Marquez

Moi c'est un tt jeune chevreuil qui a déboulé sur le coté et m'a coupé la route, pas moyen de rester sur le vélo, lui s'est vautré aussi mais s'est relevé plus vite que moi je n'ai pas pu le corriger........un chevreuil GPT??

Très épais brouillard ce matin et T° fraiche (5°) on part à 12 pour un tour vers le SO. Une galère pour moi avec mes difficultés visuelles et les surlunttes qui se couvrent de gouttelettes, obligé d'essuyer toute les 5 mnts. Je décide de rester derrière à bonne distance pour éviter tout pb. Les eclairages AR et AV sont indispensables, le brouillard ne se lèvera pas de la matinée. Un poil de soleil voilé en plein devant vers 10h qui rend la visibilité encore plus délicate avec l'éblouissement. J'ai fait ts les 90 kms de la sortie derrière et j'ai pu mesurer l'avantage en effort. Un truc qui m'a assez stupéfait ce sont les nombreuses voitures rencontrées circulant sans aucun éclairage et qu'on ne décèle qu'au tout dernier moment, Sur les départementales fréquentées c'est carrément suicidaire si une voiture dépasse en face collision inévitable. Les vendéens ne sont pas trop accoutumés aux brouillards épais. Une anecdote enfin un peu plus que ça, un pote s'est tapé une tranchée routière non signalée vendredi en rentrant de la sortie, les ouvriers travaillaient dedans et avaient omis de signaler, posé une plaque d'acier devant mais pas au dessus. Le Colnago C64 est explosé, la roue AV pareil, la pédale droite cassée, une entorse au pouce il s'en sort bien. Bon le responsable chantier a reconnu la faute et fait une déclaration accident pour les assurances

N'ayant jamais possédé de cadre titane je ne me risquerais certainement pas à disserter sur la possibilité de faire tout type de cadre avec ce matériau. Au club il y en a deux récents pour la pratique du gravel, quand ils sont en sortie sur la route les gars disent que ça n'a rien à voir avec leur cadre carbone, c'est tout rien de plus. Si ce matériau était si génial on en verrait dans les équiopes pros le prix n'est sans doute pas un obstacle en terme de gains de perfs. Sinon, il m'a tjs semblé que pour avoir une idée précise et juste sur un sujet, les caractéristiques d'un matériau par exemple, mieux valait se documenter à partir de la litterature scientifique concernée ^plutôt que sur des avis de citoyens lambdas, (même très très informés). Quand à ces références quasi systématiques au chat qui s'appellerait GPT, j'aime bien les chats mais je n'en connais aucun baptisé GPT et en matière de vélo et de cadres, les chats .bof bof

Je fais souvent l'expérience d'interlocuteur en achat direct en cas de problème, notamment pour les potes et (pour l'instant), c'est toujours satisfaisant comme règlement.

Oui Giant ne discurte jamais sur ce genre de problème contrairement à d'autres

En survie. à la3eme ou 4eme place, ben dis donc y en aune floppée qui aimerait être en survie à ce niveau. Non , C'est Neff qui veut à tout pris dépasser dans une passage très difficile et qui se rabat trop tot pour récuperer une bonne trace, c'est ce qu'on voit bien en passant le film en ralenti

Je ne fais pas d'etudes statistiques sur les malfaçons des cadres de marques mais j'ai déjà rien qu'autour de moi constaté des défauts sur: les boitiers pédaliers (Giant KTM) les pédaliers carbone (Spé) les tube de dir (Cannondale et Willier), des haubans fendus sans aucun choc (Trek et Spé), sauf chez Giant ts ces défauts n'ont jamais été pris en garantie par les marques et non plus signalés aux utilisateurs.

Et bien c'est fabriqué en RPC comme la quasi totalité des cadres carbone, mais alors qu'en est il des fameux contrôles qualité des grandes marques qui garantiraient une fiabilité supérieure aux "génériques" comme on qualifie les cadres des marques locales?

Pour les hommes, on parle d’andropause. A ce moment, la baisse de testostérone favorise la perte de masse musculaire. Le ventre commence à prendre de l’embonpoint. Assez souvent même, une augmentation des taux d’oestrogènes, normalement faibles chez l’homme, apparait, prédisposant à un stockage accru des graisses sur les cuisses, les fesses et la poitrine de ces messieurs. L’activité des mitochondries qui produisent notre énergie dans nos cellules devient moins performante en vieillissant. Au final, les calories sont moins bien « brûlées » en prenant de l’âge. Ici, point de secret : c’est en bougeant que le miracle se produit. L’immobilité fait fondre les muscles. Le sport et l’exercice physique sont nos amis et ceux de notre longévité. Ne faites pas de l’exercice pour faire de l’exercice. Faites-le par plaisir. Trouvez une activité qui vous plait (pas trop dure mais pas trop molle). Beaucoup sont praticables jusqu’à un âge avancé et pour tous : randonnée, vélo, natation, yoga, jogging, tennis… On connait aussi des surfers de plus de 70 ans, des kitesurfers de plus de 80 ans et des cyclistes centenaires ! Nos limites sont surtout dans notre tête mais il faut, certes, de la pratique régulière. Les règles de base ici seront la diminution des sucres rapides (aliments à index glycémique élevé) et suffisamment de protéines pour entretenir notre masse maigre (nos muscles).

ouais c'est assez sur le gras gomme bien les rides . Bon de belles rides sur un visage sec ça peut donner du charme. l'important c'est le sourire et l'esprit qui va avec

Oui c'est un fait de course mais quand même Neff a bien cherché la confrontation dans un endroit particulièrement technique et difficile, tout proche de sa concurrente, perso à la place de PFP j'aurais hurlé des insultes

Oui il y avait eu polémique des deux camps là dessus mais quand on observe attentivement, c'est bien Neff qui vient de derrière, dépasse légèrement et se rabat sur la française sur sa droite, enfin c'est ce que je vois

En taille S ou 52 (48 pour Colnago) l'empattement de mes vélos est entre 975 et 978 et c'était 970 pour le TCR que je trouvais d'une agilité incomparable

Oui c'est effectivement l'empattement qui va conditionner la caractéristique du cadre, la longueur des bases n'en est qu'un élément

Un velo plus long notamment des bases AR au delà de 410 donnera une plus grande souplesse et une réactivité moindre. Il ne faut pas non plus oublier les avancées dans la manière de disposer les couches de fibre, leur caractéristiques (T800, T1000, T1100) qui vont également influer sur la rigidité du cadre. Cidessous un lien vers le site d'une boite de Hong Kong qui explique assez bien la diversité des possibilités et des produits https://fr.hgcomposites.com/info/key-considerations-for-carbon-fiber-layup-17335432155849728.html

Il y a de multiples caractéristiques toutes bien différentes dans ce qu'il est commun d'appeler élasticité d'un cadre (et des roues), on pourrait parler de nervosité pour la réponse plus rapide à la déformation, et cette nervosité va beaucoup influer sur le "confort" de plus les caractéristiques de l'AV et de l'AR peuvent avoir été conçu différemment ce qui va modifier le comportement du cadre. Ceci sans parler des roues qui vont évidemment jouer un rôle majeur dans le comportement de l'ensemble. Avec tout ça pas évident de se trouver la perle qui nous convienne le mieux. Pas de stress non plus, beaucoup de cadres ont des caractéristiques très proches et les constructeurs ont beaucoup progressé dans la conception de cadres assez universels (exemple de Trek qui a supprimé l'Emonda qui faisait double emploi avec son nouveau Madone beaucoup plus polyvalent que les anciennes versions

Je pense qu'on est d'accord sur tout ça, les différences d'appréciation se feront éventuellement en fonction des gabarits et des styles de pédalage. Par exemple pour ce qui est des caa, je constate une différence de rendement entre les légères (30 grs) et les plus lourdes (100/110 grs) soit en gros 150 grs en périphérie, mes relances en sortie de courbe, les démarrages sont indéniablement plus efficaces, mais pour rouler de manière plus linéaire je ne vois pas de différences évidentes, sauf peut être sur des montées un peu raides et avec un mini de longueur (1 km mini)

Non mais là il ne faut pas stresser sur le ressenti: 3 semaines d'arret, nouveau cadre, nouvelles roues ça fait beaucoup beaucoup, il va falloir prendre ça très doucement, reprendre un peu de forme et ce n'est pas vraiment la saison, et ensuite s'assurer des réglages corrects de position, rouler quelques bonnes centaines de bornes pour s'habituer à ts ces changements et ensuite peut être que il sera temps de voir la part avantages/desavantages du nouveau matériel pour y apporter des modifs. Par ex en hiver je reprends les roues carbone plates (24mm), pneus 27mm moins gonflés, or cet aprem pour 50 bornes, j'ai roule avec les 38 ety pneus 25 un peu plus gonflés, j'ai trouvé ça un poil trop raide, alors qu'en aout j'en étais parfaitement satisfait sur 150 bornes.

Un cadre chewing gum très très léger ça ne vaut pas un clou, a priori on est tous OK là dessus. Mais entre deux cadres à rigidité latérale et horizontale, nervosité équivalentes, le plus léger sera supérieur (et aussi bien plus cher) Spé a conçu l'Aethos 2 pour satisfaire à cette exigence de poids , 595 grs!!!. Quand à la susceptibilité évoquée plus haut puisque ça a l'air de compter, je notais celle des ecrits, le reste m'importe peu. Quand je souhaite connaitre des gens j'ai d'autres moyens que les RS

Pas de sortie dimanche, donc un petit tour de 50 bornes cet aprem pour tourner les jambes, un temps printanier (13)) et vent de S/SE moyen. J'avais oublié combien c'est usant seul de progresser vite par vent défavorable. Un circuit habituel avec deux petites bosses (500m et 6/7% et deux ou trois faux plats plus longs, pas ou très peu de voitures, presque personne en fait sur ces petites routes limite 44/85. .

Les roues 40 à rayons carbone apportent une vivacité une réactivité supérieure, pas vraiment un plus en confort, les rayons fléchissent moins

Allons allons ............. je me contente de citer des évidences, peut être utiles de rappeler, un cadre très apprécié par un pilote sera plutôt décevant pour un autre c'est un constat qu'on fait tt le temps. Hormis quelques rares cadres/roues assez universels (comme le Sl8, l'Emonda et le TCR SL en leur temps) qui apparemment plaisaient à pas mal de monde de différents styles et gabarits, bien souvent une qualité mis en avant par untel ne sera pas ou très peu ressentie par un autre. Mais il n'en demeure pas moins que les avis sont très utiles, bien sur, il suffit de bien connaitre les caractéristiques de l'essayeur pour s'en inspirer ou pas. Loin de l'objectif de mon commentaire de dissuader les lecteurs des essais réalisés. Un peu trop de susceptibilité peut être pour quelqu'un qui par ailleurs ne se prive pas de glisser régulièrement des commentaires peu amènes de ci de là.

Et Amandine Fouquenet fait 3 juste devant Puck Pieterse, excusez du peu. Amandine Muller Celia Gery et Hélène Clauzel sont 9, 10 et 11 devant des pointures comme Carmen Alvarado, denise Betsema, Marion Norbert Riberolle

C'est tout à fait ça:" Un esprit de compétition « sain » demande aussi un peu de travail sur son ego : il faut être non seulement à l’aise avec l’échec mais aussi avec la remise en question."

Interessant le texte n'est ce pas? cela aide sans doute bien à analyser et comprendre les comportements et déclarations diverses relatifs au sport