Nicolas JOARY

Un tel talent et une telle force morale chez un même individu, c'est exceptionnel. C'est ce qui le rendait si redoutable pour ses concurrents, même dans les jours où il "marchait" moins bien.

Ils laissent tomber de bonnes chances d'une victoire d'étape (avec peut-être un maillot jaune à la clé) pour favoriser un leader qui ne gagnera ni le tour, ni la moindre étape. Ce n'est que mon avis, mais je le partage.

Merci pour le récit !

Ils devraient faire pareil chez Lotto-Soudal. Soit se passer de Van Den Broeck, soit le mettre au service de Tony Gallopin. 😃

Sans doute la plus grande satisfaction de son équipe l'an dernier et encore cette année. Beau tempérament, en tout cas ! Un coureur qui ne ménage pas ses efforts, et qui mérite sympathie et admiration.

C'est pareil pour les fessiers, d'ailleurs.

Je songe aussi à cela, à cause des hivers globalement plus doux. Ici, en Belgique, les deux derniers, c'était comme ça. Cette année, je remarque depuis plusieurs mois l'absence de brouillard ou de brumes matinales. Le vent est toujours présent et balaie tout, même s'il n'est pas nécessairement violent. J'ignore par contre si c'est une tendance depuis plusieurs années ou juste une particularité persistante au cours de ces derniers mois.

+1. Surtout que Fizik fait partie des fabricants qui proposent des selles en test via des vélocistes.

Si elles se vendent, elles sont sûrement efficaces pour arrondir les fins de mois du fabricant !

La valeur d'un objet de seconde main, c'est le prix que quelqu'un est prêt à mettre pour l'acquérir. Si c'est un objet que tu vends toi-même, une bonne question à te poser est : "Combien serais-je prêt à mettre, moi, pour acheter un objet comme celui-là ?" On a toujours tendance à surévaluer ce qu'on veut vendre et à sous-évaluer ce qu'on pense acheter.

Ah, oui ! Une autocaravane, c'est ça ?

Et il n'y a pas que les roues. Il y a aussi les pneus ! Sur tes belles nouvelles roues, tu n'as pas remis de vieux pneus, j'imagine. D'autant plus, il me semble, que Mavic fournit les pneus en même temps que les roues...

Aaah ! Je ne savais pas que tu voulais aussi faire la course ! En effet, dans ce cas, un 46 devant avec un 11 derrière, ça ne permet que d'atteindre les 60 km/h. Désolé, mais là, je ne peux plus rien pour toi.

Peut-être, tout compte fait, devrais-tu lorgner vers les vélos de type "cyclocross".

En tout cas, moi, je ne me lancerais pas dans une montée de col de dix bornes avec mes deux bidons vides.

Je ne prendrais pas le Speedster 20 en version flat bar. Je viens de vérifier sur leur site, c'est le même cadre que la version cintre route. Et les pneus sont en 23. Donc, du 25 passera peut-être, mais sans doute pas du 28.

Ludovic, ne focalise pas sur les poids... annoncés ! Si certains constructeurs n'annoncent pas de poids, c'est pour la raison suivante : S'ils annoncent le poids réel, c'est honnête ; mais comme d'autres trichent en annonçant le poids (sans dire la taille de cadre ni les périphériques pris en compte, par ex), leur vélo risque de paraître trop lourd. Et s'ils trichent eux-mêmes, on peut les accuser de tricher. C'est pour ça que certains n'annoncent pas de poids. Les hybrides légers que tu cites ne sont quand même pas aussi légers que des vrais "route". En cause, principalement, les roues et les pneus d'origine (surtout les pneus), ainsi que certains périphériques plus axés sur le confort et une position de conduite plus relevée (la selle). En outre, les leviers de commande distincts (freins, vitesses), le cintre droit avec les poignées et les bar-ends, les freins différents des modèles "route"... ajoutent au poids de l'ensemble. C'est comme ça. Enfin, méfiance quand un constructeur utilise exactement le même cadre pour un modèle "route" et un modèle "hybride". Soit le route aura un tube supérieur un peu long, soit l'hybride aura un tube supérieur un peu court. Bien comparer les cotes, à taille égale. Mais le mieux est de s'asseoir dessus pour vérifier. Concernant le choix cintre route <> cintre plat, je n'hésite pas à redire que le cintre de route est meilleur car offrant davantage de possibilités... à condition de pouvoir ou de vouloir les utiliser toutes. Quand on ne veut pas, comme toi, il ne faut pas. C'est contre nature. Moi, c'est pas que je ne veux pas, mais je ne peux plus et je le regrette bien. Ma souplesse dorsale me permettrait pourtant encore de rouler très facilement "mains en bas", mais mes vertèbres cervicales pourries ne me permettraient alors plus de regarder assez loin devant ma roue avant ! Dangereux, non ? Moralité : j'ai un cintre plat avec deux paires de bar-ends. C'est bien pour poser les mains de différentes manières. Par contre, dans les descentes rapides ou pour rouler contre le vent, le cintre "route" me manque.

Dans l'ordre ; "-Flat-bar" Certains te diront qu'un cintre de route, c'est quand même mieux et ils n'auront pas tort ; mais un cintre de route si on veut pas (parce qu'on est mal à l'aise) ou qu'on ne peut pas (pour des raisons de santé) utiliser toutes les possibilités qu'il permet, ça ne sert effectivement à rien de plus qu'un cintre plat. Donc, si c'est ce que tu veux, pas de critique à ce sujet. "-Cadre léger ET solide, je veux avoir du solide éventuellement pour descendre un petit trottoir ou prendre un nid de poule sans voiler une jante." Pas de problème. Dans les grandes marques (que tu cites), c'est léger et solide. La légèreté et la solidité d'un cadre n'ont de toute façon rien à voir avec le fait d'abîmer une jante. De toute façon, avec ce genre de vélo, les trottoirs, il faut les prendre en douceur et les nids-de-poule, on essaie de les éviter. Quand on ne peut pas, on se dresse sur les pédales, on serre les fesses et les dents et on songe ensuite : "j'espère que je n'ai pas pincé". "-Pneus qui tiennent la route pour prendre un peu d'angle dans les ronds-points, donc un peu plus larges que ceux des vélos de route (700x28 ?)." La tenue de route n'est pas fonction de la largeur du pneu. Elle est davantage liée à la qualité du pneu, à l'état de la route, aux conditions atmosphériques et à l'habileté du cycliste. Les pneus fournis d'origine avec les vélos ne sont pas souvent très bons. Préférer des gommes souples (à 120 tpi et plus). "-Freins à disques" Bof. Si tu en as envie, pourquoi pas ? Mais des freins sur jante, ça freine bien aussi. À prix identique, tu auras de bons freins sur jante ou des freins à disques bas de gamme. "-Possibilité de monter des extensions en bout de guidon pour se coucher un peu et faire de la vitesse de temps en temps, en descentes, des pointes de vitesses." C'est un bon choix, ce n'est pas cher. Mais pour se coucher et faire de la vitesse dans les descentes, rien de tel qu'un cintre de route. Il faut apprendre à mettre les mains en bas. Si tu ne peux pas t'y faire, jamais tu n'iras aussi vite avec un cintre plat. Question d'aérodynamique et de tenue de route. Je n'ai par contre pas d'avis sur les modèles que tu cites. Comme ce sont de bonnes marques, prends celui qui te tente le plus, du moment que tu te sens bien dessus (taille, géométrie) et qu'il est dans ton budget.

Le "plus" apporté par le matériel haut de gamme est très rarement proportionnel au "moins" qu'il crée dans les finances.

Je peux me tromper, mais je n'ai jamais eu l'impression qu'une crème solaire était destinée à pénétrer dans la peau. Il me semble que c'est plutôt conçu pour rester en surface. Une fois que la peau n'est plus huileuse au toucher, je dirais qu'il convient d'en remettre une couche. C'est en tout cas comme ça que je le comprends. Les crèmes waterproof sont faites pour les baigneurs : elles doivent résister à l'eau en restant collées sur la peau, mais ça n'empêche pas de devoir en remettre régulièrement. J'ignore par contre si la sueur est concernée, puisqu'elle vient dans l'autre sens. Si les produits bloquaient la sudation, il me semble que ce serait dangereux, donc ça me paraît logique que la sueur puisse repousser la crème solaire ou la dissoudre au moins partiellement.

Rien qu'à voir comment le GPS me fait ch*** en voiture et à quel point je lui préfère une bonne carte routière et un plan de ville, je ne suis pas tenté de mettre ce genre d'engin sur mon vélo. Mais je suis vieux jeu.😆

Oui, pour la meilleure ligne de chaîne, faudrait quand même expliquer. Pour les autres caractéristiques, c'est sans doute vrai, mais qu'est-ce que ça apporte à un cycliste qui ne fait pas de compétition ? Parce que monter et descendre en rafales, moi... Quant aux changements "à pleine charge", les lois de la physique sont immuables : soit le système (que je ne connais pas) soulage la tension de chaîne pour faciliter le changement, soit il passe en force et ce n'est pas bon pour les pièces d'usure. Enfin, je ne doute pas que l'électrique soit très bien et très performant, mais il présente potentiellement les mêmes défauts que tout ce qui est électrique et électronique et qui peuvent rebuter les cyclistes méfiants : - Le besoin d'électricité, donc d'accumulateurs, qui sont toujours un point faible. - Une tendance à ne donner aucun signe avant-coureur d'une défaillance, ce qui est rarement le cas avec de la pure mécanique. C'est ce qui suscite ma méfiance, outre le prix supérieur et une rapidité de changement de braquets dont, à mon niveau, je n'ai pas l'usage.

Merci pour les photos ! Mais, saperlipopette, comment il faisait avec de tels vélos ? Quand on voit ça, on comprend pourquoi le matériel est si loin derrière la tête et les jambes, en matière de performances.

Oui, c'est énervant, cette expression "il n'a pas donné un coup de pédale". Parce que tout d'abord, au premier degré, ce n'est pas vrai (à moins qu'il n'ait pas pris part à l'étape) ; et au second degré, ça ne vaut que pour les étapes de plaine quand un concurrent reste au cœur d'un groupe important. Ne pas donner un coup de pédale en grimpant des cols, faut être à motocyclette.

Je n'y connais rien non plus, aussi me contenterai-je de te rappeler que chaque erreur que tu commets t'attire la sympathie de ceux qui ont commis la même avant toi.