Eric FLEURY

Re, Je ne parler pas tu plaisir de rouler...mais de l'engrenage de l'addiction, crois moi c'est un infernal, tu entre dans un rythme, ou même des amis ou famille se pose des questions.... j 'ai pratiqué le Judo, à niveau national, je n'ai pas tenu, car d'une part pas le niveau, et d'autre par je voulais compense mes faiblesse par plus...et tu entres rapidement dans la spiral....Dans notre clu d'athle, nous avons une féminine qui a fait un Burn out, pour la course aux kilomètres !

Re, C'est le problème de l'addiction, ce manque à combler....Ce n'est pas le plaisir qui est moteur, mais la distance, le nombre de fractionné, le nombre de jours...bref tout ce qui procure un plus, indépendamment de la discipline ! Le risque c'est le surmenage, les blessures, et l'état dépressif, ou angoissé....

Re, C'est un peu compliqué, oui, il nous faut l'aide du super Schtroumpfs intello....

Re, C'est un échange que j'ai eu avec Pierre, lorsqu'il était question qu'il reprenne le flambeau...J'avais dans l'idée de garder le même principe en objectif et en parallèle convertir en point et pondérer le tout avec des bonus du fait de rouler seul par rapport en groupe, de faire trois sorties par semaine (régularité ) / par rapport à une seule, et si au-delà de l'objectif . De cette façon pour deux personnes ayant rempli le contrat, une aurait un certain nombre de points, et l'autre plus parce que roulant seule et avec une régularité de trois sorties par semaine, par exemple.... Mais au final, le Stroumph ayant arrêté de "bouder" et repris la gestion de la feuille Excel, se qui est très bien...

Re, En procédant ainsi, pour x motifs, tous le monde peut atteindre son objectif 😉....

Bonjour, Nous avons déjà évoqué ce sujet sur un autre post... Moi je suis en pré-retraite, profitant d'une aide au départ de mon entreprise ! Comme toi, j'ai plus de disponibilités, mais ne roule pas beaucoup plus....Je roule quand j'en ai envie, et profite du beau temp, ou moins "pourri" pour sortir. Je roule, tout comme toi, avec plus de plaisir, car aucune contrainte de "timing"... Pas de planning à l'avance pour caser une sortie, qui tombe à l'eau faute au mauvais temps ou autres motifs. Plus de roulage "forcé" car sinon je n'aurais pas d'autres occasion de la semaine... Malgré tout cela, il m'arrive encore d'être obligé de décaler une sortie, pour pleins d'autres raisons 😉 Même ma façon de rouler à évoluer, plus de programme typé entrainement avec quelques séances orientées.... si ce n'est pas fait je ferias demain ou après, ce qui passe moins facilement lorsque l'on est actif, on cogite plus, "aurais le temps, quand....) Même conclusion, un peu plus de kilométrage certes, mais surtout plus de plaisir, par un état d'esprit plus libre.

Re, Quand je te disais, que à la retraite tu ne maitrisais pas mieux ton emploi du temps que actif... 🙂

Re, Oui en partie, généralement le couple de serrage est plus important en Torx, mais il y a aussi l'encombrement de la tête de vis plus faible en torx, l'esthétique et l'outillage spécifique pour le torx. C'est généralement un rapport coût, disponibilité et chaine d'outillage qui font la différence.

Re, Je me disait bien, en lisant la post sur ta sortie...tiens le Cervelo r5 roule...;) Tu te rends compte, que sur la fin de ta sortie tu étais au-delà des 7 kg... Voila un autre problème, comment ne pas prendre e du poids en roulant sur les routes....Il ne reste que le Home-trainer 😉

Re, Comme beaucoup, je pense que le poids corporel est du premier ordre ! Les champions ajustent le matos car il n'ont plus grand chose à perdre ^physiquement. Pour nous les amateurs c'est la démarche inverse, pensant que cela va tout régler 😉 Quand au prix, c'est clair, que les vélos sont chers. On peut l'admettre pour un haut de gamme, ou les études Aero et autres ont un impact... mais sur un cadre reconduit depuis des années avec un changement de couleur, c'est trop. Quand je pense que certain trouve une Dacia ou autre de même catégorie, trop chère, et pour le même prix ils pourraient avoir un vélo chercher l'erreur 😉

Bonjour, Je reprend le sujet, un Gravel pour la route, oui mais avec certaines conditions, toutes évoquées plus ou moins ! Maintenant que le décor est fixé, un Gravel avec des roues carbones, oui, non, peut-être ? Les roues carbones vont apporter un gain de poids, une rigidité, mais les vitesses étant moindres, cela est-il profitable? Si le parcours est 90 % route oui, mais sur du 50/50 ou 20/80... les échelles de gains sont elles les mêmes ? Quelle dimensions les plus appropriées, hauteur de jante de 30/38/45, et la largeur, pour pouvoir monter de pneus de 38-45, qui me semble le meilleur compromis en Gravel... Quel rayonnage, acier, carbone, plat.... Au final, nous avons les même questions que sur un vélo route....avec le rapport vitesse moindre, et les relances plus nombreuses de par le profil et le revêtement du terrain. Personnellement, je trouve intéressant le montage carbone, j'y trouve un meilleur maintient de trajectoire, et une relance plus franche, mais peut-être de par le montage d'origine avec mes jantes Giant de base...

Re, Tu peux toujours t'entrainer au max que tu le peux, tu auras toujours des limites physiques, qui elles, ne varient pas, des la naissance ton patrimoine sportif est scellé ! Reste à l'exploiter ! C'est d'ailleurs pour cela que certain se découvre une carrière sportive sur le tard, car jamais pratiqué de sport durant leur jeunesse... A l'inverse ceux qui des le jeune âge ont fait du sport à bon niveau et arrivent rapidement en butée et ne progresse plus.... C'est par ailleurs ceusse qui incriminent le matériel, leur entraineur ou autre..... Un champion est né champion, il lui faut de la chance pour passer au travers d'accidents ou des mauvais entrainements, pour rester sur le haut... Par ailleurs, j'avais lu dans un article sportif, le champion qui domine à bien souvent un petit plus physique, comme une ouverture de hanche, une souplesse, une fixation musculaire, une acquitté visuelle, un seuil de résistance à la douleur, qui lui permet d'être un dixième ou autre plus fort....

Bonjour, Douleurs apparues soudainement ? ou suite changement matériel ou entrainement ? Uniquement en pédalant ?

Re, Et les sensations avec ce nouveau vélo? toujours mitigées ?

Re, J'ai une mini pompe électrique, c'est très efficace oui, par contre l'autonomie de la batterie au bout d'un an.... chute aussi vite que le gonflage !!!! dommage, peut être un défaut sur mon model...

Re, 25 participants - 1 (en colère ) = 24

Re, Pas que, il y a les bonus, et tu ne parles plus de distances et dénivelés.... 😉

bonjour, Je reviens sur mon idée de classement par point, pour décorréler tous cela, et donner un petit aspect compétition 100 points 1000 kilomètres parcourus et ceci jusqu'à l'objectif fixé, ensuite on ajoute un bonus de 50 points/500k réalise au-delà de l'objectif !

Re, Perso ayant eu les deux, si je compare mes sorties routes-gravel, effectivement je constate une différence sur mes moyennes, entre 1 ou 2 km/h sur une moyenne à 27 km/h en roulant seul....Mais cela ne me pose pas de problème, avec le gravel, si je roule et vois un petit chemin sympa ou une foret, hop je met le clignotant et j'embraye 😉 c'est cela la liberté, et hop je reviens sur le route, et cela repart 😉 Avec le route c'est tu roules et tu roules .... Avec mon vtt, c'est tu roules, tu grimpes et parfois tu tombes 😉

Re C'est le risque, la face cachée 😉 Jai moi même fait une sortie vtt sous la neige, pour le fun... c'est un peu la découverte à chaque tour de roues.... cela demande une bonne lecture et anticipation.... Ce qui est remarquable aussi, c'est la perte des repères connus... le panorama visuel change, les repères ! Le silence de la foret, seul au monde 😉

Re, Quel pied !!!

Re, Aussi avoir la bonne référence gauche / droite 😉 'installation du nouveau boîtier est l'étape la plus gratifiante ! Commencez par appliquer une fine couche de graisse de montage sur les filetages du cadre et du nouveau boîtier. Cette étape est fondamentale pour prévenir la corrosion et faciliter un futur démontage. Environ 80% des craquements de pédalier proviennent d'un montage à sec. Côté transmission (droit) : Vissez la cuvette dans le sens antihoraire. Côté opposé (gauche) : Vissez la cuvette dans le sens horaire. Commencez toujours le vissage à la main pour vous assurer que le filetage est bien engagé et éviter de l'endommage

Re, Si pour toi Gravel est uniquement bosses, je pense que tu n'as effectivement pas fait le bon choix de base... Mais comme déjà écrit, tu peux toujours exploiter ton vélos, sur la route... si tu as une position qui te convient, inl n'y a pas de raisons....

Bonjour, 90% route pourquoi un Gravel ? il faudrait donner un peu plus de détails, sur ta pratique du vélo, tes envies... Le Gravel en soit reste un vélo, selon le niveau de pratique les exigences ne sont pas les mêmes attendues. Si ta question est de savoir si en passant avec des pneus tubulesse 700*28-30 tu rouleras plus vite, plus longtemps, ou si un cadre ultra léger, profilé, certainement oui. Un cadre Gravel n'est pas 100% différents, d'un autre si tu reste dans une gamme "classique", entre un vélo typé "endurance" et un Gravel, la frontière est parfois minime.

Re, Heureusement qu'il y a des retraités en formes ! Ensuite es exceptions tu en auras toujours, j'ai dans le club de course à pied, un exemple d'une fille qui s'est remis à la course à pied après avoir pris le temps d'élever ces trois enfants et autres.... à 58 ans, elle bat tous les records du club et se classe dans les 100 premières aux 100k de Millau. elle va bientôt être à la retraite 😉, mais elle dit ne pas en faire plus.... Ce que tu ne sembles pas "apprécier" dans les différents points de vue, ce n'est pas le changement physique qui est en cause... mais de la vison de la vie ....