Nicolas JOARY

C'est une bonne nouvelle. Seront-ils également à l'arrivée ? C'est une bonne question !

Ici à Nyons, une journée à la Belge. Sauf qu'il fait très doux. Mais la pluie ne nous a pas encore lâchés depuis ce matin (et même depuis cette nuit), en dépit de quelques accalmies. De plus en plus, les gens me regardent de travers. Consolation : le contraste météorologique n'est pas trop brutal pour moi.

Inutile d'insister. Je ne reviendrai que si l'humidité et la grisaille me manquent.

Autant je comprends le souhait de mettre un plateau de 48 à la place du 50, autant celui d'intercaler un pignon de 32 entre le 30 et le 34 me laisse sceptique. À moins de supprimer le 11 dents, ce qui nécessiterait d'en changer aussi un autre (pour avoir un départ 12 ou 13 ?) ; toute suppression d'un pignon intermédiaire créerait un "trou" dans l'étagement beaucoup plus gênant à mon avis que le passage de 30 à 34. L'installation d'un GRX, comme suggéré ci-dessus, me semble plus pertinente. Mais c'est vous qui voyez, comme le dit la célèbre formule.

Suffit de mettre des pneus chinois.

Une petite balade de 50 km et 596 m+, aujourd'hui, après avoir passé quelques heures hier à bichonner mon vélo. Les deux encoches laissées par les cailloux sur le bord de la jante, et que j'avais ébavurées à la mini-ponceuse Dremel, ne m'inspiraient pas la confiance la plus imperturbable ; mais ça s'est bien passé (fort heureusement, le bord interne n'était pas touché et l'accroche du pneu pouvait être réalisée sans problème).

Les réponses sont oui et non.

😬 J'ai vu ça de près ! 😬

Pour celle qui a explosé hier matin dans mon pneu arrière, je n'ai pas trouvé. Probablement une cause extérieure (objet ou caillou pointu perçant le flanc du pneu dans une descente de col). La cause la plus communément citée est l'échauffement (freins sur jantes), mais je pense qu'il faut déjà bien freiner pour en arriver là.

Certaines marques proposent des selles en prêt via les velocistes. Voir aussi le marché de l'occasion. On y trouve à la vente à prix avantageux des selles qui n'ont presque pas servi. J'en ai vendu comme ça, l'acheteur ayant probablement réalisé à chaque fois une meilleure affaire que moi.

Sur Aliexpress. Mais je crains la contrefaçon.

En fin de compte, entre la distance donnée par le GPS et celle issue du capteur de rotations, il doit y avoir une moyenne qui s'approche de la vérité. Un peu comme pour le D+. Entre les chiffres donnés par la cartographie, ceux du GPS et ceux du capteur barométrique, un juste milieu doit être assez réaliste.

Par comparaison, les moules de Zélande restent abordables. (Oui, oui, je sors.)

Je plussoie au commentaire de Michel ! S'arrêter ou ralentir pour aider un copain en difficulté, voire un parfait inconnu, c'est un geste noble. Il arrive de voir cela dans le sport, mais aussi, hélas, le cas inverse où un gars reste dans la m* dans l'indifférence presque générale. Mettre de côté ses propres objectifs, aussi modestes soient-ils, pour se consacrer à assister autrui, cela finit par faire chaud au cœur et contribue à se réjouir qu'il y ait encore des êtres humains autour de soi.

À dire 10 fois rapidement.

J'y ai songé. Le même souci à l'avant, c'était le billet de parterre immédiat ! J'ai eu du bol dans mon malheur.

C'est plutôt moi qui étais accidenté, ce matin 😂.

Oui, il me semble aussi. À la condition de bien encoder la circonférence du pneu, of course.

C'est tout le mal que je souhaite à mes compatriotes ! Ici, en Drôme Provençale, c'est plein soleil. Hier, journée pluvieuse jusque 14-15h, ensuite retour du soleil et thermomètre qui grimpe. Pas de souci pour le barbecue le soir !

J'étais parti ce matin pour une boucle que j'aime beaucoup, de Nyons à Condorcet, St-Ferréol-Trente-Pas, Col de Valouse, La Paillette, Vesc, Col de l'Homme, Crupies, Bouvières, Col de la Sausse, St-Ferréol-Trente-Pas, Condorcet, Nyons. Au km 55, vers la fin de la descente du Col de la Sausse, crevaison brutale à l'arrière à environ 45 km/h. Le temps de m'arrêter en essayant de rester sur la route, le pneu avait dégusté. J'ai terminé une jambe dans les ronces, sur le bas-côté. Pas de bobo hormis quelques éraflures, mais pneu et chambre foutus. J'ai bien essayé de réparer en collant une rustine sur chacune des deux entailles dans le flanc du pneu et en montant ma chambre de réserve, mais elle a percé avant de finir de la gonfler ; quant à l'autre, avec un beau trou et plusieurs entailles par pincement, son cas était désespéré. Rouler à plat dans les gravillons, c'est pas bon pour le matériel. Je me suis résolu à appeler Chérie à mon secours, finissant ma balade en voiture plutôt qu'à vélo. Première fois que ça m'arrive depuis des lustres. Bilan du jour : 55 km ; 920m + ; un pneu fichu ; une chambre pour recyclage et une seconde qui ne vaut guère mieux ; plusieurs coups en bordure de jante et des éraflures sur la jambe droite. Pas mon jour, mais avant l'incident, la balade était quand même très chouette.

Il était juste question de distance parcourue, dans ma tentative d'explication. Si c'est le nombre de tours de roue qui est pris en compte, moins on suit scrupuleusement la ligne droite dans une route rectiligne, plus le compteur "allonge" le kilométrage parcouru, même si, en distance réellement franchie, ça n'ajoute rien.

Oui, c'est possible. Je présume qu'il existe un paramètre de fréquence d'enregistrement de la position et que ça doit être trop espacé sur mon Explore 2, ce qui expliquerait les segments trop longs qui coupent les virages.

Un exemple de l'approximation d'une trace GPS :

Je me suis borné à expliquer qu'un GPS se base sur une succession de positions enregistrées pour établir une trace et calculer la distance parcourue. C'est son principe. Le capteur de tours de roue, de son côté, va compter les rotations et en tirer une distance. Dans les deux cas, une trajectoire non rectiligne (succession de virages rapides ou cycliste maladroit qui zigzague sur la route) peut être synonyme d'approximations. J'ignore comment le logiciel embarqué dans le cyclocomputer opère le tri des informations qu'il capte, s'il utilise pour son calcul à la fois des données GPS et celles d'un capteur de roue. Si elles divergent, fait-il une moyenne ? Donne-t-il priorité à un capteur sur un autre ? No sé...

Comme l'indique Gérard, le GPS tient compte des positions successives du cycliste pour calculer la distance parcourue. Le diamètre de roue (du pneu) n'est pas pris en compte par le GPS. À l'inverse, un compteur (filaire ou non) qui utilise un capteur pour compter les tours de roue nécessite que le diamètre exact extérieur du pneu (y compris un retrait de quelques mm pour l'écrasement et, si on veut être très précis, un autre retrait à mesurer et encoder au fil de l'usure du pneu) soit encodé avec soin. Mais sans aller jusque là, un compteur de tours de roue bien étalonné est plus précis que le GPS qui, lui, additionne des segments de droites entre des points de passage successifs. Plus il y a de virages et plus on roule vite (descente de col, par exemple), moins le GPS est précis.