Thierry GEUMEZ

La loi "divine" est d'abord une interprétation humaine et un homme qui prétend parler et tue au nom de Dieu est essentiellement animé d'un désir de toute-puissance. La paix ne peut se construire que si les protagonistes expriment leur souhait de sortir, ensemble, du cycle de la vengeance. Difficile...

Sans reconnaissance d'un état palestinien ?

J'ai abordé la question hier chez le coiffeur. Lorsque j'ai évoqué l'horreur vécue par les Gazaouis, il m'a répondu que la riposte israélienne était quand même compréhensible après l'attaque du Hamas. J'ai senti que la conversation prenait la direction d'un cul-de-sac et ai conclu sur l'inhumanité de toutes les guerres. Je ne sais pas si la bonne conformation du cerveau est en cause, c'est surtout une question d'éducation et de facilité. La vengeance après une agression est "naturelle", trouver un arrangement demande beaucoup plus de réflexion et de travail sur soi-même.

Je n'aimerais pas rouler dans un doute permanent en imaginant que le pneu pourrait se remettre à se dégonfler... dans une descente ! Si le pneu est encore en bon état, ça vaut le coup de réparer.

Fameuse épopée dans tous les cas et de très beaux souvenirs ! Bravo pour ta performance ! Ce genre de défi totalement hors de ma portée me rappelle immanquablement la célèbre citation : "ils ne savaient pas que c'était impossible, alors ils l'ont fait" (origine incertaine, beaucoup l'attribuent à Mark Twain). Mais le doute ne t'a visiblement pas envahi.

C'est pour soigner les nostalgies passagères ?

Tu aurais préféré l'écouter en VO ?

Tu as quand même été seul, ou mal accompagné, sur une bonne partie du parcours. A te lire, on se dit que tout s'est peut-être joué quand le groupe de 80 s'est échappé. Des lunettes auraient-elles changé la donne ?

Oui, tout-a-fait, je suis comme Remco. Et presque comme Eddy qui modifiait ses réglages en roulant. Il ne m'a finalement manqué que les jambes pour faire un grand champion

C'est de la barbarie ! Et c'est autorisé ?

941 km pour septembre. RAS, c'est bien parti pour dépasser les 10.000, sauf accident, maladie, mort imprévue... Vautour50______________25485km (objectif 25000km) Michel Dubin ____________14296km/135592m+ Jean-Christophe Rincent_____11692km/137300m+ Didier Blanguernon_________11590km/- André Massol____________ 10777km/173864m+ Thierry Geumez___________8030km/- André Advocat ___________6983km/91746m+( dont VTTAE 459km/14072m+) Serge Masselot___________6687km/- Pierre Plana_____________6425km/84100m+ Nicolas Joary____________5941km/80900m+ Pierre-Yves Dessimoz_______5877km/47594m+ Sylvain Karle ____________5331km/33488m+ Jean-Marc Bouquet________5037km/41387m+ Jean-Pierre Courquin_______4846 km/58300m+ Jacques Vandewiele (VAE) ____4777 kms/41442m+ Geoffroy Cachat __________4452km/50981m+ Johan Assink____________4287km /9075m+ David Courtois ___________2763km/25257m+

Je me demande comment nous faisions dans les années 90 avec des cadres acier aux tubes de diamètres assez modestes. Probablement un peu de témérité due au jeune âge (près de 40 ans quand même)... J'avais la sensation d'un léger flottement avec mon Colnago lorsque je devais pédaler avec un peu de puissance pour tenir les groupes à plus de 50 km/h sur les faux plats descendants. Et dans les descentes plus rapides en roue libre, la souplesse relative du cadre absorbait bien les irrégularités de la route.

J'espère que l'avant de l'Origine Axxome 3 est rigide, un YouTuber trouvait le 2 un peu limite, notamment sur les gros freinages. Je n'aurai pas ou peu (5 ou 10 mm max) d'entretoise, c'est déjà ça.

Pfffff t'as pas d'ambition. Terminer un Bordeaux-Paris, c'est entrer dans la légende, ça pose quand même son homme ! 🤣

Le manque de stabilité vient souvent d'un manque d'appui sur l'avant, comme Nicolas l'a évoqué. Si on ne souhaite pas ou ne peut pas abaisser le poste de pilotage, on peut augmenter l'appui sur l'avant au moyen d'une potence plus longue... ou en avançant la selle. Ce sont bien sûr les considérations ergonomiques qui feront choisir la meilleure option.

C'est effectivement une question d'image et on sait à quel point ça compte, il suffit de voir le budget consacré à cet aspect des campagnes électorales pour s'en convaincre. Je dis plus haut que Remco donne moins que Tadej l'impression de s'amuser sur les courses mais c'est encore une question d'image, et une façon personnelle de s'exprimer, parce que j'imagine mal qu'on mette tant d'énergie dans une activité qui ne donne aucun plaisir. Ceci dit, la passion n'est pas étrangère à la souffrance, ce que son origine étymologique indique explicitement. Mais notre époque actuelle refuse toute forme de souffrance et d'inconfort.

Jolie explication ! Remco prend les choses très au sérieux et ne donne pas l'impression qu'il prend du plaisir. Face à lui, Tadej est souriant... Tout ceci indépendamment de leur talent qui est exceptionnel dans les deux cas.

La hauteur de selle ne fait pas tout, son inclinaison joue aussi et il suffit d'un millimètre, surtout quand l'effort est intense et c'est encore plus critique dans les ascensions. Edit : je tapais mon message quand Franck a posté le sien. L'inclinaison était donc le souci

La longueur des séances dépend de ton volume total hebdomadaire et de la durée de tes séances sur piste. Inutile de te farcir 5 heures sur route si tu fais une heure de piste. Pour l'allure des sorties foncières, je l'ai déjà dit deux fois Ne t'attends toutefois pas à voir ta FC descendre au niveau d'un cycliste sur route qui roule 15 heures/sem et n'oublie pas que ton cœur bat naturellement plus vite que la moyenne.

C'est un mode de fonctionnement mafieux... sans les attaques à la mitraillette ou aux explosifs et sans cadavres coulés dans le béton.

Si tu fais des séances foncières (vraiment foncières, c-à-d 70-75 % de ta FC max), tu vas développer d'autres fibres musculaires et ton cœur montera moins vite dans les tours. Par ailleurs, une fatigue nerveuse s'installe si tu roules toujours dans le rouge. Les résultats ne viendront pas en 15 jours, il te faudra de l'application et de la persévérance. Courage !

Si j'ai bien compris, le "booster" est seulement un réservoir. A toi de le remplir de la manière qui te convient.

Comme Johan l'a suggéré plus haut en parlant d'un réservoir de 24 litres, c'est surtout le débit d'air qui importe pour faire claquer le pneu tubeless. Un petit compresseur alimenté par la prise de l'allume-cigare de la voiture, par exemple, ne sera pas efficace, indépendamment de la pression maximale qu'il peut délivrer.

Tu me fais hésiter...

Si tu as passé des examens cardio qui n'ont révélé aucune anomalie, on peut écarter a priori une "faiblesse cardiaque". Tu parles de tes séances en "fractionné" mais pas précisément de tes séances d'entraînement en endurance fondamentale. Tes séances plus longues, à quelle intensité les fais-tu ? Si tu roules tout le temps à fond, il est normal que tes performances stagnent et que ta FC soit élevée. Tu te demandes si tu devrais faire davantage de longues distances. Probablement (mais pas très longues non plus puisque tu fais de la piste) mais surtout à faible intensité (environ 70-75% de ta FC max). Un bon entraînement doit être varié, il faut travailler toutes les intensités mais pas toutes en même temps. Ceci dit, notre potentiel physique est largement déterminé génétiquement et notre marge de progression par l'entraînement n'est pas infinie et elle est variable selon les individus.