Christophe LE PHAR

Pour ma part, ne regardant pas systématiquement le vélo, je me refuse à payer des chaînes comme Eurosport. En plus je me déplace souvent. En revanche, comme je regarde quand je peux, j'ai un VPN qui me coûte 2,5€ par mois, me permet d'aller sur les TV de n'importe quel pays (intéressant, pas que pour le vélo) , et je regarde occasionnellement le Giro ou les classiques italiennes sur la RAI, la Vuelta sur RTVES. J'ai dû voit trois ou quatre fin d'étapes. de la vuelta. En plus je peux installer trois appareils dont mon portable et je vois ça en déplacement, comme en ce moment.

Bon , je les ai eues, non sans peine. En fin de sortie, j'ai enlevé les vis et roulé 10kms environ. Malgré ça, j'ai dû forcer comme un malade et suer pour les desserrer. J'ai enfin réussi à atteindre l'axe, l'enlever pour le réviser et éventuellement graisser les roulements . Facile à ce stade, mais pour rien : c'est une cartouche qui ne se démonte pas, et d'ailleurs le petit bruit que j'entends ne vient pas de là. J'ai tout remis en quelques minutes. A defaut je me suis instruit sur mon pédalier, et j'ai remis de la graisse sur tout ce qui se visse.

Merci En effet, j'ai entre-temps cherché un peu sur internet et j'ai trouvé un vieux sujet où quelqu'un conseillait de retirer les boulons et de rouler. Chauffer, pourquoi pas, mais comment ? Je ne me vois pas avec un briquet sous l'axe et la manivelle

Bonjour, tout ou presque est dans le titre. J'ai un pédalier FSA (Vero compact) sur mon vélo de gravel, j'aimerais réviser un peu le pédalier, le problème est que je n'arrive pas à extraire les manivelles (emmanchement carré). Evidemment, j'ai un extracteur, mais rien à faire, Quelles solutions ? Laisser agir un dégrippant ? Un outil performant que j'ignorerais ? Si quelqu'un a déjà eu le même problème et surtout l'a résolu, merci d'avance.

Ce qui est vraiment étrange dans ton cas c'est que ce soit le petit plateau où ça saute. Incompréhensible même, c'est tout à fait illogique, surtout si les pièces ne sont pas usées. Dans le cas du vélo de mon frère, la piste du décalage de l'axe de plateau est à creuser, vu que ça n'a pas toujours été ainsi ( un mauvais réglage a pu être fait entre temps) et que visuellement, on, voit nettement une mauvaise ligne de chaine. A mon avis remettre le machin anti déraillement, et revoir l'axe. Je sens que ça va être à moi de trouver, il est peu en France, n'a pas le temps de courir à des dizaines de kms.

Je suis étonné par certaines critiques sur la longévité, je suis en campa 10 v sur mes deux vélos (panachage centaur/chorus ou centaur/véloce) et sur l'un des deux, j'ai au moins 100 000 kms avec en grande partie le même matos (sauf les poignées changées suite à choc). J'ai mon gravel en shimano 105 11v , et je préfère le passage de vitesses campa. Je me tâte un peu pour passer au 12 v, quasiment inutile pour moi la plupart du temps, mais au cas où je me remettrais à la montagne, pour avoir 34 dents derrière. L'intérêt du Chorus, c'st aussi qu'on le trouve pour les vélos à freins à patins.

Même chose. J'ai récemment mis des Yaban sur mes deux vélos ( en 10 v) , et j'ai l'impression qu'elle est encore meilleure.

I Oui, à partir du moment où la semelle est très rigide, la surface d'appui de celle-ci ne compte guère, la voûte plantaire ne bouge pas, ne plie pas, appuie sur une surface homogène et on ne sent nullement la pédale. C'est effectivement bien différent avec une semelle moins rigide, un peu plus confortable au premier abord et plus pratique quand on marche, et très net quand on alterne comme je l'ai fait. Effet secondaire quand on force : la puissance se déploie moins à partir du mollet, et on pousse plus avec les cuisses.

Je ne ressens pas les pédales avec les chaussures à semelle carbone, très rigides. Avec ma deuxième paire à semelle en polymère, très confortables par ailleurs, je les sens un peu. Pour les pneus, quand on alterne routes, bonnes pistes et pistes abîmées , sentiers , grave entre 32 et 35 mm constitue un bon compromis, d'expérience, entre 3 et 3,5 bars (pour autour de 70 kgs, un peu moins). En ce moment terrain sec je suis au mieux avec des pneus gravel renforcés certes mais sans aucun crampon. Après, pour ceux qui roulent sur terrain très cassant en permanence, il faut plus gros.

Tant que je suis là, pour une fois, je mets mon grain de sel. J'ai essayé tous les matériaux depuis plus de quarante cinq ans , pas en grande quantité dans chacun, mais le meilleur vélo que j'ai eu et que je garde est en titane. L'acier est excellent pour le confort ( j'ai toujours un de mes anciens aciers, qu'on ne peut hélas faire évoluer (entraxes, position des machoires de freins), mais un vélo sous les 9 kgs me paraît déjà un pari . Sinon j'ai un gravel que j'utilise tous les jours en ce moment, il reste à la campagne. Je suis d’accord que c'est en partie un effet de mode (jamais vu autant de gravels qu'à Paris) et que l'appellation est fourre-tout : ça va du randonneur chargé de bagages au vélo de route à gros pneus, et chaque modèle est vite dépassé. A commencer par le mien, en Shimano 105, avec des blocages et non un axe traversant, un 50*34 ,et des pneus maxi donnés à 35 mm (on peut aller autour de 38), et je l'ai pris parce que les cotes étaient proches de mon vélo de route. Mais il faut savoir analyser sa pratique, et ma philosophie est de faire de la route, mais partout, en alternant route, pistes cyclables en mauvais état, bouts de pistes en terre ou gravillons (j'ai même mis cet été des pneus de gravel lisses pour temps sec, meilleur roulement), donc il me va bien, mais il n'irait pas à un vrai pratiquant de gravel. Ceci dit, je mets des chaussures type VTT pour les éventuels passages, même brefs, où il faut poser le pied à terre, mais je l'ai utilisé un temps avec mes pédales et chaussures de route.

Pour répondre aux diverses questions : je penche en effet pour l'alignement du pédalier, même s'il y a peu de marge à mon avis. la chaîne est très bien alignée sur les petits pignons, les derniers, et non vers le 6e-7e. Les problèmes n'ont pas toujours existé, mon frère l'a utilisé auparavant. Il a acheté et utilisé ce vélo à l'étranger, où il vit, et l'a ramené en France où il va le laisser . Possible qu'il ne l'ai pas assez entretenu aussi, puisqu'il n'a pas changé le dispositif anti-déraillement qui s'est cassé. Tout fonctionne bien sur 11 pignons, le dernier entraîne systématiquement un déraillement après quelques tours de plateau. Sinon pour les pièces c'est un Giant suspendu, cadre alu avec une transmisson Shimano Deore, tout est d'origine. Là je ne vois pas de vélociste dans le coin on est perdus en plein Médoc.

Merci, usure à vérifier, le voile je ne crois pas. J'avais aussi pensé à l'usure de la chaîne, mais dans ce cas ça sauterait sur les autres rapports. Mais ce qui me paraît étrange c'est l'impression de ligne de chaîne ''forcée''sur le grand pignon, bien plus que sur le plus petit. C'est pourtant calculé pour parcourir correctement toute la cassette,en principe, les mono-plateaux.

Bonjour,Je n'arrive pas à résoudre un problème sur un VTT monoplateau 12 vitesses appartenant à mon frère, peu versé dans la mécanique : quand la chaîne est sur le plus grand pignon (le plus petit braquet donc) le pédalier déraille. Certes, il n'y a plus de dispositif anti-déraillement, mais je suis étonné que même sans cette pièce il soit impossible d'utiliser le grand pignon de la cassette sans dérailler, comme si la ligne de chaîne était mauvaise. Je ne fais pas de VTT , mais j'ai évidemment vérifié les butées de dérailleur, son fonctionnement , je ne vois rien. Quelqu'un connaîtrait-il l'origine du problème et éventuellement la solution ? Nous sommes en rase campagne, j'aimerais pouvoir régler le problème.

Je suis aussi assez maniaque e la position, et je crois que j"ai quand même une différence minime en longueur, de l'ordre d'1/2 cm ou un peu moins je pense. Il faut penser aussi que je ne pédale peut-être pas pareil sur les deux vélos , qui n'ont pas les mêmes réactions (le titane est un pullman, l''autre plus dur à la relance). Mais honnêtement, 5mm en longueur, ça ne change pas grand chose, ce n'est pas déstabilisant comme 5 mm de différence en hauteur, ou en recul de selle, et 1 ou 2 mm en assiette de selle. Sur ces points, je suis maniaque, je règle en cours de route à coup de mms. Quand je change de vélo (ça sera mon cas après demain, je le retrouve sur mon lieu de "vacances" ) Une ou deux sorties et je n'y fais plus attention. J'avais un léger inconfort, j'ai basculé le cintre de 2 ou 3 mm vers le haut, et cette différence d'angulation a changé (en bien) mes sensations. Je les prends de profil pour mémoriser certains points https://photos.app.goo.gl/a1noZvV54cvVGaUb8

J'ai toujours eu des potences de 90 ou 100, sur mes vélos de 52 à 53 cm de longueur virtuelle, et franchement je suis aussi bien sur l'un que sur l'autre, pas assez de différence sans doute pour que ça se ressente. Sur mes deux vélos actuels, la profondeur du cintre qui est autour de + ou moins 75 mm leur donne d'ailleurs à peu près la même longueur aux cocottes.

Bonjour, je roule aussi en 10 vitesses campa et tu peux mettre n'importe quelle attache rapide et même n'importe quelle chaîne du moment que c'est du 10v. J'ai roulé en Campa, KMC, Yaban, Décath (du KMC je crois) , Shimano, aucune différence de fonctionnement.

Si ça a les avantages du Squirt Lube, avec une meilleure résistance à l'humidité, c'est peut-être un produit intéressant.A suivre...

Pas un obsédé des courses pros, je regarde occasionnellement le Giro sur la RAI, mais c'est autant pour les paysages et ne pas trop perdre en italien... Pour le suspense, je crois que sauf incident il faudra repasser. J'en suis à me demander si avec cette facilité Pogacar ne vise pas le triplé, pas de victoires d'étpes, mais des trois tours...

Pas de problème. J'ai moi-même un Duster et je mets souvent le vélo d'un seul côté, debout, posé sur le pédalier ( sur un carton ou une vieille couverture en rabattant juste une partie de la banquette, les roues à côté verticalement dans des housses ou enveloppées aussi et j'ai souvent pas mal de bagages quand nous sommes deux, voire trois. En rabattant les deux parties, donc pur deux passagers seulement, je pourrais en mettre un de chaque côté, les bagages au milieu, il y a un bel espace. La seule chose qui peut gêner, surtout sur un grand vélo, c'est quand on rentre le vélo verticalement, la selle qui passe juste sous le plafond à l'entrée du coffre, légèrement plus bas. Mais il ne faut quelques secondes pour enlever la selle.

Merci bien, il faut désormais avoir fait les Arts et Métiers pour faire du vélo 🥺. Bon je crois avoir trouvé les mêmes disques sur un site, je vais sans doute les prendre, ça m'évitera des réglages entre chaque changement de roues. Car je pense non seulement avoir une paire de rechange ( je suis en quasi rase campagne, c'est une sécurité) , mais si toutes les deux sont en état, je pense les utiliser chaussées un peu différemment, notamment une avec des pneus roulants sans aucun crampon pour le sec, l'été .

Merci de la réponse. Qu'est-ce que tu entends par les pistons ? Les "mâchoires" ? C'est mon seul vélo à disques, je n'y connais pas grand-chose. Pour les freins, je n'en sais rien , et le vélo est à quelque centaines de kms , il reste à la campagne. Cependant dans éventualité d'achat de consommables sans avoir le vélo sous la main, j'ai pris la précaution de faire des photos, ça te permettra peut-être d'identifier les freins. https://photos.app.goo.gl/QLYrTWGgTHVKSXv17 Les poignées sont des Shimano 105 https://photos.app.goo.gl/zPPsLc8bpyq3zrPZA

Bonjour, je viens d'acheter une paire de roues Mavic Allroad pour mon gravel. Celui-ci est équipé de freins TRP et de roues à disques 6 trous de la même marque, en 160 mm. Puis-je mettre n'importe quels disques du moment qu'ils ont 6 trous et la même taille ?

Merci de la confirmation.

Merci bien, donc la chaîne 12 v passe sur les plateaux TA ( étiquetés 10 vitesses je suppose), qui sont eux-mêmes comme les plateaux Campa, puisque deux de mes petits plateaux sont des TA. Dans ce qui est dit par les vendeurs, il y a du vrai et du faux, et seule l'expérience permet de trier. Un peu de logique aussi, quand je vois que j'ai sur mon gravel qui est en 11 vitesses un pédalier FSA de base, qu'on trouve sur des vélos avec moins de vitesses... Même en admettant qu'un jour j'achète un vélo à disques, je garderai le titane quoi qu'il arrive, alors pourquoi pas le passer en 12v. Je ne suis pas pressé, c'est seulement en cas de fréquentation régulière de la montagne, le 10 v fonctionne impeccablement sur mes deux vélos, et pour les endroits où je roule, je n'ai même pas besoin d'autant ni de monter des soucoupes gigantesques à l'arrière. En fait il me faut changer seulement les manettes, le dérailleur arrière ( l'avant en double double doit fonctionner pareil, il n'y a toujours que deux plateaux), la cassette, et la chaîne ( j'aime bien aussi les KMC ou les Yaban)

Ben voilà un témoignage précis. Je ne suis pas trop étonné en croisant ceci avec l'info de Thierry sur la largeur du maillon interne, la plus petite, qui est identique sur toutes les chaînes. De plus il se vend des mini -groupes, donc juste le minimum pour que les gens passent en 12, ce qui sous-entend que le pédalier n'est pas un problème. Ca passe bien le 12 ? Pas trop pointu à régler ?