Gérard CRESPO Posté le 17 mars Posté le 17 mars Le terme de préventif n'est pas approprié, en effet le liquide n'empêche pas la crevaison, au mieux il la répare et il fait l'étanchéité globale du pneu.
OnTheRoadToNowhere Posté le 17 mars Posté le 17 mars C'est en tous cas le terme commercialement utilisé 😉 1
Marquez Posté le 17 mars Posté le 17 mars (modifié) Il y a 11 heures, OnTheRoadToNowhere a dit : Je ne crois pas avoir écrit systématiquement... Certes non, c'est moi qui l'ai écrit, problème? Sinon pour tenter de préciser les problèmes de "vocabulaire" apparemment problématiques: "...Le liquide préventif vélo est conçu à base de latex, synthétique ou naturel. Il a pour usage premier d’assurer l’étanchéité des pneus vélo montés en Tubeless Ready. Il sert aussi à colmater les crevaisons par perforation. ..." Et encore "... Les tringles du pneu Tubeless ready viennent se positionner dans les gorges de la jante. Le liquide préventif Tubeless joue alors un rôle primordial dans la tenue en pression du pneu. Il permet aussi de minimiser les crevaisons en colmatant les perforations. C’est pourquoi, malgré l’étanchéité naturelle du montage Tubeless, certains cyclistes, principalement sur route, font le choix de monter leurs pneus avec du liquide préventif pneu Tubeless . Ils s’assurent ainsi davantage de protection et limitent les crevaisons. Pour les pratiquants adeptes des boyaux, l’utilisation de liquide anti-crevaison préventif et curatif permet de colmater de petites perforations. Cela évite de transporter un boyau pré collé de rechange ou de réparer au bord de la route. Il en va de même pour le montage Tubetype, en Gravel par exemple, ou les pneus sont mis à rude épreuve. Utiliser du liquide préventif dans la chambre à air permet de limiter les crevaisons. ..." Je ne mets pas les références de ces explications hein!! Suffit de bien chercher, ça peut occuper les longues soirées d'hiver 🥰🥰 Modifié le 17 mars par Marquez 1
OnTheRoadToNowhere Posté le 17 mars Posté le 17 mars il y a 6 minutes, Marquez a dit : Certes non, c'est moi qui l'ai écrit, problème? Je ne crois pas avoir écrit qu'il y avait un problème...
Marquez Posté le 17 mars Posté le 17 mars il y a 1 minute, OnTheRoadToNowhere a dit : Je ne crois pas avoir écrit qu'il y avait un problème... Je posais simplement la question, puisque la remarque a été faite.
Johan ASSINK Posté le 17 mars Posté le 17 mars Il y a 13 heures, Jean no a dit : Donc tubless ou tubless ready, jantes percées ou pas même si on a l’étanchéité au montage il faut du preventif. J’avais penser ne pas utiliser de préventif et installer une CAA en cas de crevaison mais j’ai jamais réussi à être étanche sans préventif au montage. Dans ce cas tu as du utiliser des pneus tubeless ready comme j'ai dit auparavant. 😉
Gérard CRESPO Posté le 17 mars Posté le 17 mars (modifié) Il y a 1 heure, Marquez a dit : Certes non, c'est moi qui l'ai écrit, problème? Sinon pour tenter de préciser les problèmes de "vocabulaire" apparemment problématiques: "...Le liquide préventif vélo est conçu à base de latex, synthétique ou naturel. Il a pour usage premier d’assurer l’étanchéité des pneus vélo montés en Tubeless Ready. Il sert aussi à colmater les crevaisons par perforation. ..." Et encore "... Les tringles du pneu Tubeless ready viennent se positionner dans les gorges de la jante. Le liquide préventif Tubeless joue alors un rôle primordial dans la tenue en pression du pneu. Il permet aussi de minimiser les crevaisons en colmatant les perforations. C’est pourquoi, malgré l’étanchéité naturelle du montage Tubeless, certains cyclistes, principalement sur route, font le choix de monter leurs pneus avec du liquide préventif pneu Tubeless . Ils s’assurent ainsi davantage de protection et limitent les crevaisons. Pour les pratiquants adeptes des boyaux, l’utilisation de liquide anti-crevaison préventif et curatif permet de colmater de petites perforations. Cela évite de transporter un boyau pré collé de rechange ou de réparer au bord de la route. Il en va de même pour le montage Tubetype, en Gravel par exemple, ou les pneus sont mis à rude épreuve. Utiliser du liquide préventif dans la chambre à air permet de limiter les crevaisons. ..." Je ne mets pas les références de ces explications hein!! Suffit de bien chercher, ça peut occuper les longues soirées d'hiver 🥰🥰 C'est un bon résumé sur le rôle du "préventif".🙂👍 Modifié le 17 mars par Gérard CRESPO
Nicolas JOARY Posté le 25 mars Auteur Posté le 25 mars Rouler avec les Blackbird AS 32mm tubeless est toujours agréable ; ils font bon ménage avec les Elite Wheels Drive 40mm. Cela fait près de 3 semaines que je n'ai plus ajusté ni même contrôlé la pression (autrement qu'au "poucemètre"). Partant d'une pression de 4Bar, je les ai regonflés au retour de ma sortie d'aujourd'hui. Leur pression était tombée à 3Bar (av et ar). C'était évidemment confortable, avec une bonne accroche et pas de sensation de mollesse. En danseuse, cela "pompait" un peu, mais c'était juste pour essayer, je roule presque tout le temps assis sur la selle. Les 3Bar me semblent toutefois être la limite sous laquelle je ne devrais pas descendre. Mes 65 kilos demandent entre 3,5 et 4 Bar, selon les calculateurs et mes conditions de roulage. 1
Marquez Posté le 25 mars Posté le 25 mars il y a 57 minutes, Nicolas JOARY a dit : Rouler avec les Blackbird AS 32mm tubeless est toujours agréable ; ils font bon ménage avec les Elite Wheels Drive 40mm. Cela fait près de 3 semaines que je n'ai plus ajusté ni même contrôlé la pression (autrement qu'au "poucemètre"). Partant d'une pression de 4Bar, je les ai regonflés au retour de ma sortie d'aujourd'hui. Leur pression était tombée à 3Bar (av et ar). C'était évidemment confortable, avec une bonne accroche et pas de sensation de mollesse. En danseuse, cela "pompait" un peu, mais c'était juste pour essayer, je roule presque tout le temps assis sur la selle. Les 3Bar me semblent toutefois être la limite sous laquelle je ne devrais pas descendre. Mes 65 kilos demandent entre 3,5 et 4 Bar, selon les calculateurs et mes conditions de roulage. Effectivement ça n'est pas très élevé en pression, comparé avec mes 5.5/6 sur les 25 ou 27. Je n'ai jamais essayé ces TBL de 32, donc je ne peux en parler. Bon j'ai quand même un doute sur l'efficacité en terme de roulement à vitesse élevée ou en relance. Je n'ai pas l'envie de changer mon équipement actuel juste pour voir, ce que je constate c'est que mes (jeunes) potes coureurs avec qui je roule en semaine sont tous en max 28 et jamais sous 6 bars. Comme c'est largement assez confortable pour mon (très) vieux squelette pour l'instant, pas de raison de faire de modif. Mais je lis tout ça avec intérêt car comment demain sera fait, je n'en sais rien. 1
Gérard CRESPO Posté le 26 mars Posté le 26 mars (modifié) Pour ceux qui voudraient tester le tubeless il y a quelques annonces sur TrocVélo pour des pneus neufs. J'aurais bien acheté celui là mais j'ai encore deux pneus au garage qui attendent d'être montés. https://www.troc-velo.com/fr-fr/annonce/pneu-hutchinson-blackbird-700x26-tubeless-ready-4177863 Modifié le 26 mars par Gérard CRESPO
Nicolas JOARY Posté il y a 9 heures Auteur Posté il y a 9 heures J'ai récemment, en voyant le début d'usure de mon pneu arrière, songé qu'avec du tubeless ça pourrait devenir "chipo" de mettre systématiquement le nouveau pneu à l'avant quand l'un des deux est à remplacer.
Thierry GEUMEZ Posté il y a 9 heures Posté il y a 9 heures il y a 2 minutes, Nicolas JOARY a dit : J'ai récemment, en voyant le début d'usure de mon pneu arrière, songé qu'avec du tubeless ça pourrait devenir "chipo" de mettre systématiquement le nouveau pneu à l'avant quand l'un des deux est à remplacer. C'est la stratégie utilisée par Franck P. parce qu'une crevaison soudaine à l'avant est plus dangereuse qu'à l'arrière. Mais cela oblige à plus de démontages/remontages. Perso, je nuance en fonction de l'état du pneu avant : s'il est peu usé et présente très peu de coupures peu profondes, je remplace simplement le pneu arrière.
Nicolas JOARY Posté il y a 8 heures Auteur Posté il y a 8 heures il y a 8 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : C'est la stratégie utilisée par Franck P. parce qu'une crevaison soudaine à l'avant est plus dangereuse qu'à l'arrière. Mais cela oblige à plus de démontages/remontages. Perso, je nuance en fonction de l'état du pneu avant : s'il est peu usé et présente très peu de coupures peu profondes, je remplace simplement le pneu arrière. Cela me semble la meilleure option avec du tubeless !
Johan ASSINK Posté il y a 7 heures Posté il y a 7 heures (modifié) Il y a 1 heure, Nicolas JOARY a dit : Cela me semble la meilleure option avec du tubeless ! Des que j'ai commencé de rouler tubeless j'ai changé systématiquement le pneu d'arrière avec celui d'avant vers les 2.000 km jusqu'à les changer tous les deux vers les 4.000 km. En plus conte tenu que j'enregistre toutes mes sorties dans une tableau MS Excel avec les kilometrages par rapport e.a. les pneus etc. ça sera plus facile. Modifié il y a 7 heures par Johan ASSINK
Nicolas JOARY Posté il y a 4 heures Auteur Posté il y a 4 heures Il y a 3 heures, Johan ASSINK a dit : Des que j'ai commencé de rouler tubeless j'ai changé systématiquement le pneu d'arrière avec celui d'avant vers les 2.000 km jusqu'à les changer tous les deux vers les 4.000 km. En plus conte tenu que j'enregistre toutes mes sorties dans une tableau MS Excel avec les kilometrages par rapport e.a. les pneus etc. ça sera plus facile. Tu es méthodique ! Cela m'épate. 👍 1
Gérard CRESPO Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures (modifié) Je change le pneu usé, pas d'autre manipulation, je ne me suis jamais amusé à intervertir les pneus. Modifié il y a 3 heures par Gérard CRESPO
Gérard CRESPO Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures Il y a 5 heures, Thierry GEUMEZ a dit : C'est la stratégie utilisée par Franck P. parce qu'une crevaison soudaine à l'avant est plus dangereuse qu'à l'arrière. Mais cela oblige à plus de démontages/remontages. Perso, je nuance en fonction de l'état du pneu avant : s'il est peu usé et présente très peu de coupures peu profondes, je remplace simplement le pneu arrière. En tubeless il n'y a pas de crevaison soudaine...
Thierry GEUMEZ Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures il y a 1 minute, Gérard CRESPO a dit : En tubeless il n'y a pas de crevaison soudaine... Je verrai cela plus tard, je suis encore en pneus avec chambres 1
Nicolas JOARY Posté il y a 3 heures Auteur Posté il y a 3 heures il y a 13 minutes, Gérard CRESPO a dit : En tubeless il n'y a pas de crevaison soudaine... J'espère bien ! 😇
Franck PASTOR Posté il y a 1 heure Posté il y a 1 heure Il y a 1 heure, Gérard CRESPO a dit : En tubeless il n'y a pas de crevaison soudaine... Tu es vraiment sûr ? Je ne vois pas comment la crevaison ne serait pas soudaine, même en tubeless, si par exemple le flanc du pneu est déchiré sur plus d'un centimètre. Ce que j'ai vécu (« grâce » à un gros caillou sur une route en travaux il y a une dizaine d'années), certes sur pneu avec chambre à air, mais même en tubeless la fuite d'air dans ce genre de cas me semble beaucoup trop brutale pour être colmatée par du préventif.
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