Christophe LE PHAR

Oui je ne vais pas me bloquer (je suis du genre à garder mes repères) et je vais tenter, que ce soit le mono ou l'électrique. Après tout des tas de gens roulent ainsi. D'ailleurs c'est ce qui me permettrait d'avoir un vélo dans des délais raisonnables, vers février . Si je prends le SRAM rival 13, la plupart des pignons seront vraiment utilisés et sans sauts énormes puisque la cassette fait je crois 10 11 12 13 15 17 19 21 24 28 32 38 46. Le seul hic c'est le plateau de 42, un peu gros ( plus gros braquet équivalent à 52x12, fait déjà pousser sur les pédales en gravel, et je ne rajeunis pas...), mais sans gros frais je pourrai passer à 40 voire 38, qui me permettrait d'utiliser vraiment le bas de la cassette.

Oui je sais, c'est la raison de mon attente, il n'y a presque pas de choix de montage et le site n'est pas encore mis à jour. Même en attendant (je ne suis pas archi pressé, 4mois ca irait, pas 10 en revanche) dommage de commander un vélo où je devrais changer le cintre , la potence, le plateau, éventuellement les pneus.

Après m'être renseigné et lu des argumentaires, je suis tenté par le mono 13 vitesses, très bien étagé pour mon usage , avec les 5 ou 6 braquets les plus utilisés bien au milieu, pas de doublons et une seule manipulation pour les petites montées relativement brèves et assez raides. Mais je veux surtout passer sur du pneu plus gros. Bon, j'ai pas trouvé, j'attends la mise à jour du site Sauvage, qui est vers chez toi.

En effet, beau kilométrage ! 2500, c'est le kilométrage maxi que je fais sur mon pseudo -gravel, cette année à sera 2000 je pense. Pour les cassettes je pensais au 12 vitesses, voire 13 et là, rien n'est compatible. Si je prends du sram, ma 3e paire de roue (Mavic allroad) ne servira à rien. Je veux 50 mm mais en fait je démarrerai avec du 45 demi-slick. Je connais bien mes parcours, la moitié tape vraiment, mais il y a aussi de la route ou de la piste en bon état. Là j'ai du 37, et je crois que 40 n ferait pas une grosse différence. Il paraît que plus large, c'st lourd en effet, mais que le fait de passer sans secousses, de manière fluide, compense largement. De toute manière il vaut mieux avoir plus que moins, on peut toujours réduire les pneus, mais pas élargir le cadre.

Pour moi qui suis en recherche d'un gravel, j'apprends aussi, et il est difficile de ne pas s'y perdre. Chaque marque a ses proportions, le S dans certaines marques correspond à XS ailleurs, certains sont très longs, d'autres ont une douille de direction immense... Souvent quand même le reach est long , d'où les potences plus courtes. J'en ai un , qui maintenant n'a rien de plus gravel que la plupart des nouveaux vélos endurance, il est donné pour 35 mm (en fait 38 réels) , et une géométrie de velo de route., presque exactement la même qu"un des mes vélos. Je n'ai pas de tableau sus la main avec les grandes soucoupes, mais les monoplateaux 38/ 51 doivent être dans un ratio proche.

Bon, je suis ce fil, j'apprends des choses intéressantes, notamment sur les boitiers "pressfit" difficiles à entretenir. Je crois aussi découvrir que les roues compatibles shimano ne le sont pas avec SRAM, si l'on a déjà des roues. Pas facile de trouver un vélo finalement, entre les stocks épuisés, les vélos qui n'ont pas un dégagement de 50 mm, les cotes, le problème d'être pile entre deux tailles qui impose soit un empilement d'entretoises, soit un cintre trop haut...

Ça c'est un peu un mystère . Je suppose qu'ils proposent un volume supérieur à celui des artisans et n'arrivent pas à fournir une demande importante. Peut-être en plus, même quand ils ont les pièces n'arrivent ils pas à tenir les délais de montage. Simples hypothèses de ce que j'ai glané à droite à gauche.

Oui, mais presque tous les cadres sont importés , d'après CYKL qui fait de même . Conçus en France, mais fabrication lointaine . Seuls quelques fabricants font des titanes entièrement , mais à des prix délirants. Nevi en fait partie et ça a effectivement flambé depuis que j'ai le mien, que je garde pour son agrément (le ''Classic" ,ils le font toujours, à patins bien sûr). En plus ils ne garantissent plus que 5 ans, et non à vie. Justement, le problème est, d'après l'échange par mail dans l'équipement, et ça serait comme ça depuis le COVID . De fait, le configurateur réduit à sa plus simple expression semble confirmer cela. Si en plus ça devient pareil pour le cadre seul, même plus la peine de penser à un montage séparé .🫤

Oui c'est ce qui me bloque pour l'instant quant à Sauvage. J'attends un peu qu'ils mettent le site à jour avec les disponibilités réelles , ce qu'ils semblent en train de faire d'après le contact que j'ai eu (ils répondent vraiment), et qui m'a dit franco que le problème ne vient pas des cadres, mais des approvisionnements en pièces détachées . Ils ont vraiment un cadre qui me conviendrait et à un prix raisonnable. Dans certaines marques ça dépasse l'entendement .

Je regarde un peu tout quand-même, sait-on jamais . Impératif, la possibilité de gros pneus. Et trouver la bonne taille, pas évident avec les sauts opérés par les fabricants, à ce que je vois . Et puis tant qu'à faire , ne pas avoir le vélo de Guignol , bariolé comme ça a l'air d'être là mode.

Merci je note... Pas facile finalement , d'autant que je suis entre deux tailles, et je connais bien les côtes qu'il me faut du fait de mon vélo actuel. Plus qu'aux chutes, je pense surtout aux projections, je passe souvent sur des pistes où il y a de la grosse grave blanche, pas encore concassée et aussi des bouts de bois. Pour les délais , je suis au courant, et ça ne m'étonne pas trop car le configurateur est au régime (pas de choix de cintres, de potence, de taille de plateau, de pneus, d'où le fait que je ne me suis pas lancé . D'après un contact par mail, ça pourrait changer. Bon , je ne suis pas à la minute, mais un an, ça fait un peu long.

Je bloque vraiment sur le carbone, et justement je n'ai pas envie de réparer, de m' en occuper. Ce vélo restera comme mon alu actuel la plupart du temps en rase campagne, des semaines sans servir , je fais actuellement 2000kms environ par an max, là j'en suis à 1600 ou 1700 seulement. Si je fais l'effort de le transporter ça sera un peu plus car j'envisage de limiter la route en été vu les dingues au volant. En plus le specialized semble orienté compétition. Les prix me semblent au-delà de toute raison, même si j'ai jeté un oeil rapide (en plus c'est américain). L'alu de qualité (le Girs) demeure une option parce que je change pour mettre de gros pneus , 45 voire 50mm. Et avec ces boudins, je suppose que le confort est très proche sur les sentiers qui tapent.

Là je parle d'un gravel, et à garder longtemps. Pas confiance dans le carbone, quand j'entends taper les cailloux, les branches... Je quitte mon alu parce qu'il n'accepte pas des pneus au delà de 38 réels, donc tant qu'à faire autant monter en gamme, même si avec un vélo acceptant du 45 voire 50 mm l'alu se rapproche du reste en confort. Et la performance en gravel, c'est le dernier de mes soucis : Passer de 22,8 de moyenne à 23, 2 sur cinquante à soixante-dix bornes , peu importe. Pour la route je garde mon Nevi, je suis bien dessus, je ne sais pas si je peux être mieux avec un autre sur des routes pas parfaites. Jamais mal si je roule plusieurs jours, pas l'impression de ''sauter'' si le sol est irrégulier ou granuleux. De tout ce que j'ai essayé jusqu'ici, imbattable. Pour rouler à 25 ou guère plus de moyenne, seul la plupart du temps, c'est plus qu'il n'en faut, presque de la confiture aux cochons (surtout avec l'âge). Et mon carbone Lapierre (nerveux mais tape cul) va très bien pour tourner sur le billard des circuits quand je suis à Paris . Comme je me déplace désormais encore plus souvent, j'ai interverti mon projet de départ : le carbone, acheté il y a quelques années comme neuf en dépannage pour la province, laissé à Paris et le titane à la campagne. Ça fait quand même 3 vélos pour 10 000 bornes par an en moyenne !

Pour tout dire, je mets en attente parce que le configurateur est actuellement à sec : soit il n'y a pas ce que je voudrais, soit trop de choses à changer. Plus de groupe Shimano que j'aurais pris initialement ( d'où mon intérêt pour SRAM auquel je n'aurais pas pensé, mais aucun choix de plateau), poste de pilotage sans choix de cintre ou de potence etc.. C'est ce qui m'amène à penser à un montage par moi-même, à contrecœur comme tu vois. J'ai bien cherché les tutoriels, mais je n'ai rien trouvé de totalement détaillé, notamment pour le montage : ça va à toute vitesse, on ne voit pas le passage des câbles, la coupe, l'insertion, les détails de la purge...

Merci beaucoup, j'avance un peu. J'ai vu une vidéo assez détaillée (pose des embouts et tout ) mais avec des freins VTT . Je suppose que ça fonctionne pareil

Bon à savoir. Si je monte un vélo , c'est dans l'entrée de mon appartement donc bien couvrir le sol entre autres. J'ai pris moins de précautions quand j'ai démonté et remonté mon vélo à patins . Avec un peu de bol j'arriverai à avoir un vélo complet, mais pour la suite, il faudra bien que je m'y mette....

Donc si je résume : -tout est monté entre la poignée de frein et l'étrier . -0n passe la durite dans le cadre et la fourche en partant de l'étrier , qu'on a deja installé. -On coupe la durite une fois trouvé la bonne longueur après montage du cintre - on ne réutilise pas ce qui était monté avant que l'on coupe - il y a dans le kit livré de nouvelles olives et un nouvel insert. On réinstalle tout ça avec l'outil ad hoc. -on purge ou on remplit à nouveau le circuit avec le kit de la marque. J'ai bon?

Merci, je note cette vidéo. Quoi qu'il en soit tôt ou tard je vidangerai. Ce qu'il faut que je comprenne si jamais je monte moi-même, c'est comment on place les durites, quelles sont les têtes que l'on met dans le poignées de frein et le mâchoires, et comment on remplit de liquide la première fois. Tout à fait d'accord, et encore plus aberrant sur un gravel. Si quelqu'un fait une sortie gravel à cette vitesse ( pour gagner deux secondes au km) , Van der Poel peut commencer à mal dormir. J'ai éliminé un vélo qui m'aurait plu à cause de ça, et je veux me garder une marge car je ne suis pas certain de valider définitivement le cintre proposé ( changement de "drop", donc de hauteur), et une marge aussi sur la longueur de potence.

J'aurais pu écrire la même chose, presque à la virgule près : sorties de même durée ( sauf que je ne fais pas de VTT), mêmes impressions, mêmes moyennes en gros. C'est là que le mot "compromis" prend tout son sens, puisqu'on ne peut pas changer de vélo en cours de route. Oui, 38 c'est juste, je confirme, c'est aussi mon max à l'avant . Ca passe très bien sur la grave fine ( je gonfle à 2,8 - 2,6) , ça roule assez vite sur les tronçons bitumés avec des pneus lisses ou demi-lisses, mais dès que c'est du concassé un peu grossier, ou une route à trous ou reliefs parasites, ça tape.

Merci , ça reste relativement abstrait tant que je n'ai pas vu, je vais chercher un tuto bien fait. Souvent on ne voit rien en détail (passage gaines dans le cadre , purge..)ça doit leur sembler évident .

Le VTT passe très bien sur ces pistes anciennes plus ou moins réaménagées ou recouvertes (constructions allemandes années 40, réseau maillant le mure de l'Atlantique), mais ce qu'il faut prendre en compte, c'est que ce sont des boucles ou des passages entre 1 ou 2 et 6 ou 7 kms, avec des jonctions de plusieurs kms par de bonnes pistes, un peu de route, et là les VTT paraissent collés au sol. Il est difficile de faire moins de 50 kms, pour ceux qui connaissent la région, car une fois parti il faut a minima faire le tour du lac d'Hourtin, et si l'on pousse jusqu'à Lacanau, par les pistes, c'est plutôt 75-80, ce qui fait beaucoup en VTT. Ajoutons le cas intermédiaire des pistes refaites en goudron, mais qui se dégradent et ont des racines, des trous, où le gravel est le bon compromis. "Compromis" est d'ailleurs le mot qui me semble le plus approprié, et une fois de plus, selon les terrains.

Exact, j'oubliais, parce que j'ai tendance à rouler plus au sud est de St Jean/ St Hilaire, routes sympa et un peu vallonnées ( Apremont, Jaunay, Martinet...) et que je n'ai précisément pas de vélo de gravier sur place, mais la piste qui va à Noirmoutier depuis Saint Jean est idéale en gravel pour les rares fois où j'ai amené le vélo ( terre battue essentiellement, petites montées...) sans compter le retour par le Gois. Bien plus sympa que la route, plate, monotone, saturée de voitures en saison touristique.

Evidemment, en ce qui me concerne c'est le fait d'être désormais très souvent dans le Médoc (j'ai dû déjà y passer trois mois depuis le début de l'année) à la fois en loisir et impératifs (parents très âgés) qui m'y a poussé il y a environ huit ans, pour ne pas me contenter d'allers retours sur deux ou trois routes ennuyeuses et dangereuses. C'est presque le seul moyen de faire du vélo, ou alors du VTT sur quelques pistes très limitées. Accessoirement, en Vendée, où je vais aussi (St Jean -St Hilaire), il y a énormément de pistes en gravier, traversées de champs agricoles, surtout dans l'arrière pays de St Gilles ( ou les clubs développent d'ailleurs les sorties gravel) . Mais c'est une région où les routes là aussi sont nombreuses, et assez tranquilles dans l'arrière pays même l'été (évidemment les bords de mer sont infernaux) , et où faire de la route n'est pas un cauchemar. Je n'y fais que de la route, j'y ai un vélo, si j'ai un bon gravel je le trimballerai de temps en temps en plus. Le gravel est un plus, surtout si l'on veut faire la côte envahie et avec des automobilistes agressifs l'été, mais pas quasi indispensable. Ceci dit, si un certain nombre de pratiquants ont un choix réfléchi, il demeure vrai que l'explosion du gravel correspond aussi à un effet de mode, il suffit de voir l'image de pseudo-aventurier vendue par les pubs, D'ailleurs, on en voit plein en ville désormais, un bon bobo urbain possède un gravel, signe qui ne trompe pas. Sinon, sur des pistes comme ça, difficile de faire autrement qu'en gravel, et je jure que 35-38 mm, ça passe mais ca secoue souvent, et je ne compte pas les pistes goudronnées mais avec soulèvement de racines, réparations, trous.... https://photos.app.goo.gl/tQLmRndVc4YQVbsk7

Je crois que le marketing fait son beurre en effet, permet de vendre du rêve à des prix démentiels, mais il n'empêche que le gravel ou le "allroad" peuvent, dans le principe, se justifier voire s'imposer. Certes un concept ancien, mais revisité et adapté. Pour moi, ça s’est plutôt imposé : dans le Médoc, où je vais de plus en plus souvent (parce que désormais retraité et famille), il est très difficile de faire de la route, comme je l'ai fait pendant des années : il n'y a que quelques axes, tout droits, tout plats, dangereux. En revanche, il y a des boucles de pistes cyclables suivant la dune ou la croisant, des anciennes pistes allemandes réparées ou non (avec de la grave fine ou concassée, des plaques de ciment, de la terre damée... ). On passe d'une route ou piste parfaite à une piste certes bitumée, mais trouée, soulevée par des racines, puis 5 ou 6 kms de caillasse, puis une bonne grave régulière comme certaines pistes coupe-feu. Et ça monte aussi par à coups, on passe de 0 m à 40 m maxi, mais des coups de cul parfois bien raides sur quelques dizaines ou centaines mètres. Là je roule avec du 37 mm lisse ou peu dessiné, ça passe partout, mais ça tape. Un ancien vélo de gravier, mais en fait plus un VTC , un "all road" comme on en faisait il y a huit ou neuf ans. Maintenant je me dis qu'un vélo de meilleure qualité, acceptant jusqu'à 50 mm ne manquerait pas d'agrément. sur ces parcours, sans compter qu'on peut toujours y mettre des roues avec des pneus plus fins si besoin ( et j'ai deux vélos de route que j'utilise ailleurs). Voilà le genre de chemin (montant ici) qu'on rencontre, juste avant ou après une bonne route. Ciment recouvert de caillasse, terre qui gagne... Je passe avec 37mm à 2.8 bars, mais ça tape ou ça saute pas mal. https://photos.app.goo.gl/tNYKPS5dX2R5Vx9p8

Merci pour vos réponses Ce qui me bloque le plus, parce que je ne l'ai jamais fait, c'est le montage des freins hydrauliques ( et leur purge), et le passage des gaines dans le cadre et la fourche. Je n'ai pas trouvé de bon tuto en vidéo. Le reste, pas de mystère : c'est un kit cadre (direction montée donc en principe), boîtier pédalier BSA. Le dérailleur facile à monter et sans câbles, si je me laisse convaincre par le bien qui est dit du SRAM Rival, et les disques sur les roues, jeu d'enfant, j'en ai sur mon vélo actuel. Pour les pneus, je tenterai peut-être le tubeless mais les chambres TPU ont l'avantage de ne pas souffrir du stockage comme le liquide et de permettre le changement rapide de type de pneus. Ceci dit, je ne veux surtout pas d'intégration , j'ai renoncé à un modèle à cause de ça. Une potence classique qui me laisse une marge d'un cm de réglage en fonction de divers paramètres que je peux changer, la hauteur du contre entre autres. Aucune utilité à l'intégration pour des sorties sans enjeu à 22 ou 23 km/h de moyenne. Le gain d'un watt au km à 45 km/h, pas pour moi ! Ceci dit, si les pièces deviennent disponibles, je commanderai un vélo monté , il ne faut pas désespérer.