Bernard MOREAU

Si j'étais constructeur je prendrais comme valeur de l'autonomie le pire cas : 25 km/h laisser l'assistance faire tout le boulot MAIS pas de vent parcours plat. Depuis hier j'y ai repensé et je vois que j'ai largement sous-estimé la résistance au roulement. A 25 km/h, même pour moi sur mon vélo léger et mes boyaux à 7 bars, elle est d'environ 20 watts sur asphalte, Pour un client lambda de 80 kg avec 25 kg de vélo et 4 bars, cela doit bien faire dans les 40 watts. Si par ailleurs le ou la cycliste a des vêtements qui flottent au vent, le SCx va monter bien au-delà de 0,5 m^2 Je pense qu'en tenant compte de ces modifs on doit arriver aux chiffres de l'exemple choisi.

Je voulais quand même vérifier que les nombres annoncés par les constructeurs étaient cohérents. J'ai pris le cas du Nakamura Crossover V avec 460 W.h et 62 km d'autonomie. Je suppose qu'il roule à 25 km/h, soit 7 m/s ou encore 1 km en 2'24". Pour le moment je néglige la friction sur la route. 62 km X 2'24" = 62 X 2,4 = 148,8' env. 2h30' Pour un air à 20°C (1,2 kg/m^3) et un SCx de 0,4 m^2 la puissance aéro est de 0,5 X 1,2 X 0,4 X 7^3 = 82 watts J'ajoute 10% au pif pour le roulement, soit env 90 W avec SCx =0,5 m^2 0,5 X 1,2 X 0,5 X 343 = 103 watts J'ajoute 10% au pif pour le roulement, soit env 110 W Je suppose que le cycliste ne pédale pas bien sûr. Comme il (ou elle) roule pendant 2,5 h Ça fait 90 X 2,5 = 225 W.h ou, au pire, 110 X 2,5 = 275 W.h On est loin des 460 W.h annoncés Cela veut-il dire qu'une batterie de 460 W.h ne peut en fait délivrer que la moitié de la valeur annoncée ?

N'oublie pas le test d'effort qui pourrait révéler un problème dont tu ne sais rien en dehors du fait qu'il te donnera une idée, même approximative, de ton VO2 max, rythme cardiaque maximal, etc.

Ce que Thierry souligne là est l'un des principes fondamentaux de l'entraînement : varier les intensités. Il ne faut pas non plus oublier qu'environ 20% des personnes n'améliorent pas leur performances malgré un entraînement adapté : https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5451703/

Peut-être une endofibrose iliaque.

Merci Nicolas pour toutes ces précisions. Je remarque que le Nakamura (Intersport) est actuellement à 1500 € (au lieu de 1700). Dans l'évaluation de la page 33, je ne sais pas trop comment je dois comprendre : "L'assistance en montée n'est pas à la hauteur du couple annoncé" (80 N.m) Est-elle pour autant correcte et suffisante sur du 10% par exemple ? Je suppose qu'il faudrait que je passe à l'Intersport le plus proche. Merci encore.

Sur les 20 vélos sélectionnés par "Que Choisir" le poids du VAE ne dépend pas beaucoup du couple maximal.

Bon, mon message aura au moins servi à quelqu'un 😁. Je m'intéresse au sujet pour un membre de ma famille qui réside souvent dans une vallée alpine très encaissée. Il pense modifier un vélo 53/39 et 14/24 (2 fois 7 vitesses) en 50/34 mais je crains que même avec 34/24 certains reliefs soient trop exigeants. Un VAE offrant un couple maxi élevé, disons 100 N.m., serait sans doute plus approprié. Comme le lieu est aussi une station d'hiver autant qu'une villégiature d'été, il y a plusieurs loueurs de vélo et je me disais qu'ils allaient bientôt vouloir revendre le matériel d'été. Mon idée c'est de leur téléphoner pour savoir ce qu'il en est, j'ai 4 adresses. On m'a mis en garde contre l'état désastreux de certains vélos de location. Merci à tous pour vos commentaires.

Ou plutôt l'inverse : Coup de vent cause de son embardée 🤔.

Rien lu de tel.

+ Kepplinger

Compte tenu des efforts de la veille et de ses erreurs du jour en course, Ben O'Connor ne s'en tire pas si mal.

Merci! Tiz-cycling avait disparu il y a quelques jours de mon ordi, c'est pourquoi j'avais commuté sur cycling today, mais je vois qu'il est actif de nouveau.

Ce n'est pas très facile à lire, désolé, bon courage.

La 2e page

La revue bien connue "Que choisir" a enquêté sur le marché des VAE. J'espère qu'ils ne m'en voudront pas de poster ici les résultats

On s'amuse comme on peut. Mais ça montre qu'il était à l'aise. Moins drôle pour Urán, victime d'une chute Rigoberto se fracture le grand trochanter, heureusement sans déplacement. (La même chose m'était arrivée dans le 1er virage en descendant l'Izoard, glissé je pense du fait qu'il avait grêlé juste avant mon passage. J'avais réussi à remonter sur le vélo et continué jusqu'à Briançon où j'avais demandé aux pompiers de m'emmener à l'hôpital)

Tu regardes sur quel site ? Moi cycling today (anciennement tiz-cycling). Il y a des interruptions et des coupures, mais ça me suffit. La qualité de l'image est bonne le plus souvent. Néanmoins, je suis prêt à changer de site.

En plus, si l'on considère que c'est un coureur de la génération post-Covid, avec tout ce que cela implique, qui compte des places de 4e au TdF et au Giro (sans parler des places de 3 et 4 au Dauphiné), ses poursuivants risquent d'avoir bien du mal à le déposséder de ce maillot rouge. Il est possible que la grosse chaleur des jours précédents ait coupé les jambes de bcp de coureurs. Le gros peloton était bien maigre pour une étape de moyenne montagne.

Ce qu'en dit L'Equipe : https://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/Actualites/-il-y-a-un-embouteillage-l-arrivee-de-julian-alaphilippe-chez-tudor-redistribue-les-cartes-pour-les-invitations-au-tour-de-france/1502315

https://velo.outsideonline.com/gear/gear-issue-friction-differences-between-1x-and-2x-drivetrains/

Tu connais l'histoire de Ramanujan et de la chambre 1729 ?

50 pi km, aurais-tu tourné en rond sur un cercle de rayon 25 km ? Ou alors 5 tours sur un rayon de 5 km ? 🤔

Pas d'accord. De ce que j'ai vu Muzic a souvent mené dans l'AdH dans le groupe de Niewiadoma. Il était tout à fait légitime pour elle d'aller lui disputer la 3e place de l'étape.