Nicolas JOARY

Rien qu'à voir comment le GPS me fait ch*** en voiture et à quel point je lui préfère une bonne carte routière et un plan de ville, je ne suis pas tenté de mettre ce genre d'engin sur mon vélo. Mais je suis vieux jeu.😆

Oui, pour la meilleure ligne de chaîne, faudrait quand même expliquer. Pour les autres caractéristiques, c'est sans doute vrai, mais qu'est-ce que ça apporte à un cycliste qui ne fait pas de compétition ? Parce que monter et descendre en rafales, moi... Quant aux changements "à pleine charge", les lois de la physique sont immuables : soit le système (que je ne connais pas) soulage la tension de chaîne pour faciliter le changement, soit il passe en force et ce n'est pas bon pour les pièces d'usure. Enfin, je ne doute pas que l'électrique soit très bien et très performant, mais il présente potentiellement les mêmes défauts que tout ce qui est électrique et électronique et qui peuvent rebuter les cyclistes méfiants : - Le besoin d'électricité, donc d'accumulateurs, qui sont toujours un point faible. - Une tendance à ne donner aucun signe avant-coureur d'une défaillance, ce qui est rarement le cas avec de la pure mécanique. C'est ce qui suscite ma méfiance, outre le prix supérieur et une rapidité de changement de braquets dont, à mon niveau, je n'ai pas l'usage.

Merci pour les photos ! Mais, saperlipopette, comment il faisait avec de tels vélos ? Quand on voit ça, on comprend pourquoi le matériel est si loin derrière la tête et les jambes, en matière de performances.

Oui, c'est énervant, cette expression "il n'a pas donné un coup de pédale". Parce que tout d'abord, au premier degré, ce n'est pas vrai (à moins qu'il n'ait pas pris part à l'étape) ; et au second degré, ça ne vaut que pour les étapes de plaine quand un concurrent reste au cœur d'un groupe important. Ne pas donner un coup de pédale en grimpant des cols, faut être à motocyclette.

Je n'y connais rien non plus, aussi me contenterai-je de te rappeler que chaque erreur que tu commets t'attire la sympathie de ceux qui ont commis la même avant toi.

Je ne sais pas si une SMP peut apporter quelque chose quand il s'agit d'une blessure à l'aine. Les SMP sont principalement faites pour soulager le périnée et les parties génitales. Peut-être envisages-tu une SMP pour le bec plongeant ? Sache que ce bec est relativement large, donc il se peut qu'il touche quand même au niveau des cuisses. Le mieux, comme toujours, c'est d'essayer. Un postérieur n'étant pas l'autre, personne ne peut choisir à ta place. Pas de revendeur SMP près de chez toi ?

Chez Sky, on "marche" moins bien, depuis un an ou deux. Ils doivent se préparer moins bien qu'avant.

Au choix : - Ne pas utiliser le vélo sur les routes (ou alors très, très, très propres, les routes - même pas de poussière). - Nettoyer systématiquement et soigneusement la chaîne après chaque sortie. Sinon, je ne connais pas de moyen, non ; à part laisser le vélo au garage, l'admirer et le lustrer.

Ne crions pas ARU sur le baudet. Il avance, quand même !

Je verrais un avantage à boucher les trous et entailles : qu'on ne les voie plus. Ce qui éviterait, en examinant les pneus, d'inspecter les vieux trous en se demandant si ce ne sont pas des nouveaux avec un bout de verre planté dedans.

Pas impossible. Quand on sait qu'on peut se coller des "patches" ou ce genre de choses pour aider au sevrage-tabac ; et que l'acupuncture donne certains résultats pour aider à la guérison de certaines douleurs... Si ça marche, en tout cas, tant mieux ! Est-ce que la disparition des pulsions "sucre" est vraiment liée à l'acupuncture ? En d'autres termes, si tu cessais le traitement, est-ce que tes pulsions reviendraient ? Je présume que tu n'as pas envie de tenter le coup maintenant ; mais quand tu auras atteint ton objectif-poids, tu le feras probablement.

OK. Pas de chiffres, donc. Juste de la logique de terrain. Ici, c'est donc plutôt vallonné, mais pas d'altitude ni de longs cols. Des petites bosses, plutôt courtes dès qu'il y a du pourcentage ; quand elles sont plus longues, on tombe vite de 5 à 7 %. Je pourrais varier et trouver plus difficile (en allant vers les parcours des classiques ardennaises, par exemple), mais ça m'oblige à "faire de la voiture" avant et après.

Alors, ça m'arrivera enfin un jour... ... sauf si personne ne suit le corbillard, évidemment !

En tout cas, moi, je ne voudrais pas crever. Je n'y survivrais pas. 😃

Qu'est-ce qu'on peut appeler un parcours vallonné ? 1000m de D+ sur 100km (soit 1%), pour autant que tout ne soit pas sur une seule côte ? Tu classerais comment, à la louche ? "Plat" = +/- quel pourcentage de D+ ? "Vallonné" = +/- quel pourcentage de D+ ? "Moyenne montagne" ou "Montagneux", ce serait à partir de quel pourcentage global, environ ? Et est-ce qu'une seule montée ininterrompue où on "prend" 1000m d'altitude alors que pour le reste, le parcours (de 100km toujours) est plat, comment pourrait-on qualifier le parcours ?

Désolé, Dominique ! Ce n'est pas que le sujet soit inintéressant, mais c'est surtout que, probablement, personne n'a d'avis sur ce que pourrait donner de ce type de transformation tout compte fait assez rare. J'ai attiré ton attention sur les problèmes que pourraient entraîner une différence de géométrie, mais je ne suis pas assez calé en mécanique pour pouvoir te dire si ce sera mieux ou moins bien en partant de tel ou tel cadre. Je pense que tu as tiré toi-même une conclusion très sage : trouver un vrai "route" d'occasion. Ce qui peut être intéressant, sur ton fitness, en attendant, c'est d'y installer deux paires de bar-ends (les "cornes", comme on dit - c'est bon marché chez DKat). Une paire en bout de cintre (très bien pour rouler en danseuse) et une paire de l'autre côté des poignées, vers l'intérieur. Tu peux baisser le buste et tenir ces poignées en pliant les bras, pour une position plus "aéro".

J'ai un pote qui est bon comme le camembert : quarante-cinq pour cent de matière grasse.

Non seulement ; mais plus on est penché vers l'avant, moins on "pèse" sur la selle. Les "pros" ne doivent pas beaucoup se soucier de la largeur de leurs ischions.

L'IMC n'est qu'un calcul basé sur deux données et qui sert surtout dans le domaine de la santé, pour surveiller le surpoids, l'obésité, etc. En sport, c'est plus compliqué. Le muscle, c'est lourd. Comme le fait remarquer Sylvain, le pourcentage de graisse doit être assez significatif ; sûrement bien plus en tout cas que l'IMC, pour un sportif en bonne condition.

Moi, je n'ai jamais eu de problèmes pour freiner, à vélo. Mais pour ce qui est d'avancer, c'est une autre affaire. 😇

La largeur des ischions, ce n'est qu'une donnée. Il y a aussi la position sur le vélo. Il suffit de remonter le cintre (en changeant de potence, par exemple) pour s'apercevoir qu'on a besoin d'une selle un peu plus large pour être bien.

Bravo pour ton opiniâtreté !

La géométrie d'un "flat bar" est en principe différente (tube supérieur plus long). Donc, même si techniquement et financièrement tu peux faire la modif, il resterait à gérer une "allonge" probablement supérieure.

Je me répète, mais c'est une expérience vécue : gare à la qualité des piles ! J'utilise des lithium 2032, c'est très courant. Avec des piles bon marché de chez A**I, ça ne marche pas. Avec des piles D***LL, tout va bien !

Je pensais aux kilos, à cause d'une virgule manquante. Mais merci pour la précision.