Marquez

Oui et cela fait beaucoup et beaucoup de cyclistes qui ont essayé ce systéme tubeless et qui n'ont pas insisté, pour toues les raisons qui ont déja été expliquées. C'est une solution qui conviens à certain et pas du tout à d'autres. La raison principale en est la possibilité de rouler avec peu de pression sans risquer la crevaison par pincement ou par percement du pneu avec colmatage du trou, en revanche la perte de qualité de roulement par rapport à une pression supérieure est évidente. Et donc il faut mettre quasi la même pression pour ne rien perdre en efficacité. J'ai constaté aussi que les coureurs ne mettent pas de préventif dans leurs tubeless. Et comme on le note actuellement les coureurs du WT reviennent pour pas mal d'équipes aux pneus non tubless avec caa TPU. Si c'est du confort que l'on cherche avant tout, alors c'est certainement une bonne solution avec du préventif

Ah ben le tubeless ce n'est pas vraiment nouveau ailleurs qu'en vélo de route , sauf que pour les voitures et motos pas besoin de se mettre du produit chimique dans le pneu, de le compléter éventuellement régulièrement, de le remplacer, de réussir à faire claquer le pneu, de bien gérer ses valves étanches, de bien maitriser la technique de démontage lorsque le préventif ne bouche pas le trou. C'est comme tout quand il n'y a pas d'ennui c'est parfait mais sinon, attention les yeux.... Changer une caa de temps en temps c'est simple et ça n'a rien d'une galère. A noter que pas mal d'équipes pro réutilisent les caa depuis le TPU (Soudal, Red Bull Bora, Alpecin...).

je pense qu'il n'a pas entièrement tort , enfin les emmerdes en TBL ça existe je les ai rencontré

Il suffit de savoir faire une division pour avoir le rapport du développement. Personnellement j'ai toujours jugé ce qui me convenait en réel. Quand j'ai eu un 50x34 et que j'avais 12x28 à l'AR c'était trop court pour récupérer et respirer calmement derrière en tournant à 75 passé 40kmh et le 34 je ne m'en servais pratiquement jamais sauf à être sur les 13 et 14 AR. Il y en a pas mal au club qui n'ont jamais changé leur 34, il est tout neuf !!!!!! Les bouclards diffusent le discours Shim qui affirme impossible de mettre un 39 sur un 50x34, je l'ai fait et utilisé 20.000 bornes sans souci Tout cela est totalement fonction de beaucoup de paramètres : sa puissance disponible, comment on roule , le profil du terrain emprunté. Mais c'est évident que pour rouler efficacement avec d'autres les sauts importants de développement c'est destroy.

Dimanche encore une chute et Barguil se relève avec une clavicule cassée. La routine dans ce cyclisme actuel.

Ah dac, j'ai pigé la grossière erreur, mais du coup si on y va dans ce sens, il y a pas mal de commentaires qui ne doivent pas non plus lui servir à grand chose , à bien y regarder. 🤢🤢🤢 C'est comme le film avec B. Blier, M. Serrault et J Lefebvre t : "C'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut fermer............"

D'accord avec la méthode décrite de réglage du jeu, c'est assez imprécis en fait mais si tu serres trop^, le pédalier ne pas pas tourner librement, il faut donc serrer jusqu'à géner la rotation puis desserrer un chouïa et ensuite c'est bon pour le jeu, on resserre les deux vis de fixation de la manivelles (ces vis se serrent alternativement progressivement , pas à bloc l'une puis ensuite l'autre, on serre une un peu, puis l'autre et comme ça jusqu'ç à ce que ce soit bien bloqué)

Et alors?

Donc on peut éliminer une fissure du carbone niveau boitier pédalier, tant mieux car c'est difficilement réparable. Une autre question les craquements c'est uniquement en danseuse ou également assis? Peut être aussi voir le serrage de la potence sur le pivot de fourche et aussi celui du cintre sur la potence. Une autre hypothèse serait le pivot de fourche (carbone) fissuré ou alors une fissure sur la douille de direction, ça aussi c'est arrivé (sur un Cannondale pas sur un TCR)

Je n'ai jamais habité longtemps proche des montagnes mais si c'était le cas je pense que j'aurais une combinaison multiple de développement: deux type de pédalier 50x34 et 53x39 par ex. et au moins deux types de cassettes une qui monte mini à 30 et l'autre style 12x25 (en 11v) . C'est simple à changer et ça permet d'être adapté au parcours qu'on fait. Mais je m'interroge au sujet de la mode actuelle de réduction des plateaux et couronnes AR: lors du dernier CLM d'Evenepoel n'a t on pas considéré plus interessant d'augmenter la taille du plateau, cela permettant d'utiliser des couronnes AR plus grandes pour un rendement meilleur. Quand on voit les cassettes 12v démarrant à 10 et même 9.....je ne comprends plus grand chose

Donc ça ne craque pas quand on appuie sur la ^pédale en position basse? Sinon ce peut être aussi les vis cheminées des plateaux à resserrer. le pb des craquements sur un cadre carbone c'est que ça se propage et il est difficile de déterminer l'emplacement d'où ils proviennent

Oui c'est la réalité actuelle les choix de développement avec les cassettes sont bouleversés par rapport aux anciennes 10v et 11v, on voit maintenant des débuts à 10 dents (Sram Campa ) et même 9 dents (Campa). Les pédaliers suivent la mode avec des grands plateaux, démarrant pour certains à 43, puis 45, 46, 48. Chez Shimano ça semble plus traditionnel avec en général 50 en plus petite taille. Personnellement ce qui m'a tjs plus ce sont les rapports très rapprochés à l'AR sur ce point j'aime bien les 11v style 12x25, cela évite les forts sauts de cadence dès le moindre changement de rapport. La gamme Shimano 12v (11x30 et 11x34) aurait été plus complète avec par ex une 12x28 mieux adaptée aux terrains non montagneux et à la combinaison 52x36 ou 53x39. Sram avec sa 10x26 et un 46x33 offre un meilleur étagement que Shim PS avec 53x12 à 80rpm la vitesse est plus exactement de 47kmh et de 46.5kmh avec 48x11. Ce qui est à peu près la même chose mais avec un pignon AR plus petit (un avantage ou un inconvénient?)

Ouais 80 c'est une cadence sympa, à 90 on commence un peu à avoir les "jambes autour du cou" quand on n'est pas trop habitués à ces cadences et surtout si ça doit durer un peu. Maintenant ce que j'en dit, hein.......

Les pignons extrêmes ne servent pas souvent, le fait d'avoir un 11 dents permet de roulet en 34x13 sans croiser excessivement la chaîne. Mais il est évident que le choix de dentures s'est singulièrement restreint depuis le passage au 12v. Un 48 serait pas mal si on ne roule jamais au dessus de 43/44 kmh

Faire sauter un coureur comme Ayuso avec le maillot sur les épaules sur une montée aussi courte c'était quasi mission impossible pour un Seixas même en grande forme

Ayuso 1 Onley 2 Seixas 3 dans le même temps

C'est sur il faut toujours faire comme on le sent

Génial d'avoir trouvé chaussure à son pied (mais on n'a pas tous les mêmes pieds très certainement)

On peut se débrouiller facilement sans cet outil il y a plein de combines par ex un fer plat de largeur égale à l'écart entre les dents et comme ça ne se serre pas fort on règle le jeu au poil.

Graisse les ressorts de pédales auto, parce que l'humidité ne jouera pas des masses sur les roulements pédaliers. Un test pour les roulement pédaliers: debout à coté du vélo tu l'inclines un peu en éloignant le haut du vélo de toi, tu places la pédale de ton coté en bas et le pied dessus u appuies bien fort dessus si craquement il y a un pb à ce niveau (roulements ou boite pédalier du cadre ou jeu dans le pédalier)

Ce dimanche c'est pas mal, 11° et vent de SO moyen, ciel gris. De l'affluence au rdv. Tjs pas de GR1 pour moi en février, on est 14 dans le GR2 et on va se faire une boucle vers le SO en passanr en Vendée, circuit assez facile, et une bonne homogénéité dans le, groupe quasiment ts prennent des relais en file montante descendante pendant 50 bornes ensuite un peu de fatigue ou de réserve chez certains et plus que 6 ou 7 à passer, mais tjs très linéaire comme allure et ça permet de rouler vite sans trop d'efforts. J'ai mis les ICAN Aero 40 et c'est vraiment mieux dès 30/32 kmh (enfin on est dans les "gains marginaux" mais cette "marge" est vachement appréciable). 102 kms pour moi avec les trajets AR.

"Blackbird all seasons: pneu vélo tout-temps alliant performance, sécurité et durabilité", quand même bien lourd en 32 pour de la performance

Ah ça c'est sur, des jantes plus plates sont beaucoup moins sensibles au fort vent latéral. Dès que les prévisions dépassent les 30./40 kmh je mets des CSC 24mm de haut et c'est beaucoup mieux gérable (66/67 kgs), ça n'a rien à voir question écarts. Les 40mm et plus c'est pour vent faible à moyen (max 25/30 kmh pour moi). Les hauteurs des Zonda qui de mémoire faisaient 27mm sont des roues très adaptées au vent fort. Le mieux c'est d'avoir deux paires une haute et une basse🍑🍑🍑

En regardant la video de ce sprint on est vraiment impressionné par la puissance dégagée par Magnier, il met un wagon à Meeus qui n'est pourtant pas spécialement un "mou de la cuisse"

Paul Magnier récidive et remporte le sprint du peloton pour gagner l'étape, longtemps coincé il a trouvé une ouverture passé les 200met a puissamment remonté tt le monde. Il devance largement le 2ème Jordi Meeus.