tu lèves le pied pendant une semaine, puis tu traficottes les chiffres pour les 10.000 et basta. La santé d'abord ! 😇

Ici, la question est surtout de savoir s'il faut ou non remplacer le dérailleur avant.

A l'époque de Merckx, la moyenne sur le Tour était d'environ 37 km/h. L'amélioration du matériel ne suffit pas à expliquer les vitesses actuelles.

Je partage ton interrogation. Être à l'aise alors que le copain à côté est à 160 bpm, ça ne donne pas beaucoup de renseignements. On peut seulement conclure que l'un est plus fort que l'autre.

Lors des tests passés il y a 25 ans, le cardiologue ne m'a pas poussé à fond (fc à 181 alors que je montais à 189 en groupe), il estimait qu'il en savait assez sur la bonne santé de mon coeur. L'année dernière par contre, test avec mesure des echanges gazeux, j'ai cru que j'étais au bout de ma vie. Ton maximum à 153 est donc possible mais pas certain du tout. Le cardiologue n'a peut-être pas voulu prendre de risque.

Le Rotor est également très simple... mais plus coûteux. Si le but est de mettre 46/30 ou 48/32 sans modification de la ligne de chaîne, il y a aussi FSA pour un prix abordable

Les valeurs que tu indiques sont normales, voire assez basses, mais tu dis avoir roulé cool et ne pas être en forme. Pour te donner une idée, mon rythme moyen sur LBL était de 135, avec un maximum à 164 (de mémoire)... mais j'étais un peu au-dessus de mes possibilités et je l'ai payé sur la fin. Ma FC max lors de mon test à l'effort l'année dernière était de 169. D'après mon expérience, les pulsations sont plus hautes quand on s'est reposé pendant plusieurs jours ou quand on est stressé et basses quand on est fatigué. Un rythme cardiaque plus élevé que d'ordinaire, y compris au repos, est parfois le signe avant-coureur d'un état grippal ou infectieux. Pour situer l'intensité de tes sorties, il faudrait connaître ta FC max, mais il faut vraiment que tu te pousses à fond pour cela et je ne sais si c'est recommandé en cas d'arythmie et en dehors d'un environnement médical. Demande à ton cardiologue. Tu en sauras déjà un peu plus après quelques sorties en groupe et quand tu fais des ascensions un peu sérieuses

Si ton groupe actuel est un 105 ou un ultegra, le pédalier grx imposera très probablement de changer le dérailleur avant. Pourquoi veux-tu mettre un grx ? Pour les dentures ?

Avec beaucoup de pluie, ce serait plus rigolo 🤗

Les pros sont jeunes, ça aide 😉

Ils en faisaient même avant l'invention du dérailleur. Pourquoi essayons-nous toujours de nous compliquer la vie ? 😛

Les progrès se réalisent dans TOUS les domaines : matériel, méthodes d'entraînement, alimentation, utilisation illicite de produits. Le magazine Sports&Vie a aussi publié des articles sur la manipulation génétique il y a quelques années, ce sera une nouvelle étape. On n'arrête pas le génie humain.

C'est comme ça que tu défends tes copains ? Pfff...

Pourquoi ? Il taille aussi les oreilles ?

T'as vraiment peur de rien ! Ou alors, tu sais déjà que tu ne feras pas les 10.000 😇

Le moins qu'on puisse dire, c'est que tu as de la suite dans les idées, pour ne pas dire de l'entêtement 😜

Le poids, d'accord, les pédales auto, non, la rigidité du cadre, ça dépend du cycliste. Les pneus font gagner quelques petits watts. Il faudrait aussi ajouter les braquets qui permettent de tourner les jambes plus vite et de développer plus de puissance. Et un point qui a son importance vu la vitesse des pros dans les ascensions, c'est l'aéro. Les 20 W que tu avances sont vraisemblables en cherchant toutes les optimisations possibles.

5 watts en plus, par rapport à 400 watts, ça peut faire gagner une course mais pas 0,5 km/h sur le Ventoux. Lorsqu'on ne peut se fier à la physique, on doit s'en remettre à ses croyances 😉

Je pense qu'on surestime un peu l'importance du matériel. Le rendement de la transmission par chaîne et pignons n'a pas évolué et 1 kg gagné sur le vélo ne fait pas gagner 1 minute pour des coureurs de ce niveau.