Christophe LE PHAR

Pour tout dire, je mets en attente parce que le configurateur est actuellement à sec : soit il n'y a pas ce que je voudrais, soit trop de choses à changer. Plus de groupe Shimano que j'aurais pris initialement ( d'où mon intérêt pour SRAM auquel je n'aurais pas pensé, mais aucun choix de plateau), poste de pilotage sans choix de cintre ou de potence etc.. C'est ce qui m'amène à penser à un montage par moi-même, à contrecœur comme tu vois. J'ai bien cherché les tutoriels, mais je n'ai rien trouvé de totalement détaillé, notamment pour le montage : ça va à toute vitesse, on ne voit pas le passage des câbles, la coupe, l'insertion, les détails de la purge...

Merci beaucoup, j'avance un peu. J'ai vu une vidéo assez détaillée (pose des embouts et tout ) mais avec des freins VTT . Je suppose que ça fonctionne pareil

Bon à savoir. Si je monte un vélo , c'est dans l'entrée de mon appartement donc bien couvrir le sol entre autres. J'ai pris moins de précautions quand j'ai démonté et remonté mon vélo à patins . Avec un peu de bol j'arriverai à avoir un vélo complet, mais pour la suite, il faudra bien que je m'y mette....

Donc si je résume : -tout est monté entre la poignée de frein et l'étrier . -0n passe la durite dans le cadre et la fourche en partant de l'étrier , qu'on a deja installé. -On coupe la durite une fois trouvé la bonne longueur après montage du cintre - on ne réutilise pas ce qui était monté avant que l'on coupe - il y a dans le kit livré de nouvelles olives et un nouvel insert. On réinstalle tout ça avec l'outil ad hoc. -on purge ou on remplit à nouveau le circuit avec le kit de la marque. J'ai bon?

Merci, je note cette vidéo. Quoi qu'il en soit tôt ou tard je vidangerai. Ce qu'il faut que je comprenne si jamais je monte moi-même, c'est comment on place les durites, quelles sont les têtes que l'on met dans le poignées de frein et le mâchoires, et comment on remplit de liquide la première fois. Tout à fait d'accord, et encore plus aberrant sur un gravel. Si quelqu'un fait une sortie gravel à cette vitesse ( pour gagner deux secondes au km) , Van der Poel peut commencer à mal dormir. J'ai éliminé un vélo qui m'aurait plu à cause de ça, et je veux me garder une marge car je ne suis pas certain de valider définitivement le cintre proposé ( changement de "drop", donc de hauteur), et une marge aussi sur la longueur de potence.

J'aurais pu écrire la même chose, presque à la virgule près : sorties de même durée ( sauf que je ne fais pas de VTT), mêmes impressions, mêmes moyennes en gros. C'est là que le mot "compromis" prend tout son sens, puisqu'on ne peut pas changer de vélo en cours de route. Oui, 38 c'est juste, je confirme, c'est aussi mon max à l'avant . Ca passe très bien sur la grave fine ( je gonfle à 2,8 - 2,6) , ça roule assez vite sur les tronçons bitumés avec des pneus lisses ou demi-lisses, mais dès que c'est du concassé un peu grossier, ou une route à trous ou reliefs parasites, ça tape.

Merci , ça reste relativement abstrait tant que je n'ai pas vu, je vais chercher un tuto bien fait. Souvent on ne voit rien en détail (passage gaines dans le cadre , purge..)ça doit leur sembler évident .

Le VTT passe très bien sur ces pistes anciennes plus ou moins réaménagées ou recouvertes (constructions allemandes années 40, réseau maillant le mure de l'Atlantique), mais ce qu'il faut prendre en compte, c'est que ce sont des boucles ou des passages entre 1 ou 2 et 6 ou 7 kms, avec des jonctions de plusieurs kms par de bonnes pistes, un peu de route, et là les VTT paraissent collés au sol. Il est difficile de faire moins de 50 kms, pour ceux qui connaissent la région, car une fois parti il faut a minima faire le tour du lac d'Hourtin, et si l'on pousse jusqu'à Lacanau, par les pistes, c'est plutôt 75-80, ce qui fait beaucoup en VTT. Ajoutons le cas intermédiaire des pistes refaites en goudron, mais qui se dégradent et ont des racines, des trous, où le gravel est le bon compromis. "Compromis" est d'ailleurs le mot qui me semble le plus approprié, et une fois de plus, selon les terrains.

Exact, j'oubliais, parce que j'ai tendance à rouler plus au sud est de St Jean/ St Hilaire, routes sympa et un peu vallonnées ( Apremont, Jaunay, Martinet...) et que je n'ai précisément pas de vélo de gravier sur place, mais la piste qui va à Noirmoutier depuis Saint Jean est idéale en gravel pour les rares fois où j'ai amené le vélo ( terre battue essentiellement, petites montées...) sans compter le retour par le Gois. Bien plus sympa que la route, plate, monotone, saturée de voitures en saison touristique.

Evidemment, en ce qui me concerne c'est le fait d'être désormais très souvent dans le Médoc (j'ai dû déjà y passer trois mois depuis le début de l'année) à la fois en loisir et impératifs (parents très âgés) qui m'y a poussé il y a environ huit ans, pour ne pas me contenter d'allers retours sur deux ou trois routes ennuyeuses et dangereuses. C'est presque le seul moyen de faire du vélo, ou alors du VTT sur quelques pistes très limitées. Accessoirement, en Vendée, où je vais aussi (St Jean -St Hilaire), il y a énormément de pistes en gravier, traversées de champs agricoles, surtout dans l'arrière pays de St Gilles ( ou les clubs développent d'ailleurs les sorties gravel) . Mais c'est une région où les routes là aussi sont nombreuses, et assez tranquilles dans l'arrière pays même l'été (évidemment les bords de mer sont infernaux) , et où faire de la route n'est pas un cauchemar. Je n'y fais que de la route, j'y ai un vélo, si j'ai un bon gravel je le trimballerai de temps en temps en plus. Le gravel est un plus, surtout si l'on veut faire la côte envahie et avec des automobilistes agressifs l'été, mais pas quasi indispensable. Ceci dit, si un certain nombre de pratiquants ont un choix réfléchi, il demeure vrai que l'explosion du gravel correspond aussi à un effet de mode, il suffit de voir l'image de pseudo-aventurier vendue par les pubs, D'ailleurs, on en voit plein en ville désormais, un bon bobo urbain possède un gravel, signe qui ne trompe pas. Sinon, sur des pistes comme ça, difficile de faire autrement qu'en gravel, et je jure que 35-38 mm, ça passe mais ca secoue souvent, et je ne compte pas les pistes goudronnées mais avec soulèvement de racines, réparations, trous.... https://photos.app.goo.gl/tQLmRndVc4YQVbsk7

Je crois que le marketing fait son beurre en effet, permet de vendre du rêve à des prix démentiels, mais il n'empêche que le gravel ou le "allroad" peuvent, dans le principe, se justifier voire s'imposer. Certes un concept ancien, mais revisité et adapté. Pour moi, ça s’est plutôt imposé : dans le Médoc, où je vais de plus en plus souvent (parce que désormais retraité et famille), il est très difficile de faire de la route, comme je l'ai fait pendant des années : il n'y a que quelques axes, tout droits, tout plats, dangereux. En revanche, il y a des boucles de pistes cyclables suivant la dune ou la croisant, des anciennes pistes allemandes réparées ou non (avec de la grave fine ou concassée, des plaques de ciment, de la terre damée... ). On passe d'une route ou piste parfaite à une piste certes bitumée, mais trouée, soulevée par des racines, puis 5 ou 6 kms de caillasse, puis une bonne grave régulière comme certaines pistes coupe-feu. Et ça monte aussi par à coups, on passe de 0 m à 40 m maxi, mais des coups de cul parfois bien raides sur quelques dizaines ou centaines mètres. Là je roule avec du 37 mm lisse ou peu dessiné, ça passe partout, mais ça tape. Un ancien vélo de gravier, mais en fait plus un VTC , un "all road" comme on en faisait il y a huit ou neuf ans. Maintenant je me dis qu'un vélo de meilleure qualité, acceptant jusqu'à 50 mm ne manquerait pas d'agrément. sur ces parcours, sans compter qu'on peut toujours y mettre des roues avec des pneus plus fins si besoin ( et j'ai deux vélos de route que j'utilise ailleurs). Voilà le genre de chemin (montant ici) qu'on rencontre, juste avant ou après une bonne route. Ciment recouvert de caillasse, terre qui gagne... Je passe avec 37mm à 2.8 bars, mais ça tape ou ça saute pas mal. https://photos.app.goo.gl/tNYKPS5dX2R5Vx9p8

Merci pour vos réponses Ce qui me bloque le plus, parce que je ne l'ai jamais fait, c'est le montage des freins hydrauliques ( et leur purge), et le passage des gaines dans le cadre et la fourche. Je n'ai pas trouvé de bon tuto en vidéo. Le reste, pas de mystère : c'est un kit cadre (direction montée donc en principe), boîtier pédalier BSA. Le dérailleur facile à monter et sans câbles, si je me laisse convaincre par le bien qui est dit du SRAM Rival, et les disques sur les roues, jeu d'enfant, j'en ai sur mon vélo actuel. Pour les pneus, je tenterai peut-être le tubeless mais les chambres TPU ont l'avantage de ne pas souffrir du stockage comme le liquide et de permettre le changement rapide de type de pneus. Ceci dit, je ne veux surtout pas d'intégration , j'ai renoncé à un modèle à cause de ça. Une potence classique qui me laisse une marge d'un cm de réglage en fonction de divers paramètres que je peux changer, la hauteur du contre entre autres. Aucune utilité à l'intégration pour des sorties sans enjeu à 22 ou 23 km/h de moyenne. Le gain d'un watt au km à 45 km/h, pas pour moi ! Ceci dit, si les pièces deviennent disponibles, je commanderai un vélo monté , il ne faut pas désespérer.

en mono plateau, tu peux avoir 38 x 46 en SRAM, apparemment, et shimano propose 30x36 en plus petit.

Il reste une position proche de la route , mais en passant à peu près partout. C'est pour ça, dans uen région où les routes sont pénibles mais où il y a beaucoup de pistes, que bien que souvent très sceptique sur les nouveautés et effets de mode, je suis passé au gravel il y a environ huit ans . Comme je suis convaincu, j'envisage un nouvel achat plus adapté, que j’aurais déjà réalisé s'il n'y avait pas un pb de disponibilité apparemment, c'est le jour et la nuit de passer de 38 à 45-50 J'étudie la question du 13 vitesses en mono, tableau sous les yeux , et la gamme de braquets utiles en 42 cassette 10x46 est la même qu'avec mon double 50x34 cassettes 11x34. Je ne perds que le 50x11, que je n'utilise quasiment pas, et il n'y a pas plus de sauts (deux dents) sur les cinq braquets que j'utilise le plus, et avec des manipulations très simples.

Bonjour et merci, Il se trouve que j'ai aussi pensé au RnR alu, dont les cotes me conviennent, et il est dommage que je ne puisse essayer mon GT alu avec du 45 mm au moins, ça me donnerait une idée. Mais il semble que le titane apporte vraiment un mieux ( j'ai un carbone sur route, certes ancien et un titane, du même âge et il n'y a pas photo, avec les mêmes roues et pneus). Les délais de commande et le configurateur limité m'ont un peu bloqué, mais apparemment le site va évoluer. 12 à 16 semaines, ça ne me gêne pas, mais si ça devient huit mois ou plus, comme je l'ai lu, c'est plus embêtant. J'ai eu contact avec un conseiller, et j'attends d'en savoir plus. Pour le mono plateau et l'électrique, j'étais aussi plutôt contre, et je pensais à un double mécanique en 600. Mais en analysant les braquets que j'utilise avec mon 50x34 11 vitesses (cassette 11 x34), je m'aperçois que j'ai les mêmes braquets utiles en 42 avec cassette 10x46, sans doublons, et bien mieux placés dans la cassette, sur 8 ou 9 pignons (entre le 12 et le 28 ou 32, et surtout en plein milieu entre 15 et 24)), donc très bonne ligne de chaîne, et sans changer de plateau . Il paraît aussi que le SRAM est solide et que la batterie tient bien. Ca alourdit la facture d'environ 300- 400 euros, mais on est dans plus ou moins 3000 euros, et je ne rachèterai pas un vélo de sitôt. Reste le montage : si un kit cadre est dispo, pourquoi pas, mais je n'ai vraiment aucune idée du montage des étriers de freins à disque, d'autant que les gaines passent dans le cadre. Sur mon vélo actuel, les gaines sont extérieures, et il y a un câble (poignées 105, étriers TRP) . Pour le pédalier, je suppose que l'outil SRAM est standard et le dérailleur ne demande qu'un clef allen apparemment. Autre interrogation mineure, je peux aviser ensuite : tubeless ou TPU ? Le tubeless l'emporte un peu sur le principe (pas besoin de s'arrêter), mais cela rend plus difficile les changements de pneus selon la saison, et ça sèche (je laisse mon vélo parfois inutilisé trois mois). Sur les pneus gros volume, le risque de pincement est très limité à pression égale et les chambres TPU sont très pratiques (là je suis en TPU sur mes 37 mm mesurés avec pression 2.6-2.8).

Bonjour, J'ai un gravel alu ( GT) un peu obsolète, huit ans, plutôt "all road" comme on dit en bon français au lieu de VTC, notamment parce qu'il n'accepte pas de pneus théoriquement supérieurs à 35mm ( en fait 38 réels à l'avant), et qu'il n'a pas d'axe traversant. Je me moquerais de ce dernier point, si ce n'était qu'il faut des adaptateurs quand on prend de nouvelles roues. Comme je ne roule qu'en gravel dans le Médoc ( routes pénibles, dangereuses) j'envisage sérieusement de casser la tirelire, et je lorgne du côté de Sauvage, qui monte des vélos titane à la demande avec un configurateur. J'ai trouvé un cadre qui me conviendrait très bien . Le hic, c'est le faible choix dans les groupes lié aux difficultés d'approvisionnement m'a-t-on dit, qui sont Shimano ou Sram. J'aurais voulu du Shimano grx610 en double , mais il n'y en a plus. Il reste surtout des mono plateaux en 12 ou 13 vitesses , pourquoi pas quand je regarde un tableau : cela couvre les braquets que j'utilise le plus, sans plus de trous dans la cassette sur les plus usités, c'est plus simple d'entretien. En 13 vitesses, en cassant un peu plus la tirelire il y le SRAM AXS, qui est électrique. J'avoue que "vélo" et "électrique", je bloque un peu, mais je me renseigne quand même. Quelqu'un a-t-il un avis sur la question ? Il y a la possibilité de commander seulement le kit cadre+ fourche , puis de monter le reste. Ce qui ouvre la porte au Campagnolo Ekar, un peu moins coûteux, offrant un étagement de vitesses parfait, mais surtout pas électrique ( plus léger, mais c'est secondaire) . Le hic, c'est parait-il l'entretien, le moindre câble devant être de la marque, et les pièces détachées plus coûteuses. En outre, je n'ai jamais monté un vélo avec des freins à disques ( à patin, oui, j'ai démonté et remonté mon Nevi), est-ce jouable ? Voilà, beaucoup de questions, et sans doute d'autres mais il y a ici des connaisseurs.

Certes, mais il me semble qu'il dominait ses rivaux même sans maillot rose, lequel est resté sur les épaules d'un jeune suite à une échappée initiale avec beaucoup d'avance . Je n'ai pas suivi intégralement, mais j'ai pu regarder sur la RAI la fin de deux ou trois grandes étapes de montagne, et Vingegaard sortait tout le monde de sa roue aisément . Et un nombre impressionnant de victoires d'étape, 5 ou 6.

Un troisième même. Vingegaard a fait exactement comme Pogacar , pour ce que j'en ai vu. Je suis aussi assez sceptique, et également consterné de voir que les dictatures pétrolières ont aussi mis la main sur le vélo, à ceci près que je pense que s'il y anguille sous roche, cela concerne tout le monde. Les écarts nous paraissent énormes, mais quand on regarde objectivement tout le monde roule à des vitesses incroyables. Et je ne crois pas que les différences de budget, à ce niveau, soient telles qu'une seule équipe puisse se payer les services des meilleurs laborantins, si c'est le cas. Ou encore qu'une seule équipe et un seul druide aient un secret de potion magique : tout doit être un secret de polichinelle dans le peloton. Là où cela joue à coup sûr, même vu par un profane comme moi, c'est sur le budget salarial, que j'ai vu je ne sais plus trop où , dans un article généraliste. Pogacar peut avoir à ce prix une équipe de leaders potentiels, comme Merckx jadis.

Assez d'accord avec ça. Je suis passé au gravel pour cette raison dans le Médoc où je vais souvent et où le vélo reste : les routes sont pénibles, dangereuses, alors qu'il y a plein de pistes (héritage allemand !) en ciment, gravillonnées ou en terre battue, en goudron impeccable ou en goudron dégradé (trous, racines qui soulèvent le revêtement). Je fais donc comme si je faisais de la route, j'ai reproduit à peu près ma position.

Etape touristique, qui fait des détours, pour valoriser la Dordogne, département sous peuplé qui vit de ça maintenant. Pas pour faire bouger le général. Si les organisateurs avaient voulu la chose autrement, il y avait matière, il y a des bosses terribles, et même que ça dès qu'on quitte la vallée de la Dordogne.

Je pense que le sport est soumis aux aléas, que le vélo en particulier est dur, que c'est vraiment le coeur du métier . De plus les coureurs sont suivis. Je ne vois pas les courses amputées parce qu'il fait chaud, froid , qu'il y a des côtes. Rien à voir avec le salarié qui souffre sans aucun but , simplement parce que son lieu de travail n'est pas adapté.

Mais non, je signifie juste qu'il n'y a pas eu de mutation génétique qui empêcherait les coureurs d'affronter la chaleur. Dans le monde du travail , c'est différent , si on peut alléger les conditions des gens c'est mieux. J'ai aussi bossé dans des conditions infernales , dehors, ou sous les toits en zinc, et je ne le souhaite pas aux autres puisqu'on peut l'éviter, que c'est dans la durée, que des mesures préventives peuvent être mises en place. Mais une courses de vélo , c'est différent .

Je ne veux rien dire d'autre sinon que ce sera dur, comme sont durs les cols, la pluie, le froid, le vent, les chutes, mais que c'est sans doute faisable comme ça l'était dans un passé récent. C'est aussi une des caractéristiques du vélo, d'être tributaire des conditions. On peut décider que les courses n'auront lieu qu'entre 15 et 25 °, par temps sec, avec vent faible, pourquoi pas...

Ne te méprends pas sur mon message (avec mauvaise foi ?). Je ne porte aucun jugement axiologique sur le passé et le présent, j'évoque seulement la possibilité de faire la course. Il n'y a pas d'impossibilité matérielle, comme un incendie, des murs de neige, une inondation ou que sais-je. Quand j'étais gamin, je m'intéressais de plus près au vélo, et je me souviens qu'en 76 (mais sûrement dans d'autres éditions) on parlait d'un cagnard terrible, dont le tour n'avait évidemment pas été dispensé. Quant à l'esclavage, s'il est certain qu'il semble inhérent aux sociétés humaines, je ne suis pas certain qu'il ait vraiment été supprimé dans la réalité, en tout cas partout. Mais ceci est un autre débat...

Je profite d'un petit tour sur le forum pour me faire l'avocat du diable, en l'occurrence Sylvain. Il y a certes des perturbations climatiques et un réchauffement que personne ne peut plus nier. Mais en l'occurrence, je suppose qu'il a déjà fait par le passé aussi chaud sur le tour de France, pas aux mêmes dates, ni avec de tels écarts soudains, mais il doit bien y avoir dans les annales des étapes courues sous 40°. Et avec moins de suivi des coureurs que maintenant, dans des conditions plus "artisanales".