Nicolas JOARY

La cassette, je la nettoie avec la même brosse électrique que mes crocs. D'ailleurs, je les ai encore tous en bon état, preuve que ça marche.

Hormis les conditions dans lesquelles on roule (sec, humide, poussiéreux, boueux, bord de mer...) et le maintien de la propreté et de la lubrification, la manière de rouler influe sans doute beaucoup sur la longévité d'une chaîne. Peu puissant, adepte de petits braquets et roulant très peu en danseuse, je n'use pas vite mes chaînes de vélo. En plus, je roule à présent essentiellement "au sec". En Belgique, il m'est arrivé une fois de ruiner une chaîne en 500km. Peut-être les conditions plus exigeantes (velotaf) y étaient-elles pour quelque chose, mais je penche plutôt pour un mauvais exemplaire.

Je crains que les saletés potentiellement abrasives qui se glissent dans les rouleaux soient impossibles à enlever faute d'enlever toute lubrification. On peut passer au nettoyage aux ultrasons, apparemment très efficace, mais il faut faire gros usage de chaînes pour rentabiliser l'achat du matériel. Et ensuite, il faut re-lubrifier. Cela dépend des conditions de roulage, bien sûr, mais le mieux est de faire en sorte que les crasses ne se collent pas à la chaîne, ce qui n'est pas toujours facile...

Pour les blessures, j'ai, bien emballés dans ma petite trousse de secours, quelques compresses stériles et un rouleau de bandage autoadhésif comme ceci . Cela tient très facilement la compresse en place, ne colle pas sur la peau mais très bien sur lui-même. Je ne me suis jamais rasé les guibolles et ça se voit peu, car je suis blond et peu velu. Il n'y a que sur le crâne que je suis bien pourvu.

Nettoyer, ce n'est pas nécessairement dégraisser. Je n'aime pas trop utiliser du dégraissant parce que ça nettoie en... dégraissant. Or, une chaîne doit rester propre et lubrifiée. Si après dégraissage, on ne parvient pas à bien huiler partout, ce n'est pas très bon. Le pétrole a effectivement un effet lubrifiant en plus de dégraisser. Si la chaîne n'est pas très encrassée, je suis partisan de la méthode feignasse : huiler généreusement avec une huile fluide, faire tourner et bien essuyer avec un chiffon non pelucheux. L'extérieur de la chaîne n'a pas besoin de lubrifiant, contrairement aux galets et pivots.

Après une semaine sans vélo (à part quelques emplettes avec la randonneuse) mais pas sans boulot, la retraite ne signifiant pas obligatoirement "le repos", je suis remonté deux fois en selle en cette fin de semaine. Vendredi après-midi, d'abord, une sortie plutôt "plate" de 86km/608m+, la seule petite difficulté étant située en fin de parcours pour le passage à Rousset-les-Vignes. Et ce dimanche matin, une autre sortie de 86km elle aussi, mais d'un autre calibre avec ses 1214m de D+, qui comprenait un joli crochet par Eyzahut pour rejoindre Charols depuis La Bégude par un chemin détourné. Toujours du soleil en Provence depuis plusieurs jours, mais au fil de ce parcours de dimanche, le mistral d'abord discret s'est peu à peu renforcé, jusqu'à devenir gênant dans les derniers kilomètres. J'étais bien secoué par les rafales pendant la descente du Col du Colombier en direction de Grignan. Deux sorties qui m'ont fait du bien après les heures à travailler au jardin, où j'ai enfin terminé la réfection du pourtour de la piscine.

Proficiat !

Cela me fait songer à certains qui persistent à mettre de l'essence "98" parce qu'ils pensent que la "95" est moins bonne et que leur voiture consomme plus de 95 que de 98. Quand on est passé à la 95, certains prétendaient que ce n'était pas bon pour les moteurs. Toyota, par exemple, qui vendait des voitures dans le Monde entier, disait que ses moteurs étaient prévus pour fonctionner dans des pays où l'essence est de bien moins bonne qualité qu'en Europe occidentale. Je ne suis pas étonné que ça puisse fonctionner avec des carburants "moins optimaux", moyennant un réglage adéquat. Peut-être qu'à la longue ça peut avoir des effets négatifs, mais pourquoi pas risquer le coup avec de vieilles voitures qui ne valent plus grand chose... Et, en passant, concernant la suppression des ZFE, est-ce qu'on va rembourser les vignettes crit'air à ceux qui en ont acheté ?

Manette droite, plutôt ? 🤔

Les vieilles Mercedes Diesel (W123, il me semble, dans le jargon de la marque) pouvaient parfaitement rouler à l'huile végétale usagée (huile de friture). J'avais vu un reportage à ce propos ; le type qui s'était spécialisé là-dedans avait installé chez lui tout un système de filtrage, avec passages successifs dans des filtres de plus en plus fins. Une vraie petite usine et le processus prenait assez bien de temps. Je ne sais pas si l'échappement de la vieille Merco sentait la frite et si les normes antipollution étaient respectées, mais la bagnole roulait très bien. Ces vieux diesel "de taxi" étaient increvables...

Peut-être quelques déjantages... J'avais émis l'hypothèse qu'ils n'aient pas mis de préventif, ça s'est apparemment déjà produit. Je ne ferais pas ça, mais je ne suis pas coursier.

C'est l'histoire du garagiste qui meurt subitement et se présente à la porte du paradis. - Mais qu'est-ce qui se passe ? interroge-t-il d'un ton bourru. Il est trop tôt pour que je meure, je n'ai que 42 ans ! - Désolé, lui rétorque Saint Pierre en lui montrant son registre, mais d'après les heures de travail que vous avez facturées à vos clients, vous avez 84 ans !

Le tubeless n'empêche pas les crevaisons. Et s'il n'y a pas de préventif, la crevaison ne s'autorépare pas. Ils mettent des pneus plus larges pour mieux absorber les vibrations et l'absence de chambre permet de moins gonfler sans risquer le pincement. Je présume qu'ils ne mettent pas de préventif s'ils veulent gagner du poids. Il faut être logique : si c'est pour éviter les crevaisons à tout prix, ils peuvent rouler sur des "Marathon Plus" ; mais c'est lourd, dur, avec un rendement médiocre. Un bon rendement, c'est ce qui est recherché et exige donc de faire des compromis quelque part.

823m+ pour 155km, ce n'est pas beaucoup de dénivelé.

Franchement, quand on est en bonne condition question endurance, grimper n'est pas difficile tant qu'on accepte de le faire à une allure et avec les braquets qui correspondent à nos capacités. Sans ces trois conditions, on peut effectivement souffrir.

Les pneus aussi ?

J'ai l'impression que tu ne comprends pas (ou refuse de comprendre) que le vélo est affaire de compromis. Dans ce type de course, ce ne sont pas 100g de plus par roue qui vont empêcher des coureurs comme Pogacar de rouler aussi vite voire plus vite qu'avec des pneus plus minces et plus légers. C'est même peut-être grâce à ce type de montage que des gabarits plus légers peuvent jouer la gagne. Qui sait ? Apparemment, la course P-R 2026 a été la plus rapide de l'histoire...

Il y a toujours eu des crevaisons sur cette course. La résistance à la perforation, ça dépend surtout de la conception et de la construction du pneu. Les pneus plus larges, sur ce type de terrain, ça permet surtout d'absorber mieux les vibrations quand le terrain est accidenté ; et je pense surtout que c'est cela qui est recherché. Pour les coursiers, ce qui compte en premier, c'est le rendement. Et même ici, sur ce forum, la plupart prennent des pneus légers, quitte à réparer une crevaison de temps en temps sur le bord de la route, plutôt que rouler avec des pneus plus durs qui sont désagréables et lourds. Le vélo, c'est toujours une question de compromis.

Pogi est actuellement le meilleur coureur du Monde. Avant de pouvoir l'attaquer, il faut déjà le suivre. Quant à l'aider à gagner, quand on n'est pas son équipier, on doit être son adversaire. Van Aert n'allait certainement pas lui faciliter la victoire. S'il s'était mis à plat ventre à relayer Pogi pour finir deuxième ou plus loin, on aurait dit de lui qu'il avait manqué manqué d'intelligence. Ici, c'est tout le contraire.

Hier, il a fait gris mais la pluie n'est apparue qu'en soirée. Pas très abondante, d'ailleurs. Ce matin, temps couvert, 8°C seulement à 8h, des averses peu soutenues mais un vent bien présent. L'amélioration est pour demain déjà côté ciel, mais il faudra encore composer avec le mistral.

Pogi gagnera encore bien des courses.

Wout, enfin ! Gageons qu'il va encore la jouer modeste en soulignant le travail de l'équipe derrière et de Pogi dans l'échappée.

Espérons que ça ne se regarde pas trop ! Un retour de MVDP dans ces conditions serait possible...

Bernard M. va t'expliquer. Peut-être.

J'ai du 32. Grand pignon et pneus. Qui dit mieux ?