Eric FLEURY

Re, Cadex = Giant, qui débuta aussi par la fabrication des jantes, en plus de fabriquer des vélos d'autres marques ! .... Très bon rapport qualité / prix

bonjour, Nous avons fait évoluer le hauteur de selle de 0.5cm vers le bas, sur deux sorties, il semble y avoir un petit mieux, sur la "gène d'appuie", mais toujours une sensation de décalage... Pas évident, car c'est difficile d'interpréter son ressentis, il ne comprends pas forcement mes questions ... 😉 Je vais procéder par étapes ... tranquillement, je pense faire évoluer la position des cales.... Pour la souplesse c'est clair qu'il en manque cruellement , et en plus son surpoids ne l'aide pas !

Re, Je pense que oui, les roues apportent beaucoup à la prise en main du vélo et de son comportement! Plus que le reste ...

Re, En partie, le pilotage te permet d'exploiter la machine, mais une routière et une sportive ne procure pas la même sensation en termes d'accélération de tenue de route. le néophyte sera capable de rouler, avec l'une ou l'autre, mais pas dans les mêmes conditions, et la même assurance.

Re, Effectivement c'est quasi impossible de faire un essai de vélo, mais en même temps aux vues des diversités, c'est compréhensible 😉 Pour moi l'achat passe par une fourchette de prix, la géométrie du cadre, un point important qui différencie certain modèle, le profil de l'utilisation, une marque, nous avons tous des préférences, basées sur le marketing, mais pas que, il y a les retours des copains, les essais (pas tj objectifs .) la monte des principaux organes mécaniques, et le coup de cœur. C'est la jungle, effectivement, il faut savoir que Giant domine le marché en terme de fabrication et des grandes marques passent par leur service (Trek, specialized....). Par la suite si l'on est bien posé sur le vélo, on va l'aimer, sinon, et bien cela sera la déception dans un premier temps, et peut être mieux par la suite après adaptation si possible ! La question c'est quoi un bon vélo ? Un vélo qui est capable de rouler vite, ben ca se sont les jambes qui font le travail non? la monture peut être un complément, qui exploite aux mieux les forces transmises, et minimises les pertes. Un vélo confortables, mais le vélo finit toujours par donner mal aux fesses et aux jambes, plus ou moins rapidement, fonction de son entrainement ! Le vélo canapé n'existe pas encore 😉 Un vélo robuste, cela par le choix de la mécanique et des matériaux . Globalement, sommes nous aptes à juger finement tout cela ? Pierre et d'autres sont spécialisés dans ce type de choix de par leur expérience et aussi le fréquence de changement de montures.... En changeant de vélo tous les 5 ans ou plus, nous observerons un changement de par l'effet nouveauté, mais qu'en est il de l'effet évolution matériaux ? sauf à passer d'un premier prix, à un top du top 🙂 Je crois que, à partir d'un certain niveau, les différences sont minimes, et le budget explose au-delà ! pour des gains de poids principalement ! tout le monde n'est pas capable de rouler en formule1 et encore moins d'apporter un jugement de réglages! et pourtant tout le monde (ou presque) roule avec une voiture...

Re, J'ai répondu pour l'évolution de l'automobile, que tu cites 😉 Nous n'allons pas relancer les débats sur les freins à disques vs patins ! Et la casette 11*34 nous en parlons.... 😉😉

Re, Marketing, et le jeu de l'offre et la demande ! Pourquoi ne pas vendre un vélo à 12m e, si des personnes sont à même de mettre une telle somme ? Qui du vendeur ou de l'acheteur est responsable ?

Re, Non pas plus vite, mais avec une sécurité et un confort accrue !

Re, Prochaine étape 😉

Re, Merci pour ce retour d'expérience. Je vois que mes premières impressions ne sont pas ridicules ! Je vais commencé par, reculer la cale, cote jambe longue, et voir le hauteur de selle, étant débutant, je compte aussi sur l'adaptation du corps, et il faut qu'il comprenne que la vélo cela fait mal aux fesses, plus que le canapé! Je pensais faire évoluer la la positon de cale sur l'autre pied pour équilibrer, mais tu sembles dire que cela n'apporte pas un plus... Pour ce qui concerne le recul des cales, perso, je positionne sur le milieu de l'axe gros orteil / petit orteil, je trouve mon pied plus en équilibre! C'est étrange, il me semble que le Schtroumpf, et ses deux canapés, n'applique pas le même méthode pour endurcir le fessier !

bonjour, Pour planter un peu de décor, j'ai récemment persuadé mon frère de se remettre à la pratique du sport, et plus particulièrement le vélo ! Surpoids et pas beaucoup de motivations, il a repris avec son vtt de base, les débuts très difficiles, mais force de persuasion, il a repris goût à l'effort, 'modéré 😉 ) et vient de passer la pas à l'achat d'un nouveau vélo. Un VTT Lapierre, en moyen de gamme. Je l'ai assisté au montage et premiers réglages, après plusieurs sorties de 1 heure, et ajustements, il reste un point bloquant. Il rencontre encore une douleur dans la fesse côté gauche, et jambe droite. C'est aussi ses premiers pas avec pédales automatiques .... Ma fille, ostéopathe, a constaté une jambe gauche plus courte, surement au niveau du fémur, un centimètre à la grosse. Il faudrait faire plus d'examens pour avoir une valeur précise, mais mon frère ne veut pas dépenser plus pour une étude posturale, ou autre radios, et compte sur moi pour l'aider, tout à mon honneur, mais je ne sais pas trop dans quel sens progresser! Pour moi, l'ajout de cales compensatrices ne réglerait pas le problème, du fait que le décalage semble être plutôt sur le fémur! Je serais tenté de jouer sur l'avancement de la cale côté jambe courte et recul côté jambe longue, de l'ordre de 0.3 à 0.5mm pour chaque côté, pour essayer d'équilibrer et éviter d'être de travers sur la selle, et limiter l'appui fessier.....de baisser un peu la hauteur de selle....Il faut aussi compter sur l'amélioration du pédalage avec la pratique )😉 J'ai lu qu' en général pour 1 cm le corps compensé de lui-même! ! Pour informations, je l'ai positionné sur les standards de base, soit EJ*0.885 / Articulation centrée sur axe Pédale. Sa stature est plutôt "courte sur jambe" et torse long (1.69 M pour EJ de 77.5 ) , et surpoids important 95kg Vos avis me seront utiles 😉

Re, Un rayon de cassé n'est pas trop intrusif, mais il faut le remplacer rapidement. C'est étrange cette histoire, il m'est arrivé de casser un (ou plusieurs) rayon(s) mais en général, il reste en place, et parfois cela fait du bruit si il frotte sur le dérailleur ou autres....Mais pour le perdre complètement il faut qu'il casse des deux cotés !!!! Soit effectivement il était manquant au rayonnage de la roue, soit on t'as fait une farce d'un "ami" jaloux de ton beau vélo , ou alors si tu passes un antivol dans la roues arrière ...en cas de déplacement sans l'avoir retirer, mais il faut forcer sec ....

Re, J'ai un ami qui est du même gabarit (2m05, pour 105 kg), suite à plusieurs conseils, on lui recommandé de prendre une marque américaine, car plus de gros gabarits dans cette partie du monde 😉 Il a commandé un Cannondale XXL, je crois, et cela lui convient très bien ! Il a dû attendre un peu plus longtemps pour la livraison 😉

Re, Le pâté de Ragondin est excellent ! Le problème avec ces bêtes, c'est qu'ils fragilisent les berges des rivières ou autres étendues d'eau, en creusant leur galerie et de plus ils sont asses prolifiques! Il faut parfois réguler pour éviter une invasion 😉

bonjour, Non tous n'ont pas des différences de hauteur selle / guidon ! C'est une question de réglages, via les entretoises sous le guidon, notamment. Si tu n'as rien touché, de ce coté, et que la tige de selle n'a pas évoluée, alors c'est tout simplement la selle qui a une hauteur différente, qu'il est nécessaire de prendre en compte, en remontant la tige de selle., mais si c'était le cas tu aurais une différence avant après échange !

Re Bien vérifier le passage du câble au niveau de la fixation sur le dérailleur ! Si par erreur il est passé par le dessous.... Cela modifie la course !! Ensuite être bien sur la position zéro poignée de la commande, pour un dérailleur sur petit pignon. Bien vérifier que la câble glisse correctement avant de fixer sur le dérailleur, en actionnant la poignée dans le vide et maintenant le câble avec les doigts à l'autre extrémité

Re, Et la couche d'ozone, on en parle ?

Re, Non pas de particularités spécifiques, seules les équipement diffères entre les deux .... Ensuite il y a plusieurs générations pour arranger les choses ! Par contre fais bien attention à la taille, car le mat de selle n'est permet pas une grosse évolution, ou alors il faudra prendre un autre model de mat (court ou long selon ....) Perso je resterais sur du 105 meca, le DI2 n'apporte pas grands choses de plus, même un risque de panne supplémentaire(déréglage / batterie...) Bon vélos, tu ne seras pas déçu !

Re, Le checkpoint est la version Gravel effectivement. Le domane est un bon compromis, tu seras limité à la taille des pneus max à 40 je crois, mais du 38 te permet d'envisager sereinement les chemin "blancs" sans problèmes ! Tu as un groupe 105 meca, qui reste robuste. Un grande chappe dérailleur pour envisager des cassette arrières étendues ! Pataud, car l'empattement que j'avais sur un taille S, était long, ce qui est très bien pour la stabilité, mais enlève un peu de réactivité! Sur le mien j'avais l'iso speed avant et arrière, je n'ai pas trouvé un réel intérêt sur l'avant ! Orbea sont des bons vélos aussi, la solution de deux paires de roues peut être à envisager, mais cela demandera des petites interventions et il y a forcement un moment sur le parcours ou la configuration ne sera pas la plus adaptée 😉 Si tu est fidèle à Trak le domane est une bonne alternative !

bonjour, Hélas toutes tes questions font appel à un budget ! Cadre alu / transmission meca, pas le même budget que cadre carbone / transmission électrique ! Ton programme est très large, effectivement. Si tu veux en plus pratiquer un ou deux tri, je resterais sur un velo typé endurance ou "all road" ... C'est une question de priorités .... Pour mon cas, comme je ne fais plus de tri, et autres cyclosportives, J'ai revendu mon vélo, pour acheter un Trek Domane, vélo "endurance" mais un peu pataud ! Avec une paire de roues Zonda, c'est un bon tracteur .... j'ai fait pas mal de sorties typées "bikepacking" léger avec, sans soucis. Dernièrement, pour ouvrir un peu l'horizon sur du gravel, je viens de passer sur un GIANT Revolt Advenced plutôt typé Gravel, et malgré les roues montées en pneumatiques de 40, il roule mieux que le Trek, et moins handicapant pour les chemins "blanc" et petites allées forestières! Je me vois très bien faire un tri avec, en changeant les roues bien entendu ! je ne pense pas que cela me ferait tomber au fond des classements.... Bref je suis mieux avec, pour mon type de pratique! C'est un avis perso, mais qui se rapproche de ton cas il me semble! Dans tous les cas le bonhomme reste le moteur, et grossièrement les résultats ne sont pas imputables à la machine ! Un gravel ouvre plus de possibilité en terme de programmes, routes, chemins légers ou plus engagés selon la monte des pneumatiques, un vélo "endurance" réduit légèrement la fenêtre, mais reste jouable avec quelques évolutions (roues pour exemple...) et idem pour un vélo typé route, course....mais les évolutions resterons moindres car limitées par le cadre... Cadre carbone ou alu? le carbone reste globalement plus rigide, mais maintenant un très bon cadre alu, peu avoir des caractéristiques très proches ! Le freinage, moi pour un gravel léger ou bike, je préfère le disque et surtout cela laisse plus de possibilité pour les différents montage de pneumatiques Moi je resterais sur un groupe meca double plateau, du 105 Shinano par exemple reste un bon compromis fiabilité/ prix Encore un fois le budget reste un premier point pour orienter le choix, ensuite à voir entre du neuf ou de l'occasion !

Re, J'aime bien la définition de parasite ! Et c'est vrai que les mp sont courant pour lui ! au final, je crois qu'il est satisfait de lui, quand il réussi à faire fermer un poste !

Re, Ou alors ils vont aligner leurs tarifs sur la concurrence ! Rotor n'est pas dans les moins cher !

Re, Pour moi le tri s'est sans drafting, Pour l'avoir pratiqué sur quelques années, je trouve cette évolutions néfaste à la discipline ! Mais le spectacle doit être à la fête ! Les bons nageurs se retrouvent pénalisés par un groupe de cyclistes dans lequel des mauvais coureurs à pieds seront tout aussi présent par ailleurs !

Re, Cela claque bien, cela semble précis effectivement. Je n'ai pas de référence sur ce type de composant, mais le temps de réponse semble très court effectivement . Les avantages que je vois au dérailleur électrique serait justement ce temps de réponse direct, et la possibilité d'avoir la gestion couple avec le dérailleur avant . Le prix ? si nous sommes sur une gamme dura-ace, le supplément est moindre, en comparaison à du 105 😉

Re, il semble que cela soit effectivement fonctionnel, mais ce test ne nous renseigne pas sur un durée de vie ... Pour Byd, c'est un groupe chinois, qui est dans le top 1 pour la fabrication de batterie justement ! Pour le voiture ils font appel aux Allemands 😉 Quand à leur autonomie, c'est très fluctuant, sur le model commun, il sont dans la moyenne, sur leur haut de gamme dans le haut de l'échelle, mais cela reste fluctuant selon les test effectués ! Leur point fort reste le prix de vente, bien que pour des chinois, ils se situent sur le haut du panier ! et enfin comme nos dérailleurs, le gros point faible reste le réseau de distribution et après-vente !