Marquez

Assister à un cyclo cross en Belgique c'est une expérience unique à ts points de vue. J'y allais parfois fin décembre pour la "folle semaine (Diegem, Loenhout, Gavere, Dendermonde, ...). Quand je retourne voir un cyclocross en Bretagne/Pays de Loire, c'est mort mort comparativement.

Un esprit de compétition « sain » demande aussi un peu de travail sur son ego : il faut être non seulement à l’aise avec l’échec mais aussi avec la remise en question. Le risque sinon est l’épuisement et la perte de motivation.

Les valeurs du sport ? l'équité, le travail d'équipe, l'égalité, la discipline, l'inclusion, la persévérance et le respect. contribuent ainsi au développement des compétences personnelles nécessaires pour une citoyenneté responsable. La performance d'un sportif ne repose pas sur un seul facteur. Elle est le fruit d'un équilibre entre quatre piliers essentiels : la technique, la stratégie, le physique et le mental. si on fait partie de ces personnes qui se revendiquent non-compétiteur dans l’âme, on posséde aussi un esprit de compétition. L’esprit de compétition, tout le monde l’a, même si cela peut sembler étrange. N’oubliez pas que vous avez été le meilleur et le premier spermatozoïde à un moment donné ! C’est dans notre nature profonde, motivé par notre instinct de survie mais ce sont nos croyances limitantes qui le façonne. En effet, refuser la compétition, c’est refuser de s’engager. Cela nous permet de rester dans cette confortable stratégie qui consiste à ne faire les choses qu’à moitié pour pouvoir dire par la suite, « qu’on aurait pu faire beaucoup plus et beaucoup mieux mais que les conditions ne le permettaient pas ». Ne pas vouloir être compétiteur, c’est refuser de faire renaître en nous des émotions négatives telles que la peur » d’être jugé comme … » par soi-même et les autres. Mais c’est également en lien avec l’image que nous en avons, que la société, notre environnement nous a inculqué. Pour beaucoup, la compétition suppose le combat que nous confondons souvent avec l’agressivité. Elle suppose l’échec que nous confondons avec l’apprentissage. Pour conclure L’esprit de compétition, dans la conception collective, sous-entend donc l’idée que la vie n’est qu’une question de quantité et de qualité. Or, tout comme l’air que nous respirons, les choses importantes et vitales pour l’être humain telles que l’amour, le bonheur, la sécurité, la santé, sont des ressources illimitées. Ce n’est pas parce que vous êtes heureux que les autres le seront moins, bien au contraire !! Finalement, l’esprit de compétition n’est qu’une question de perception. Si vous l’abordez avec bienveillance, en ne cherchant pas à l’utiliser pour palier à des besoins non satisfaits, vous verrez alors qu’être compétiteur est une formidable opportunité de s’améliorer, de s’élever vers une meilleure version de soi-même. Un esprit de compétition « sain » demande aussi un peu de travail sur son ego : il faut être non seulement à l’aise avec l’échec mais aussi avec la remise en question. Le risque sinon est l’épuisement et la perte de motivation. Pas mal non?

Selon Le petit Larousse, une majorette est « une fille en uniforme de fantaisie qui parade dans les fêtes et les défilés ». Costumes croquignolets quoique souvent très désuets, de belles gambettes gainées de collants, bottes cavalières et minijupe. La Majorette interpelle dans sa représentation paradoxale du féminin. Un féminin libéré ou prisonnier d’un archétype ? J’ai longtemps cru que « majorette » était un mot exclusivement féminin, symbole d’un féminin un peu tape à l’œil qui plaît aux garçons grivois. Et le parallèle avec la célèbre maison de joujous pour petits garçons me laissait perplexe quant aux intentions d’Émile Veron son fondateur. Mais la Majorette est aussi un merveilleux exemple d’émancipation. Il faut se souvenir qu’il y a deux siècles, en 1872, apparut le Tambour Major pour diriger les fanfares militaires, à l’aide d’un long bâton pour rythmer la cadence et harmoniser la marche des soldats. Depuis ce jour, toute parade militaire, fanfare ou harmonie est dirigée ainsi. Ce n’est au début du XXe siècle que les Tambour Majorettes sont apparues, pour désigner une femme qui fait du Tambour Major, manière de montrer qu’une femme pouvait le faire au même rang que les hommes ! Dès 1900, les fanfares devenant une nécessité à chaque festivité populaire, les défilés orchestraux étaient composés en majorité de femmes et le terme Tambour Majorette commence à être utilisé officiellement à partir de 1927, quand une usine de fabrication de piquets modifie un de ses produits en bâton pour la fille du propriétaire qui est une Tambour Majorette. Tambour Majorette est devenu plus simplement majorette. Et le tournoiement du bâton (twirlinning) est apparu dans les années 30, quand une autre jeune fille commença à faire des mouvements inédits avec son bâton en le faisant tournoyer en l’air. C’est aussi le début de l’histoire de l’enseignement de cette discipline sportive ! L’histoire de la Majorette est donc aussi l’histoire de l’émancipation des femmes. Diriger, comme les hommes, avec un bâton d’abord, selon les mêmes règles. Se faire reconnaître. Puis jouer de celui-ci de façon inédite, le détourner pour créer enfin son propre code, son style et sa discipline originale. Et si on arrêtait de se moquer des majorettes ?

Il me semble au vu des images que Nys a été victime de la pression que MVDP a mise par ses accélérations en fin de course et que ça a provoqué sa prise de risque entrainant la chute.

Est ce que ça vaut la peine d'en faire des caisses à ce point,

Il a gagné à Namur pour sa reprise, devant Thibaud Nys. Moins dominateur après une belle gamelle, il a finalement laché ses poursuivants quand il l'a décidé. On dirait que le roi est de retour

Le poids du cadre n'est qu'un élément de l'équation : le poids du cycliste et la puissance délivrée sont essentiels au choix du cadre idéal. Si les cadres légers améliorent l'agilité en montée, un manque de rigidité peut compromettre la stabilité et la qualité de conduite. À l'inverse, les cyclistes plus lourds ou plus puissants ont besoin de cadres plus rigides pour conserver contrôle et sécurité. Le mantra de l'industrie : « Adaptez votre puissance à votre poids » reste une règle d'or pour le choix d'un cadre. (Extraits) S'inspirer des impressions d'essai d'untel et untel pour soi même exige une bonne dose de circonspection. 10 ou 20 kgs d'écart sur un, cadre, 300 ou plutôt 400 watts dispos dans les jambes modifieront beaucoup les critères d'un bon choix. Les rigidités latérales et verticales déterminées par le constructeur seront très importantes pour l'adaptation aux souhaits du pilote. Et ça pas gagné d'avance de faire le bon choix. Et ces aspects me semblent il sont bien plus importants que le profil plus ou moins aéro de ce cadre.

Cela ne devrait plus durer très longtemps mais c'est idem pour tous, il y a une fin à l'histoire.

Ah ben si c'est juste ça pas de souci alors tout va bien.

C'est quoi être vieux? C'est un truc avec des chiffres ? on peut en avoir un nombre élevé au compteur et avoir gardé des trais de caractère de sa période plus "jeune", de mon coté, à vélo, j'ai le sentiment de m'amuser autant et de rechercher les mêmes sensations qu'il y a bien longtemps, Quand ce ne sera plus le cas je pense que j'arreterai cette activité pour autre chose. J'ai sans doute la chance de rouler dans un club important avec un bon état d'esprit et en compagnie d'anciens copains de course.

OK, quant on pratique la bicyclette comme une activité sportive, la notion de performance a une importance, par exemple quand dans un groupe l'allure devient difficile à suivre pour certains, il y a de la satisfaction à être parmi ceux qui roulent devant et gardent les roues. Cela rassure sur sa forme, son entrainement, son choix de matériel. Cela confirme aussi que dans le vélo, casser sa tirelire ne suffit pas à être au top. Bien sur si le vélo est essentiellement un loisir plutôt qu'un sport c'est radicalement différent. Le plaisir ne se décrète pas évidemment

C'est précisément ce que font par exemple les monteurs de roues chez nous, les jantes, les rayons, les moyeux tout vient de RPC, seul le montage est fait chez nous. Et bien sur c'est ce que font les "grandes marques" occidentales qui vendent leurs kits cadres 5.000€.

En ayant appliqué systématiquement des politiques de libre échange ultra libérale depuis les années 90, les pays occidentaux ont favorisé les marges des grands groupes qui ont délocalisé leurs fabrications dans les pays à faible cout et en vendant dans les pays riches, simple comme strategie et bien sur destructeur évident des modèles sociaux occidentaux. Il reste encore quelques "niches" qui devraient assez rapidement s'écrouler à leur tour. Les capacités d'innovation des pays occidentaux se réduisent comme peau de chagrin du fait entre autre de la perte d'efficacité des systèmes éducatifs mis au régime sec. Il n'est plus temps de réagir, comme tente bètement Trump avec ses droits de douane, dispositif complètement obsolète actuellement mais qu'il aurait fallu mettre en place dans ces années 90 afin de protéger nos économies et notre modèle.

Oui c'est certainement ça

Avec Movistar c'est loin d'être gagné

Si on est capable d'aller sur le net on trouve moyen, sans aller dans la contefaçon bien sur, des tas de marques propres chinoises qui fabriquent d'excellents cadres pour moins de 1000 balles (Thrust, BXT, Airwolf, Cecotti, Ican, Seraph, Bolany, Syphus, ......) des roues extra d'une fiabilité exemplaire pour 5 à 600€, c'est de ces usines que sort ts les matos qu'on utilise, comme je l'ai maintes fois évoqué, j'en ai monté quelques uns pour des amis c'est de la top qualité, un SAV réactif, ça donne un vélo extra entre 2 et 3000€; Mais pour ça il faut s'extraire de la vision du commerce du siècle dernier avec ts ces intermédiaires qui se servent sans apporter la moindre plus value au produit, c'est peut être très regrettable mais c'est comme ça. Sinon faut faire chauffer sa Visa et ne pas protester. Pour info un gros vélociste de Vendée a 200 vélos de 2025 invendus en stock, mais il persiste à vendre ses Spé 12/13.000€, et y en a (peu) qui achètent. Je suis assez amusé quand on fait sortir ces gars des roues, ben ouais heureusement que ce sont essentiellement les jambes qui comptent même avec des vélos achetés en direct à 2000 balles et moins de 7 kgs. Comme on fait son lit on se couche et surtout dans ce monde sans règles commerciales

Le belge s'est engagé dans l'équipe espagnole. 3 équipes en 4 ans, à 22 ans c'est peut être déjà un record.

Prix sortie d'usine Giant/Merida par ex. un cadre top c'est entre 250 et 350€. En 2020 le TCR Advanced Pro était vendu 2000€ sans ses roues, soit dans les 1400€ le cadre (avec TVA et marge détaillant donc 800/850 sortie du stock importateur) depuis ils ont décidé de faire payer plus cher, allons y de notre carte bleue puisque on aime ça

Ouais pour un cadre qui sort à moins de 1000€ d'usine ça dégage bien de la marge, bonjour les pîgeons

Aujourd'hui vendredi c'est sortie relax, temps gris peu de vent et 9° à 8h. On est 13 au départ et le circuit part vers le Maine et Loire, on va se faire 80 bornes sans gros D+ (il n'y en a pas beaucoup dans le coin, mais on compense en roulant bien fort sur plat vallonné ce qui m'arrange moyen) . 3ème mi temps un peu hard au local club, on note l'approche des excès de fin d'année..), c'est aussi pour ça que l'ambiance club est sympa. J'adore .

Laissez tomber les capteurs compteurs moyennes évaluation de machins electroniques qui marchent plus ou moins bien en forêt par ex. etc etc ça évite de se prendre le chou pour rien , roulez, roulez encore et encore , intelligemment bien sur et allez vous frotter à d'autres, c'est bien plus interessant et formateur, l'homme n'est pas fait pour vivre en ermite, et pour le vélo c'est tout pareil

Berthelet puis Bredin ah les pseudos .............

"Pour la « petite bande », tu passes ton temps à juger et dénigrer les autres participants du forum. " Cela me semble tout à fait erroné, je conteste certains des points de vue affichés lorsque cela me semble devoir être le cas de mon point de vue, mais dénigrer les auteurs que je ne connais ni d'Eve ni d'Adam certainement jamais, en revanche chez certains d'entre eux c'est très régulier et je le déplore beaucoup pour la vie d'un forum ouvert. Quand on ne connait pas quelqu'un c'est très osé de le prendre à partie, en revanche argumenter contre son propos c'est ce qui est hautement intéressant, ça permet d'évolue, suivant la maxime populaire, il n'y a que les c....s qui ne changent pas d'avis n'est ce pas. Le principe d'un forum de RS c' est d"échanger tout un tas d'expériences, d'avis etc etc . Se rencontrer s'apprécier (ou pas) c'est un tout autre niveau et en apparence c'est ce qu'une "petite bande" a fait sur ce forum . Pour ça il y a les MP, les groupes fermés type WhatsApp par exemple mais certainement pas les forum ouverts. On ne compte plus ici les échanges personnalisés entre deux, qui n'ont rien à faire sur un forum ouvert. C'est problématique cette dérive et évidemment ça limite directement les nouveaux intervenants actifs, perso j'y reste quand même pour tenter d'éviter ces connivences restreintes. Et c'est amusant quand on me taxe de dénigrement de certains membres, il faut juste regarder les qualificatifs dont ont a affublé mes interventions pour comprendre à quel point cette "petite bande" tente de se protéger. Très très passionnant j'e l'avoue bien volontiers. Bonne défense

On a tous les moyens de rectifier une position et d'en trouver une meilleure. Je le dis et le répète assez souvent ce n'est souvent pas la position qui est en cause mais la posture que prend le pilote: trop de contractions inutiles dans le haut du corps: dorsaux, épaules, nuque, bras, tout un tas de muscles qui ne servent strictement àn rien dans l'effort d'avancée du vélo, et qui déclenchent des contractures destructrices. Il faut s'étudier précisément en roulant et se forcer à décontracter tout ça tout le temps, faire des exos d'assouplissement nuque et bras épaules en roulant. En tout cas je le dis parce que c'est ce qui a fonctionné radicalement pour moi. Après , vérifier que les cotes du vélo (HS, distance selle cintre, recul selle) soient adaptées à sa morphologie c'est évident bien sur, mais ça pas besoin d'une "étude posturale"