Nicolas JOARY

Ah, ben moi, j'ai pas osé sortir. Regarder les efforts des autres à la télé était plus motivant...

Très beau vainqueur. Le meilleur. Et le reste du podium est logique et mérité.

SMP donne des indications ICI, par exemple pour le réglage des selles. Les miennes (Drakon sur le V. route et TrkMedium sur la randonneuse) sont inclinées de +/- 5mm vers l'avant, si je pose le niveau aux deux points les plus hauts.

Chapeau ! Belle épopée ! Oui, les bagages, ça tue. On n'a jamais assez de patience et de petits braquets. On a aussi vite fait d'emporter trop... Cela dit, ne pas mégoter sur les nuits de bon sommeil, c'est aussi primordial. Emporter assez pour éviter trop d'inconfort tout en évitant de trimbaler du superflu, c'est tout un art que je découvre petit à petit moi-même. Le truc que je laisserai chez moi lors de ma prochaine rando, c'est le réchaud et la popote. Je mangerai froid. Pas de café avant de démarrer le matin, ce sera frustrant, mais j'en boirai un en cours de route. Avec un croissant... 😋

Salut, Mimosa. Je ne suis pas à même de répondre à ta première question. Pour la seconde, puisque tu as déjà pratiqué le gravel avec un "double", tu sais de quels braquets tu disposais et s'ils te convenaient. Fais la comparaison en divisant les dents avant par les dents arrière. Tu envisages 40 devant avec 11-40 derrière ? Tu iras du plus petit rapport 1:1 au plus grand 3,64:1. Cela correspond plus ou moins à un compact 50/34 avec une cassette 14:34.

Le triple est une espèce en voie d'extinction. Le double est menacé. Pas drôle, en effet. Je remarque l'annonce de doubles 36/22 et 40/26 ; a priori intéressants pour le cyclovoyageur et le cycliste aux guibolles vieillissantes ; mais avec cette réserve d'être apparemment réservés au bas de gamme, genre plateaux rivetés... ☹️

Cela fait un moment qu'on annonce ce nouveau système chez Shimano. le CUES. On commence à voir des pièces détachées sur les sites de VPC ; comme des cassettes, dérailleurs et pédaliers. Pour l'instant, ce nouveau système est destiné aux marchés VTT, VAE et Touring (donc, pour des cintres plats et des commandes de type "rapid fire"), mais des rumeurs persistantes indiquent que Shimano projette d'étendre le système aux transmissions "route" également. On trouve assez bien d'articles sur le sujet, principalement en anglais , mais voici, en quelques lignes : - Le système CUES devrait remplacer les entrée et moyen de gamme Tourney, Altus, Acera, Alivio, Deore et même Deore XT. - CUES serait disponible en 9, 10 et 11 vitesses, avec comme caractéristique principale la possibilité de mixer tous les éléments entre eux : mêmes tirages, mêmes chaînes 11v, etc. - Le prochain épisode consisterait aussi à remplacer les entrée et milieu de gamme "route" Claris, Sora et Tiagra par la gamme CUES ; avec compatibilité des commandes et des tirages, y compris la possibilité de mixer des éléments de transmissions VTT et des éléments de transmissions route. Un autre lien vers quelques explications. Bonnes et mauvaises nouvelles, donc, puisque la possibilité de mixer certains éléments répondrait à la demande de nombreux utilisateurs et à celle des vélocistes, qui verraient ainsi simplifiée la gestion d'une partie de leur stock de pièces de rechange. En revanche, ce nouveau système ne serait pas compatible avec les anciens, évidemment ! Donc, plus intéressant en "nouvelle monte" qu'en remplacement. Cela dit, l'incompatibilité devrait surtout concerner les manettes de commande... À voir donc s'il s'agit d'un nouvel enfumage du consommateur ou d'une évolution intéressante.

Un virus, c'est bien possible. On peut n'être pas visiblement malade, mais il est là et notre corps dévie son énergie. J'ai récemment encaissé une grippe, mais avant de ressentir les premiers symptômes (état fébrile), j'ai connu deux jours de "petite forme". Vite mal aux quilles, sans forcer. Pas de jus. C'est peut-être ce qui t'arrive...

Belles images ! Merci ! Cela donne envie.

Tu es sûr que dix jours d'arrêt d'entraînement (sauf en cas de maladie) peuvent tuer à ce point les sensations ? Je n'en sais rien, je n'ai jamais évalué ça, d'autant que performance et Nicolas, ça ne rime pas. Ce que j'ai remarqué, c'est que le sport est une drogue. Une fois qu'on s'accoutume à une certaine dose, quelques jours "sans" peuvent induire un gros manque. Il me semble que le sevrage est assez rapide, peut-être deux ou trois semaines. Par contre, la baisse de forme, je n'ai pas d'idée du temps que ça prend.

Un Shlulmpf, ça s'installe sur un vélo standard, si j'ai bien compris ?

En effet, on parle bien de vélos chargés, dans cette discussion. Pour l'instant, je passe encore du 10% avec un braquet 1:1 ; et même un peu plus que cela si c'est court, mais pas avec 15 à 20 kilos de bagages sur le vélo. Là, je suis bien content de disposer d'un 26:34, que j'envisage de passer en 26:40. Un rapport à 0,65:1, ça permet de voir venir. Et, à l'adresse de l'initiateur de ce fil de discussion, je précise que chargé, le 36:11 est largement suffisant. Pousser à 40 km/h avec un vélo chargé, c'est vraiment se donner beaucoup de mal, en raison de l'aérodynamisme déplorable de l'engin dans cette configuration. Et d'un autre côté, je trouve que les fabricants se donnent eux aussi beaucoup de mal pour nous convaincre de nous débarrasser d'un plateau et d'un dérailleur qui n'ont rien de pénible à l'utilisation, pour ensuite tenter de compenser ce qui manque en installant des trucs lourds, coûteux et qui n'apportent probablement rien au niveau du rendement.

Donc, 30/42, quelque chose comme ça. Et nouveau vélo parce que le moyeu est spécifique, peut-être ? J'ai toujours des QR avec largeurs 130 et 135, moi... (je suis démodé).

Une autre petite suggestion... Si ton 520 est encore équipé des pneus d'origine et que ton terrain de jeu est plutôt l'asphalte que les pistes africaines, remplacer ces enclumes par des gommes un peu moins lourdes changerait déjà beaucoup l'aisance de roulage.

Eh ben cette fois, Laporte n'a pas bénéficié d'un cadeau ! Chapeau !

Un plus petit plateau, si c'est possible, serait effectivement le plus simple et le meilleur marché. 36:11, c'est "petit", mais ça permet de pédaler à plus de 40 km/h quand même. "À vide", plus grand c'est peut-être mieux ; mais avec des bagages, on est content de faire un peu de roue libre pour récupérer dans la descente ou économiser des forces pour la prochaine bosse ! Bonne chance dans ta recherche d'une solution. Tiens-nous au courant !

Est-ce que ça fonctionne comme le Schlumpf (j'ai pas parlé du lutin bleu) ? Le "Mountain Drive" donne une réduction de 2,5 ! Avec 50 dents devant, ça en donnerait virtuellement 20 en mode "court". De quoi affronter presque tout avec un vélo chargé et une cassette 11-34 ! Edit : je me réponds à moi-même... C'est différent, puisque le Schlumpf intervient au niveau du pédalier. Dans un cas comme dans l'autre... c'est pas donné !

J'étais parti ce matin pour rouler les trois kilomètres manquants ; et puis, comme il faisait bon (doux, pas de pluie, vent modéré), j'en ai ajouté quarante autres, pour une balade en direction de la basse Sambre et parcours sur le halage entre Tamines et Montignies, via les ports de Moignelée et de Châtelet (La Praye). Le halage était bien propre, peut-être balayé récemment, et en état correct. Retour vers Fleurus via Gilly et Ransart.

À coups de petites sorties, j'en suis à 497km ce mois-ci. Les 500 sont à portée 😁😁😁.

Objection, Votre Honneur. J'ai répondu valablement. À défaut d'une explication convaincante, il y a bel et bien eu débat.

Certes, mais il est beaucoup plus simple de raccourcir le triple du 900, si besoin, que de monter un double sur le 520. Vraiment, le monoplateau, à part pour le VTT, c'est un cul-de-sac qui oblige à se passer soit des petits braquets, soit des grands, soit d'un étagement digeste.

Oui, il paraît qu'un monoplateau c'est bien. C'est l'idéal. Avec 12, 13 pignons... Tout le monde veut ça. (Il y a un autre fil au sujet du Riverside 920, où je suggérais de prendre plutôt le 900, pour du tourisme avec bagages.) Comme dit Pierre, la transformation du 520 en double plateau serait très coûteuse. 36:46, c'est pourtant petit, mais avec des bagages, quand ça grimpe, on ne rigole pas. Voyager plus léger, peut-être mettre un plus petit plateau si c'est possible. Je ne connais pas le pédalier du 520. Pourquoi pas voir chez DKat s'ils n'ont pas un deal envisageable pour reprise du 520 et vente d'un 900 ? C'est plus cher, certes, mais passer le 520 en double, ça coûterait aussi. Rendez-nous les triples ! Pour voyager, y a pas mieux.

À ma connaissance, les problèmes peuvent survenir avec certains modèles dont les gouttières n'accueillent pas facilement les gros pneus à crampons de certains VTT. Question de largeur (les pneus ne s'enfoncent pas à fond dans les gorges), mais pas de hauteur, car les sangles sont longues.

Les différences de prix se justifient par un poids plus contenu de certains modèles et leur compacité une fois rangés. Le poids supporté aussi. Avec deux vélos carbone, c'est pas un souci. Thule, c'est du bon matériel. Veille surtout à choisir un modèle prévu d'origine avec la connexion correcte (7 ou 13 broches). Les adaptateurs, c'est de la crotte.

Susciter le débat. 🤪