Marquez

On lit souvent des commentaires peu inspirés sur le coté froid et non convivial de ce coureur, il s'ecrit vraiment n'importe quoi parfois sur les RS, cette vidéo le démontre, assez bien je ne sais pas si beaucoup de coureurs pros auraient eu cette attitude très sympathique. Il y a 30 ans j'avais été rattrapé par un gars sur la route de St Raphael aux Adrets de l'Esterel, le mec me parle et on monte ensemble en discutant , un gros accent britannique, une super allure sur le vélo, je lui demande s'il coure, et ben oui il avait effectivement couru, il s'agissait de Sean Kelly, ....

Les gars essaient de défendre leur vie économique, alors un truc style grosse messe genre showbizz comme le TdF ça ne pèse pas lourd et ça parait assez normal. Contrairement à d'autres pays en France le dialogue social est au niveau zéro, alors voilà ce qui se passe, plus on perturbe mieux le gouvernement s'intéresse au problème. CQFD. Normal que ça fasse ch.... les gars qui ne bossent pas à Arcelor, mais c'est le principe justement🤣🤣🤣

C'est assez net que la forme d'Evenepoel semble loin d'être parfaite. L'étape de demain révèlera un peu où il en est. Pas sur qu'il ait juste roulé pour tirer Lecerf, s'il avait pu perdre moitié moins il ne se serait pas gêné. De plus Lecerf en CLM ne doit pas être capable de reprendre du temps aux premiers.

Pour le coup martinez ne s'est pas contenté de prendre les roues, comme parfois, il a finalement bien couru. Je n'ai pas bien pigé la stratégie d'Almeida qui en remettait une couche à chaque relais dans les derniers kms, sans doute pour tester l'état de Martinez (qui revenait à chaque fois dans la roue sans affolement), sauf que ce genre d'exercice répété fatigue le bonhomme et il l' a constaté à ses dépends. Il aurait peut être mieux fait de relayer linéairement jusqu'aux 300m. Allez savoir. Remco Evenepoel est loin d'être au top, montant à la même vitesse que le jeune Lecerf, ce n'est pas une bonne performance. Reprendre 1'40 sur 17 bornes demain, compte tenu de sa forme est très peu probable

Oui c'est le lot de 99% des sportifs de haut niveau.

Cela n'est pas difficile en appartenant à un club sympa, avec plusieurs groupes de niveaux, une ambiance sportive mais conviviale. On se connait tous (niveau sportif, caractère, etc) ça incite à sortir régulièrement, même quand le temps n'est pas génial ou que l'envie de rouler est moindre.

Origine c'est bien , c'est monté en France, tout comme les Nakamura et les Van Rysel, avec que du matos d'extrême orient (cadres , groupes, roues)

Le principe en vélosport c'est de rouler dans un groupe homogène, celui qui se trompe de groupe et qu'on doit attendre un peu trop, perturbe le groupe et doit logiquement descendre de niveau, c'est le principe et dans mon club ça marche bien comme ça. Maintenant dans un groupe il y a toujours des différences de niveau, certains sont meilleurs en bosses et moins bien sur le plat à vive allure, certains sont puncheurs d'autres plus linéaires, l'important c'est l'esprit collectif qui évite de transformer la sortie en mini coursette où on essaie d'en faire sauter un max. Nous 3 les 70+ du GR1 on ne reste jamais dans les roues, si ça doit arriver alors on sort avec le GR2 et bien sur on ne s'amuse pas à faire les kékés et foutre la zone, on s'adpte au niveau moyen du GR2. J'ai connu pas mal de clubs où cet esprit n'existait pas et les plus forts prenaient un malin plaisir à montrer leur force et faire sauter constamment les plus justes. Assez lamentable comme ambiance , même si il est marrant par moment de rouler à donf quelques kms mais en sachant qu'on va lever le pied et rouler plus cool ensuite. On perd forcément du muscle avec l'âge mais l'entrainement et un régime adapté permet de limiter fortement cette baisse. Quand on s'entraine avec des coureurs on voit bien qu'on n'a plus le punch de nos jeunes années mais on reste longtemps capable de fournir des efforts importants. Enfin chacun fait comme il peut et n'a de leçon à donner à personne , juste des retours d'expérience perso. Ma vie de famille va bien, merci de s'en soucier. De même ma cardiologue m'encourage à ne pas baisser l'entrainement et l'intensité

3xsemaine et 300kms/semaine de avril à mi novembre, 250 de novembre à mars.

Je plussois carrément, à vélo la valeur n'attend pas le nombre des années, enfin dans le sens inverse . On est plusieurs 70+ dans le club (100 membres) à rouler en GR1 (tjs entre 15 et 20 par sortie) et à bien tenir la cadence sans trop de pb que ce soit à donf sur le plat ou en bosses. Alors les quinqua qui se plaignent, ça a le don de me faire doucement sourire. Entrainement entrainement, il faut y aller les gars à moins de 7/8000 bornes /an, ce n'est pas l'âge qui est en cause, mais la forme. Le vélo ça a tjs été un pb de sorties régulières.

Oui et c'est ce qui fait tout l'intérêt de ces courses où rien n'est joué d'avance, contrairement à d'autres pour lesquelles on a bien du mal à s'intéresser. Là ce n'est sans doute pas le plus costaud intrinsèquement qui a triomphé, mais celui qui a au mieux utilisé les armes dont il disposait.

En roulant seul on a souvent un peu de mal à juger des avantages d'un vélo à un autre, en revanche quand on roule dans un groupe habituel ou en cyclosportive, on se rend mieux compte des avantages/inconvénients d'un vélo à un autre par comparaison. Quand il faut relancer fortement souvent, on juge vite de l'efficacité de la machine qu'on a entre les jambes, quand on a tt à droite à 45/50 kmh pendant des bornes, on juge assez vite également du rendement du matériel

Pour valoir ce prix (6000€) les matériaux utilisés doivent être exceptionnels , une roue c'est un cercle en fibre et résine, niveau prix de revient ça ne va pas chercher bien loin, des rayons , à moins d'être en "métal très précieux "là non plus on n'est pas sur des montants astronomiques, et un moyeu, là c'est simple il y a des roulements et le corps du moyeux, qu'est ce qui peut couter un bras dans tout ça , technologiquement on n'est quand même pas dans quelque chose d'une complexité monstrueuse. Donc il y a effectivement un problème, peut être est ce un moyen comme un autre de se sortir de la concurrence pour parvenir à vendre des modèles de la marque mais à 4000 balles cette fois, le client pensant faire une excellente affaire,

Et oui, le mythe d'il y a 30 ans, du prix de vente élevé = obligatoirement qualité élevée, est encore bien présent dans les esprits, La mondialisation, les délocalisations ainsi que le commerce direct par internet sont passées par là. Quand on voit des paires de roues affichées couramment à 2000, 3000 et même 6000, on se dit qu'il y a un problème quelque part. Ceci étant on trouve des entreprises françaises de montage de roues (Legend wheels, JP Racing bike par ex) qui utilisent les jantes carbone de Taïwan et RPC avec de trs bons rayons (Sapim, etc) de très bons moyeux (DT Swiss 180 par ex.) et restent dans des tarifs entre 1500 et 2000€, ce qui compte tenu des charges qu'ils supportent en France est tt à fait raisonnable. J'ai eu une paire (achetées d'occas 800€) de Duke Baccara de JP Racing Bike en 42mm à pneus à moins de 1400 grs, moyeux DTSwiss qui valait neuve moins de 1500€ neuve.

Alex Baudin ancien de l'équipe AG2R est un très bon, il aurait sans doute du continuer à passer ses relais à 4kms de l'arrivée, histoire de rassurer les autres et de poursuivre le train de l'échappée, Fortunato se sachant probablement battu au sprint aurait sans doute tenter la même chose mais moins facilement si l'allure était restée rapide Baudin avait été disqualifié du Giro en 2023 pour usage de Tramadol (un truc réservé aux pauvres🤣🤣🤣) mais le Tramadol n'étant pas encore interdit c'était donc juste une violation du règlement médical de l’UCI et pas une violation des règles antidopage. Le produit ne sera prohibé par l’Agence mondiale antidopage qu’à partir du 1er janvier 2024.

Pour les patins il ne faut pas mettre n'importe quoi et surtout ne pas utiliser les patins des roues carbone avec des jantes en alu, les débris d'alu qui s'incrustent dans les patins vont raboter le carbone de la piste de freinage et y causer des dommages irréparables. J'ai eu des BBB et des Swiss top, pas mal , j'ai essayé ça sur aliex.... https://fr.aliexpress.com/item/33031668966.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.128.5cfe5e5btzS3gg&gatewayAdapt=glo2fra depuis 15.000 bornes , c'est évidemment 3x moins cher et ça marche aussi bien. Attention à bien sécher la jante périodiquement par un léger frottement des patins avant le freinage en cas de pluie, mais ça on le fait aussi avec les alus. Evidemment en longue descente de cols faut penser à relacher régulièrement les freins pour éviter de faire inutilement chauffer la jante (idem l'alu d'ailleurs)

J'en ai une paire depuis 3 ans, des 40mm ICAN Aero 40 qui ont bien 20.000 bornes, elle ne se font plus en rim brake, dommage elles étaient un poil plus légères que les Alpha. Il n'y a rien à dire question qualité sur cette marque qui fait des roues depuis très longtemps, avec ttes sortes de rayons (Sapim, Pillar, CN Mac aero, etc) et de moyeux. Ils montent leurs propres moyeux également (Ican 01) c'est ce que j'ai sur mes Aero et aucun pb, ça tourne super fluide. Sur les Alpha c'est juste les rayons Pillar 1432 qui sont un poil lourds (6.5 grs) contrairement aux nouveaux Pillar Wing 20 à 4.5grs, ça rajoute 100 grs par paire de roues, mais c'est tout. pour moi qui ait les 3 marques CSC, ICAN et Elite Wheels je trouve qu'elles se valent complètement. Dans le haut de leurs gammes, genre roues à 1240 grs, moyeux céramiques, Ican et Elite sont un poil plus chères il me semble

Changer un câble de dérailleur ça peut être galère en cas d'intégration dans les tubes de cadres, si on ne prend pas un minimum de précautions. Parfois les cadres sont équipés de liners assez fixes (Giant TCR par ex) ce qui permet de repasser ses câbles sans problème sauf à faire attention au niveau de la boite pédalier où selon le's modèles il faut oter un cache plastique pour accéder au liner et tirer dessus vers le bas pour faciliter le passage du câble. Dans d'autres cas il n'y a rien à l'intérieur des tubes et là il faut passer un liner AVANT de retirer le câble. Avec ce liner c'est enfantin de passer son cable et de retirer le liner ensuite. Là encore le passage de la boîte pédalier demande un traitement précis en fonction du modèle de cadre mais facile à faire, Le mieux c'est de prendre le temps la première fois et les fois suivantes ce sera simple. mais les vélocistes font ça très bien aussi. C'est le shifter Shimano qui a cette spécificité de grignotage des cables, mais toutes les poignées ne l'ont pas, sans doute doute des usines de fabrication différentes

Ces histoires de détérioration des pistes freinage en descente ça date d'il y a au moins 10 ans, c'est définitivement réglé depuis un bail

Mes paires ont entre 20 et 5000 bornes, jamais eu aucun problème ni de voile, ni de rayon ni rien et j'ai les plus légères (toutes moins de 1.300 grs la paires, et je ne suis pas le seul dans mon entourage.

Ce qui est amusant c'est pendant des decennies on nous a bassiné avec le poids des vélos en démontrant que c'était (entre autres bien sur) ungage de performance et que depuis qu'il est devenu plus difficile de faire des vélos plus léger qu'il ya 4 ou 5 ans cela ne semble plus avoir d'importance du tout et on trouve des machines à 9 kgs (2kgs d'embonpoint quand même ) à 4000 balles. En réalité les vélos de 7 kgs s'envolent maintenant à près de 10.000. De mon coté quand je monte sur un vélo de 8.5/9 ce n'est pas exactement la même chose niveau rendement qu'un de 7 kgs et je ne roule pas en montagne. Par exemple l'Emonda SL6 à près de 4000 balles, on l'a pesé à 9 bons kilos avec ses pédales Shimano. Mais bon on fait et on pense ce qui nous plait et c'est tant mieux pour tout le monde.

110 bornes aujourd'hui et les 4000 sont tout juste dépassés pour ces 4 premiers mois, bon un pote du groupe, jeune retraité en est à 7500.

Oui ce qui m'a étonné c'est que ce n'est pas le premier pedalier Shimano semblable que je monte et démonte mais ça n'était jamais arrivé, peut être que je serrai plus

Non comme le serrage de la vis de réglage était légèrement insuffisant, ce n'est qu'après les 50/100 premiers kms que le jeu a du augmenter d'où petits craquements, un premier resserrage a semblé régler le pb mais il était encore insuffisant et les craquements sont réapparus assez vite, avec détection d'un très léger jeu en appuyant de travers sur la manivelle gauche. Resserrage un poil plus énergique et ce matin 110 bornes à 8 du GR1 (dont un licencié FFC) avec évidemment "beaucoup d'énergie au pédalage" pas un bruit, c'est bien mieux comme ça 🤣🤣

Des news au sujet de la question initialement posée, les craquements venaient d'un excès de jeu dans le serrage du pédalier (Shimano) Ce jeu se règle via la vis plastique du coté de la manivelle gauche. Finalement ces matériels made in China (boitier Bucklos ceramique) marchent plutôt pas si mal, hein... c'était le monteur qui était en cause. (ce NB pour rassurer ceux qui en doutait)