Marquez

A 60 tr/min il roulera à 8.5 kmh et la vitesse moyenne pour les 21.5 d'ascension serait d'environ 9.5 kmh (pour 700m/h) De mémoire il n'y a que quelques kms qui dépassent ( de peu) les 10%, donc la plupart de la montée se ferait entre 65 et 70 tr/min ce qui semble assez supportable. Evidemment je ne connaissais pas le poids de notre ami, qui conditionne évidemment beaucoup de chose et je suis là assez mal placé pour conseiller quoi que ce soit. A titre de comparaison, mes copains qui sont dans cet ordre de poids, très bien entrainés, montent en 34x32 oui 34x34 dans les Pyrénées(mais ils n'aiment pas trop ça)

Flagornerie ( flatterie, obséquiosité,...) 😔😔😔😔 "..tu nous fais du Marquez..." Ouh là mais attention, ce n'est pas si simple à faire ça

En direct on voit clairement qu'il touche la roue AR de Lipowitz en se mettant en danseuse

Il y a maldonne dans le propos, on peut monter très vite avec un braquet mini de 34x32, il y a pas mal de choix dans les pignons (22, 25,28 ...) le tout est de connaitre sa bonne cadence en montagne (60 ou plutôt 70 ou même plus ) et d'adapter le braquet à la pente et à la cadence, dans les pentes entre 8 et 10% en majorité avec très peu de 12/14%, monter à 70 t/mnts ça donne entre 10 et 12 kmh en jouant entre le 27 et le 30, c'est faisable longtemps (si on est pas en surpoids 🦣🦣🦣🦣)

Bah je ne sais rien du tout des gars qui discutent ici je dis juste que pour un gars entrainé et à profil sportif ce développement permet de monter le Ventoux par tous ses accès. Quand on va en montagne avec le club il y a évidemment tous les profils de cyclos mais ils sont tous bien entrainés. Les plus "lents" montent avec 34x30 voire 32 dans Tourmalet, Aubisque, Marie Blanque (même la fin coté Ouest) Hourquette etc etc et ils ont majoritairement plus de 60 balais. Bien sur si on veut tourner les jambes à 90 et plus il vaut mieux raccourcir le développement Par ailleurs quand on veut se lancer dans des périples de plusieurs jours avec gros D+ cela demande un entrainement adapté, à défaut bien sur les défaillances seront prévisibles et là ce n'est pas un développement qui amènera en haut. Maintenant on dirait bien le plaisir que ça semble donner à certains de balancer sans cesse sur d'autres, pour je ne sais quel motif, y a pas de raison de se priver, allez y ça ne dérange personne, mais ça révèle quand même quelque chose, en tt cas perso ça ne me tente pas une miette ce genre d'amusement de cour de récré

Une de plus pour le jeune français, Lipowitz a tenté un démarrage dans le faux plat à 700m de l'arrivée, insuffisant car Seixas a bien suivi et l'a coiffé sur la ligne. La fin de l'étape a été super à suivre avec de nombreuses attaques sur un terrain difficile, ça change des courses WT depuis quelques temps.

A 25 bornes du but Seixas en tête suivi par juste Lipowitz, Javier Romo et Roglic à 15 secondes

Le jeune (20 ans) Antoine Lhote (Decath CGM) gagne en solitaire la dernière étape autour du Mans et le général. Très belle course de ce jeune sur les 20 derniers kms

🥶🥶😒😒 Sans aucun doute oui

😒😒😒😒

94 kms ce matin par un temps clair et ensoleillé mais bien frisquet avec un bon petit vent de NE. Groupe d'une 20aine très convivial avec deux copines très entrainées.

Avec des développements inadaptés le blocage va à coup sur être plus physique que psy. Mais 36x34 pour le Ventoux, ça doit passer pour un cycliste sportif, comment dire, "normal" ? Il n'y a pas de % exagérément hors norme, attention si le vent contraire est de la partie dans la dernière portion, il faut avoir encore un peu de réserve alors.

6 mains ensemble et ça fonctionne pour le GP5000 tubetype. Avec le Power Cup du bibendum, 2 petites mains et un poil de technique ça suffit. Je ne parle que des pneus de taille "normale " pas des mega largeurs pour squelettes délicats (☠️☠️☠️) dont je n'ai aucune expérience.

"...les clefs de la réussite c’est de bien faire descendre le pneu dans le fond de la jante..." ça c'est bien sur le baba du montage d'un pneu, malheureusement pour les tube type GP5000 c'est bien loin d'etre suffisant, enfin pour ceux que j'ai aidé à monter

Quand il y a preuve de dopage et ben il n'y a plus dopage ensuite et c'est exactement le contraire de ce qui se passe depuis des lustres dans le sport pro médiatique. Des ^preuves il n'y en quasiment plus depuis belle lurette et ça n'est pas près de changer, sauf pour les "petits joueurs" sans moyens financiers. Le clan des "messieurs propres" est sorti du jeu depuis bien longtemps et c'est pas mal, hein, pour le spectacle et les belles performances

Excellent spectacle pour cette arrivée victoire de Aranburu. Seixas mis sous pression par les Bora en fin de parcours les a bien calmés et a même pris du temps dans le descente, vraiement en confiance le jeunot, gros boulot de Léo Bisiaux. Ayuso abandonne :"à court de forme"

Je corrige quelque peu la fourchette de tarif pour un vélo actuel au top, chez Giant le TCR SL en Ultegra est à 6.500 et chez Cube le Litening Air C68 en Ultégra à moins de 6.000, des vélos entre 7.2 et 7.4 kgs qui doivent très bien marcher. Bien sur on n'est pas chez Spé, Trek , Cannondale Chez Decath y a moyen de ne pas dépasser 6.000 balles pour un RCR bien aussi tout comme chez Canyon avec leur Ultimate CF

J'ai eu assez souvent l'occasion d'avoir à remonter un GP5000 tubetype sur le bord de la route en aidant un pote du groupe à changer de caa, c'est une galère sans nom il faut s'y mettre à trois (6 mains) pour parvenir à le monter sur la jante. Jamais rencontré un pneu aussi dur à monter.

Un vélo performant valorise les efforts de celui qui pédale en lui permettant d'économiser ses forces et de rouler plus vite plus longtemps, un vélo c'est majoritairement un cadre et des roues et c'est surtout à ce niveau que les avantages d'un vélo en terme de performance sont sensibles. Mais là c'est enfoncer des ^portes ouvertes ce genre de dialogue ; non? Enfin j'espère Il suffit d'enfourcher un vélo mou et lourd et ensuite de passer sur un autre plus réactif et léger pour s'apercevoir de la différence. Bon OK on s'amuse à mélanger un peu tout et n'importe quoi, histoire de passer le temps devant l'écran et de tenter de se prouver quelque chose, amusant et plaisant

Deux coprs de poids différents chutent à la même vitesse dans le vide, mais l'énergie cinétique accumulée par le lourd sera plus importante que celle du léger, il sera donc plus difficile de le freiner or c'est surtout la résistance de l'air qui freine l'avancée, donc le freinage sera de moins en moins puissant pour le lourd au fil de la distance parcourue et il ira donc plus vite et de plus en plus à mesure que l'énergie cinétrique emmagasinée sera élevée..

AÏe, il y a eu un choc alors pour provoquer ce type de fissure? et quel type de traitement envisagé?

Un peu de lecture (ça fait peur non?) https://www.lamedecinedusport.com/traumatologie/les-affections-perineales-les-specificites-de-la-pratique-sportive/

Et les causes Une selle mal-adaptée. Un positionnement inadéquat de la selle. Une durée prolongée (longue distance). Peu de changements de position pendant l’activité ou l’entraînement. Un surplus de poids. Un positionnement non-optimal de votre corps (posture). L’utilisation de prolongateur de guidon (lower handlebar position) : le corps étant davantage incliné vers l’avant, il y a davantage de compression sur les nerfs et les vaisseaux sanguins contre le pubis. Une anatomie présentant des asymétries (inégalités des membres inférieurs, pied en pronation/supination, genou varum, etc), pouvant résulter en des frictions ou des compressions plus marquées unilatéralement, la distribution du poids pouvant être inégalement répartie.

Effets connus de la pression du périnée sur la selle irritation de la peau et des muqueuses. Engourdissements au niveau de la région vulvaire, des testicules, du pénis, des fesses. Douleur/sensibilité périnéale, génitale, inguinale, aux fesses, au coccyx. Douleur lors des relations sexuelles, troubles érectiles. Difficulté à uriner, à initier la miction, incontinence, perte de sensation à la miction, sang dans les urines (hématurie). Névralgie pudendale.

Compression n'est sans doute pas le terme exact à employer, il faudrait plutôt parler de pression sur le périnée, pression provoquée par le poids du corps sur la selle à ce niveau de contact.