Nicolas JOARY

Comme quoi c'est pas évident d'être à la fois strong et light.

Meilleurs voeux à tous !

7300 km pour moi en 2015 (dont plus de 6000 en vélotaf). Une belle progression par rapport à 2014 (5800 km). Faire encore (même un tout petit peu) mieux en 2016, ce sera déjà pour moi un exploit !

Tu as essayé de rouler sur des clous ?

Plusieurs commandes chez eux sans problème non plus. Les traiter d'escrocs est peut-être un peu rapide, même s'ils sont apparemment en tort sur ce coup-là, d'après ce que tu rapportes. Enfin, les deux sites concurrents (All*** et Pro***) ne sont pas nécessairement plus chers. Ils sont même souvent moins chers (ça dépend des produits et des marques, semble-t-il).

"... j'en ai commise une grosse..." Pas facile, le français. 😛

Puis-je considérer qu'à rapport poids/puissance équivalent, le coureur plus lourd, en raison d'une masse musculaire plus importante, va dépenser plus d'énergie sur une même ascension ? Et que si les ascensions se multiplient, il aura davantage de difficultés à gérer ses apports énergétiques ?

Cycliste à mateur : cycliste qui roule pour celui qui le regarde.

Plus personne ne veut maintenir du stock : c'est du pognon qui dort. Le flux tendu, y a que ça qui compte. Alors, le flux tendu, le client, il l'a dans...

Pour moi, pas de problème. Ma femme suit avec les bidons.

Je souffre de temps en temps de ce problème, mais aucun lien n'a jamais pu être établi (en ce qui me concerne) entre la pratique cycliste et l'apparition des hémorroïdes. La constipation et l'alimentation (épices, café, boissons alcoolisées), les efforts physiques violents (soulever de lourdes charges) sont des éléments favorisant les crises, tout comme d'ailleurs le stress qui favorise le retour des soucis de santé de type chronique. Le vélo avec des hémorroïdes, ce n'est effectivement pas drôle. À déconseiller ! Une selle évidée, ça peut parfois être bénéfique, mais il faut se sentir bien sur ce genre de selle.

Merci pour ce retour, Julien ! Cela semble confirmer le bien que l'on disait de cette lampe sur le Toile. Au prix qu'elle coûte, il vaut mieux ! À ma connaissance, la télécommande permet d'accéder à des réglages supplémentaires (notamment un passage rapide en mode "haut/bas" et même un genre d'appel de phare). Sur la lampe elle-même, c'est basique mais ça peut suffire, apparemment. Pour s'assurer que ce n'est pas éblouissant, ne pas se fier aux automobilistes uniquement, mais aussi et surtout aux piétons. Comme tu es en principe au côté opposé, les automobilistes ne se prennent pas ton éclairage vraiment de face. Par contre, ceux qui te précèdent l'ont bien dans les rétros. Pour les piétons, tu poses ton vélo, phare à fond, et tu fais le piéton qui arrive en sens inverse, juste de face. Si la lampe est bien conçue, c'est brillant, mais pas aveuglant. Ce qui est aveuglant, en général, c'est quand la DEL est directement visible. Sur la lampe que tu viens d'acquérir, les DEL sont orientées vers les réflecteurs. C'est bon signe.

Tout ça, c'est des sornettes !

Excellent ! Encore !

Elle a l'air d'une chouette lampe. Peux-tu m'indiquer quelle est la forme du faisceau (en "low beam" et en "high beam"), quand tu la braques perpendiculairement à un mur, à petite distance (d'environ 1m) ? Les simples torches donnent un disque brillant étroit au bord assez***, entouré d'un autre disque plus large, beaucoup moins brillant et au bord flou. Les lampes qui ont un réflecteur plus élaboré étudié pour la route ne donnent pas un éclairage symétrique. Elles doivent avoir un faisceau coupé horizontalement en haut. La Busch & Muller que je mentionnais précédemment a un faisceau presque rectangulaire, avec un bord supérieur bien marqué et les autres plus flous. J'ai l'impression que la Flux Expert doit donner un éclairage du même genre en position "low beam" (diodes latérales allumées et diode centrale éteinte).

Julien, c'est difficile de te donner mon opinion quant à des lampes que je n'ai pas essayées. Si tu lis un peu l'anglais, tu trouveras des "reviews" sur la Toile. Dans le style de ce que tu recherches, il y a la Bontrager Ion 700. Compacte, légère mais quand même essentiellement en métal. 3 niveaux de puissance (700 - 450 - 200 lumens + 2 modes flash), avec une autonomie donnée pour 1h45 à fond (compte plutôt 1h15), et de 2 heures à 450 lumens (c'est déjà puissant). Elle se recharge par USB en moins de 5h, normalement. Je l'utilise depuis quelques mois, seule son autonomie me gêne un peu, mais je peux la recharger au boulot. Elle n'est pas facile à trouver ; mais si tu as un revendeur Trek près de chez toi, il l'aura probablement. Le faisceau est très bon, bien meilleur que celui des simples torches, mais pas aussi "travaillé" que celui de la Busch & Muller Ixon IQ Premium, que j'utilise également et qui éclaire plus large et plus loin, mais en moins brillant (elle porte plus loin parce que la coupure du faisceau vers le haut est très efficace et qu'on ne doit pas la pencher fortement vers l'avant pour éviter d'éblouir les autres). La Specialized que tu as donnée en lien semble vraiment très performante, avec un réflecteur très travaillé et une sorte d'inversion code/route, comme sur les voitures. Le compte-rendu sur candlepowerforum est très bien fait. Ceux d'entre nous qui ont des "torches chinoises" pourraient peut-être te renseigner sur leur portée "sans éblouir les autres". Pour tester ça, il faut l'allumer et aller se placer en avant du vélo en se baissant à la hauteur d'un conducteur de voiture (à deux, c'est plus facile) : le faisceau ne doit pas éblouir. On voit ensuite à quoi il ressemble et jusqu'où il porte.

Vraiment, je ne sais pas où vous roulez la nuit, mais si c'est sur route, elles doivent être peu fréquentées ! Toutes ces lampes puissantes sont des chinoiseries qu'on trouve sur E*ay pour quelques euros avec plusieurs semaines de délai de livraison. On retrouve les mêmes plus ou moins rebadgées chez des revendeurs "de chez nous", à un prix plus élevé (mais qui reste abordable) qui se justifie par le SAV. Le point commun de toutes ces lampes, c'est leur simplicité de conception : une ou plusieurs DEL et un réflecteur basique qui permet à la lampe de cracher des lumens de la même façon qu'une torche électrique. Certains revendeurs indiquent "lampe VTT", parce là il n'y a pas de problème, mais sur route avec d'autres usagers, ça ne convient que si l'objectif est de les aveugler. Pour éviter ça, il faut orienter la lampe très bas ou (et) l'utiliser à puissance réduite, ce qui en limite l'efficacité. En Allemagne, l'usage de ce type de lampe est rigoureusement interdit sur route. Il faut des modèles homologués. Allez voir, par exemple, chez Busch & Muller : les faisceaux sont très travaillés, à la façon des phares de voiture, et n'éclairent pas vers le haut. La lampe Specialized renseignée plus haut semble répondre aux exigences d'un usage routier. Si, là où vous roulez, il est possible d'utiliser des torches chinoises sur des routes désertes, quelque part je vous envie, parce que chez moi, c'est hors de question. Le but de mon intervention n'est pas de dire qu'il faut utiliser ceci plutôt que cela, mais d'aider ceux qui se posent des questions à opérer leurs choix en bonne connaissance de causes et d'effets.

La Spe a un réflecteur aux formes bien pensées pour couper l'éclairage vers le haut et bien l'envoyer sur la route, comme un phare de voiture. Si tu lis l'anglais, il y a un compte-rendu très bien fait sur Candlepowerforums. La lampe "crache" copieusement, avec une télécommande qui commande un switch "high beam/low beam", un peu comme les inverseurs de phares sur une voiture, avec en plus trois niveaux de puissance. Une chouette lampe, apparemment, mais assez chère. L'autre, c'est plutôt une torche puissante, à mon avis convenant davantage au VTT qu'à la route (ou alors sans autres usagers à éblouir). Je roule souvent de nuit (vélotaf) ; et le problème essentiel, c'est la forme du faisceau et sa portée. Une lampe qui éclaire bien à plus de dix mètres sans éblouir les autres usagers, je n'en ai pas. À 36 km/h, on parcourt 10 m/sec. Est-ce qu'une seconde est un délai suffisant pour apercevoir l'obstacle éventuel et l'éviter ? À moi, ça me semble un peu juste. En Belgique, en l'absence d'éclairage urbain, rouler de nuit sur nos routes en mauvais état (et très fréquentées), c'est à 30 km/h maximum, en ce qui me concerne.

"J'y crois pas une seconde au régime sans hydrate de carbonne. Va tenir rien qu'une semaine a 30h vélo/semaine sans glucides. On en reparle après. A mon avis les gars en sortant de dashau ils faisaient pas 6W/Kg Tu prends forcément des trucs pour perdre cette graisse, pour perdre cette graisse sans perdre de muscle, pour tenir se niveau de graisse et pour ne pas tomber malade tous les 5 jours." À moi aussi, ça me semble une bizarrerie. Pas de ne pas consommer d'hydrates de carbone et de perdre du poids, bien sûr, mais de parvenir à utiliser le gras sans perdre du muscle. Il me semble que, naturellement, le corps brûle du sucre et qu'à défaut d'en disposer, il peut transformer en sucre les réserves de lipides ; mais c'est un processus lent, pas forcément compatible avec une activité physique soutenue et des efforts violents. À moins qu'on nous ait menti ? À moins qu'on arrive à "tromper" le corps, qui sait très bien calculer comment stocker l'énergie (sous forme de sucre et de graisse) et comment faire en sorte d'en consommer le moins possible en période de disette (en réduisant la masse musculaire, gourmande en énergie) ? Les culturistes suivent des régimes très pointus (en prenant des "compléments" alimentaires qui le sont tout autant) afin de réduire le plus possible leur taux de graisse tout en sauvegardant leur masse musculaire ; mais ils font cela pour être "au top" à un moment donné, pour un grand concours. Après l'événement, ils relâchent la "chasse au gras". Un grand tour cycliste, c'est quand même assez différent, me semble-t-il.

Merci pour ce portrait du grand cyclocross-man !

"Une grosse saison professionnelle", le terme est faible quand on voit les courses remportées par le Cannibale en 1972. Alors, qu'est-ce que Wiggins pense prouver en faisant cela ? Qu'il aurait pu être meilleur que Merckx avec le même matériel ? Rien ne sera honnêtement comparable, mis à part les vélos.

Deux. Mais j'ai commencé avec un seul. Je veux dire : deux de chaque sorte, après avoir commencé avec un de chaque sorte.

Intéressant ! J'ai appris des choses au sujet des habitudes...

Bienvenue !

Gilbert a été champion du monde au terme d'une très belle saison. On peut considérer qu'il l'avait bien mérité avant, à défaut de réussir à l'honorer après (l'année suivante). C'est ce qui arrive quand même assez souvent avec un CDM placé en fin de saison.