Franck PASTOR

… ou bien de se maintenir à la même puissance et la même vitesse, mais en s'économisant un peu plus (c'est-à-dire en se faisant moins mal aux jambes). Je ne voudrais pas non plus sacrifier la progressivité des braquets sur l'autel du plus petit développement disponible 😇 Je te comprends fort bien mais avec le moyeu Rohloff (14 vitesses régulièrement étagés à 13,6 % de progression entre un rapport et le suivant) ou le boîtier Pinion (18 rapports étagés à 11,5%), on ne sacrifie pas ou très peu en progressivité, justement. À mon avis, on verra de plus en plus ce type d'équipement à l'avenir.

Oui, si on se contente des braquets usuels d'une part et si on est pressés d'arriver en haut d'autre part, par exemple parce qu'on n'apprécie pas d'être largué par meilleur grimpeur que soi… Mais si on accepte de réduire sa vitesse et son braquet autant que nécessaire, comme le dit Thierry, ce seuil inférieur de puissance dont tu parles doit être franchement très bas… Encore faut-il accepter de sortir des sentiers battus. C'est-à-dire, déjà, consentir à aller bien au-delà (en-deçà, plutôt) des braquets habituels proposés dans le commerce. Et en même temps accepter de voir sa vitesse diminuer drastiquement. Certains n'utilisent un VAE que parce qu'ils n'acceptent pas de rouler en-dessous de, disons, 10 km/h… mais d'autres comme moi, s'en fichent totalement. tant qu'ils arrivent en haut de l'obstacle sans avoir mis pied à terre. Sur mon vélo de route en triple plateau, je l'ai dit, j'ai 24/34 grâce à un montage inhabituel (dérailleur arrière VTT, leviers Gevenalle…). Et sur mon autre vélo, à moyeu Rohloff, mon plus petit rapport est équivalent à 24/41. Ou 30/51, ou 34/58… tu imagines la marge que permet ce type de braquets ? Et je l'ai utilisé déjà pas mal de fois, ce plus petit rapport, en tournant les jambes à 5 ou 6 km/h dans des pentes à largement plus de 20%. Et je pourrais descendre à un plus petit rapport de 24/45 si je le souhaite. Pourquoi m'en priver ? Je prends (généralement) tout mon temps quand je grimpe et… je tiens à mon autonomie. 😎 En fait, pour le moment, ma seule limite me semble celle d'une pente tellement forte qu'elle me ferait basculer en arrière. Certains de mes raidards favoris m'ont déjà donné l'impression que cela pourrait m'arriver si je tire trop sur le guidon (le Kardaan pavé à Overijse, notamment). À chacun d'entre nous de trouver sa propre limite inférieure de puissance pour grimper, mais je suis sûr d'une chose, c'est qu'elle est généralement bien plus basse qu'on se l'imagine.

J'ignorais que tu avais 52 et 42 comme dentures pour les autres plateaux, auquel cas l'étagement avec un 24 est en effet problématique. Spécialités TA recommande de ne pas avoir plus de 14 dents d'écarts entre deux plateaux sur un pédalier triple. D'expérience, si les entraxes de ton pédalier sont standards (130-74), tu peux descendre jusqu'à 38 dents pour le plateau médian. Des dentures du type 48-38-24 seraient alors une bonne solution. Je n'utilise plus que des plateaux TA depuis une éternité, et je suis toujours arrivé à obtenir un réglage correct. L'essentiel est de toutes façons d'utiliser des plateaux de la même marque.

Mon conseil, puisque tu as un triple, est de t'équiper de plateaux bien plus petits et de voir comment tu digères ces côtes avec ces nouveaux braquets avant d'envisager le VAE. Avec un triple standard (entraxe de 74 mm pour le petit plateau), on peut descendre jusqu'à 24 dents comme plus petit plateau, donc dans ton cas un plus petit braquet de 24/28 si tu choisis de garder la même cassette. La différence avec 30/28 est significative ! On peut trouver ce petit plateaux de 24 dents chez Spécialités TA par exemple. https://www.alltricks.fr/F-11935-plateaux-_-bashs/P-1479779-plateau_specialite_ta_zelito_triple__74mm__interieur_9_10v_noir?gclid=CjwKCAjwsKqoBhBPEiwALrrqiGPzkuGzIvcvByNWxjyXu8oJhifeLosDL2Z3jy0y5LYTJUKTokF6TxoCyvUQAvD_BwE Et tu peux également opter pour une cassette plus étendue, selon la capacité de ton dérailleur arrière. Pour rappel, j'ai moi-même un braquet minimal de 24/34 pour passer les raidards, aussi bien brabançons qu'ardennais et alpins, mais il m'a fallu un dérailleur arrière de VTT pour avoir la capacité requise pour absorber ma cassette 11-34, combinée avec mon triple 46-34-24.

Tu as quels braquets actuellement pour franchir ces côtes ?

Bon, ma réputation de cinglé sur ce forum ne va pas s'arranger, mais moi je suis quand même sorti malgré ce vent pénible (euphémisme) pour 42 km moyennement vallonnés du côté de Tervuren, Huldenberg et Overijse. Seulement deux côtes notables, la Kleine Waverstraat à Huldenberg et le Groeneweg pavé à Eizer (localité d'Overijse). https://climbfinder.com/fr/montees/kleinwaverstraat-huldenberg https://climbfinder.com/fr/montees/groeneweg-overijse Sensations correctes, sans plus, mais je n'ai pas non plus forcé sur la machine. Sauf sur la fin, très brièvement, le temps de sauter dans la roue d'un VAE qui venait de me dépasser sur un passage plat très dégagé et balayé par les vents. Mais une fois la roue prise, le bonheur ! Mine de rien, un type qui pédale droit comme un I à 25 km/h contre un vent très fort fournit un abri très, très appréciable. 😇 Malheureusement, cela n'a duré qu'un km environ avant que nos itinéraires bifurquent, snif.

Où va parfois se nicher le choix de la destination d'une sortie ! 🙂

Selle Brooks B17 évidée, couleur miel. Si ça t'intéresse, je peux te faire parvenir le même modèle de selle, mais noire et non évidée. À peu près 1000 km d'utilisation, et aucune usure visible. J'ai dû la virer de mon vélo gravel, elle ne convenait pas à mon séant. Mieux vaut avoir une position très redressée, presque droite, avec ce type de selle, or ce n'est pas mon cas, et je soupçonne ma B17 d'avoir provoqué les problèmes au périnée qui ont «agrémenté» mon hiver…

Je connais bien cette rue Deridder, elle est recensée dans l'encyclopédie Cotacol sous le nom de « Trepkens ». C'est d'ailleurs la côte la plus courte de l'encyclopédie, en même temps qu'une des plus raides (26% maxi). Il n'y a pas si longtemps encore, grimper ce boyau était encore plus ardu car l'accès en plus d'être super-étroit (il l'est toujours !) n'était pas du tout revêtu et la montée elle-même était horriblement mal pavée… En comparaison, aujourd'hui, c'est un vrai billard !!

102 km aujourd'hui, par un temps nuageux et frais le matin (14-15°), chaud et ensoleillé l'après-midi (25°). Départ vers 10 h 30, avec l'imper par dessus la tenue estivale… et je l'ai conservé jusqu'à 13 h. Aujourd'hui, direction Ronquières dans le Hainaut, et son plan incliné. https://fr.wikipedia.org/wiki/Plan_incliné_de_Ronquières Vu d'en bas, du pont de Ronquières sur le canal Bruxelles-Charleroi. Vu d'en haut, des champs de la commune d'Ecaussines. La tour du plan incliné me fait un peu l'effet d'un phare dans un océan de verdure ! Trajet aller très vallonné avec notamment le Bruine Put, retour (presque) complètement plat le long du canal Bruxelles-Charleroi. Une fois arrivé à Bruxelles, j'ai quand même fait mon détour traditionnel par la rue du Mystère à Forest, la côte la plus pentue de la capitale.

Pereiro a gagné le Tour 2006 sur tapis vert, mais pas Sastre, qui a gagné le sien (2008) sans profiter du déclassement de qui que ce soit.

On en reparlera lorsqu'Evenepoel participera au Tour de France, et on verra alors ce que valent les certitudes exprimées ici. 😎

Encore moins de kilomètres cet après-midi, après le boulot pour moi : 24. Dans la forêt de Soignes essentiellement, au sud de Bruxelles. Rythme balade et détente, donc rien à signaler de particulier.

Mon nouveau montage n'est pas encore pour tout de suite, mon vélociste m'a dit qu'il faudrait peut-être un mois avant que toutes les pièces nécessaires soient arrivées chez lui. J'avais choisi de ne pas prendre l'ensemble leviers Sram - boîtier Rohbox, parce que le freinage m'avait dérouté. Moi qui m'étais habitué au toucher de levier clair, net et précis des TRP Hylex sur mon autre vélo, j'avais trouvé le freinage Sram sur le Santos Cross Lite d'essai particulièrement spongieux. Mais c'est peut-être une question d'habitude à d'autres sensations de freinages. En tout cas, j'ai envie de retrouver le côté pratique des changements de vitesses aux leviers de freins et vais donc redonner aux freinage Sram une deuxième chance. Quitte à les remplacer plus tard (le Rohbox peut fonctionner avec d'autres leviers, comme Shimano, mais c'est alors un peu plus cher et nettement moins courant).

Joël Pelier en 1985… La « mise au point » du Blaireau avait alors choqué pas mal de monde, à commencer par Pelier lui-même. https://fr.wikipedia.org/wiki/Joël_Pelier Un mauvais souvenir (pour moi) que m'avait remis en mémoire la mise au pas de Filippo Simeoni par Lance Armstrong en 2004, même si c'était bien pire encore dans ce dernier cas, le «capo» Armstrong n'étant pas content que Simeoni témoigne à un procès contre le docteur Ferrari. C'est d'une toute autre ampleur que de rattraper un coureur qui essaie de s'échapper à contretemps… https://rmcsport.bfmtv.com/cyclisme/dopage-simeoni-armstrong-a-essaye-de-me-detruire_AN-201210170465.html

C'est même une certitude, il l'a dit lui-même, comme je l'ai rapporté plus haut.

Des théories comme la relativité, la mécanique quantique (inconnues de Schopenhauer, forcément) sont-elles accessibles à l'intuition ? Pour avoir eu un aperçu de ces savoirs pendant mes études, j'en doute fort.

Aujourd'hui j'ai repris mon gravel à moyeu Rohloff pour… rester sur le bitume. Mais j'avais une bonne raison : je voulais aller avec lui chez le vélociste qui me l'a vendu l'année dernière, pour discuter de quelques transformations futures. Comme il se trouve à Hofstade, près de Malines, ça m'aura fait une soixantaine de km aller-retour. En gros, je voudrais remplacer le groupe qui équipe ce vélo (leviers et freins à disques hydrauliques TRP Hylex et poignée rotative Co-Motion pour commander les changements de vitesse au moyeu Rohloff) par un système « Rohbox » : les leviers et les freins seraient alors des Sram, et le changement de vitesses du moyeu se ferait, via un ce,boîtier Rohbox, avec ces leviers Sram Double Tap modifiés ad hoc. Le levier gauche sert alors à mettre un rapport plus petit, le levier droit pour un rapport plus grand (ou vice versa, si on le souhaite). https://www.cyclingabout.com/gebla-rohbox-road-mountain-shifters-with-rohloff-hubs/ J'avais déjà testé, ça fonctionne très bien mais je n'avais pas aimé les sensations de freinage avec ces freins Sram. Freinage bien plus agréable avec les TRP Hylex, que j'avais finalement choisis. Mais ces derniers leviers n'ont pas de changement de vitesse intégré. C'est une poignée tournante, de marque Co-motion, placée sur le haut du guidon, qui se charge du changement de vitesses. Présentation des TRP Hylex : https://road.cc/content/review/262312-trp-hylex-rs-brakes Présentation de la poignée Co-Motion : https://www.cyclemonkey.com/shifters/co-motion-rohloff-twist-shifter Et si cet ensemble fonctionne parfaitement, je peux dire après un an d'usage sur tout type de terrain que ce n'est pas assez ergonomique, particulièrement en ville, sur piste irrégulière et en descente. Devoir lâcher la poignée de frein ou le bas du guidon pour changer de vitesse avec cette poignée tournante n'est franchement pas pratique dans ces circonstances. Il n'y a qu'en montée, autrement dit quand j'ai les mains en haut du guidon, que c'est parfaitement adapté. NB: mon autre vélo a également des TRP Hylex mais équipés de shifters Gevenalle associés à un triple 11 vitesses. ce qui permet de changer les vitesses mains aux cocottes. Comme ce vélo-là (qui n'est pas en triple, lui): https://www.ridinggravel.com/components/gevenalle-hydraulic-getting-rolling/ Malheureusement il n'y a pas de shifter Gevenalle prévus pour être utilisés avec un moyeu Rohloff — il y a cependant une version pour moyeu Shimano Alfine 8 vitesses, allez comprendre. https://www.bikemonger.co.uk/gevenalle-ux-shifters-for-shimano-internally-geared-hubs-11417-p.asp

Sa femme n'a pas été blessée physiquement, et les autres victimes de l'accident (outre Van Hooydonck lui-même) n'ont que des blessures légères. Il est maintenant sorti du coma artificiel dans lequel il avait été plongé, et son état inspire de l'espoir pour la suite. https://sporza.be/nl/2023/09/12/toestand-nathan-van-hooydonck-is-hoopgevend-renner-ontwaakt-uit-kunstmatige-coma-na-zwaar-ongeval~1694515856392/ (néerlandais) On n'a pas encore de certitudes sur l'origine de son malaise. On pense à une crise cardiaque mais ce n'est pour le moment qu'une supposition.

On ne devrait pas voir Evenepoel au premier plan dans cette montée : il a annoncé prendre un « deuxième jour de repos » aujourd'hui, quitte à perdre beaucoup de temps au général, pour être le plus en forme possible demain et ainsi mieux défendre son maillot de meilleur grimpeur (et pourquoi pas, finir premier à l'Angliru). https://sporza.be/nl/2023/09/10/evenepoel-rijdt-bevrijd-rond-in-nieuwe-rol-als-vrijbuiter-vingegaard-wilde-me-maar-niet-geloven~1694361185589/ (en néerlandais)

Hé bien dans ce cas, prévois d'emmener l'outil repousse-plaquettes dans ta sacoche. Ou bien un tournevis à tête plate suffisamment gros (ou bien utilise un démonte-pneu, mais ça doit être moins évident à insérer entre deux plaquettes). Ceci dit, cette idée de faire naviguer ton vélo avec toi sur la Charente me laisse toujours perplexe, pour des tas d'autres raisons. Mais on en a déjà parlé 😉

Je ne vais faire que répéter ce que j'ai lu sur le sujet, car ce problème ne m'est pas (encore) arrivé. Si j'ai bien compris, le risque ultime (et là c'est vraiment la m…) serait qu'un ou plusieurs pistons sortent partiellement ou entièrement de leurs logements, provoquant ainsi une fuite de liquide de frein. Il faudrait donc dans ce cas remettre le ou les pistons correctement en place dans l'étrier— ce qui ne doit déjà pas être évident, surtout quand on est perdu dans la nature — et refaire une purge complète ensuite — là non plus, pas évident dans ces circonstances. Mais ça ne devrait pouvoir arriver, toujours si j'ai bien compris, que si, en plus des disques, on a retiré les plaquettes de frein. Si le disque est retiré mais les plaquettes sont encore en place, et qu'on actionne le levier de frein par inadvertance, le risque est que celles-ci restent « collées » l'une à l'autre. Dans ce cas, pour les séparer, on peut utiliser un tournevis à tête plate ou un démonte-pneu et l'insérer (pas trop brutalement) entre les deux plaquettes, et les repousser ainsi. Mais il y a des outils plus adaptés à ce job, comme celui-ci, qui sont conçus pour pouvoir s'insérer entre les deux plaquettes sans risquer de les abîmer: https://www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-21279-park_tool_presse_a_piston_pour_freins_a_disques_pp_1_2?gclid=Cj0KCQjw9fqnBhDSARIsAHlcQYT2ja73B99mnVMxmVUDG2rmbQkZjYAA9FeNibnK5kDHkxTOxZvs4SoaAmDuEALw_wcB C'est l'outil que j'utilise pour repousser les pistons (avec les anciennes plaquettes encore en place), avant d'installer de nouvelles plaquettes. Pour éviter le risque de plaquettes «collées», lorsque je suis en déplacement et que je dois transporter mon vélo en démontant ses roues, j'insère entre les plaquettes le petit machin pointé par le lien ci-dessous. J'imagine qu'il existe des modèles différents selon le type de plaquettes. https://www.alltricks.fr/F-32736-pieces-freins-hydrauliques/P-570744-cale_de_plaquettes_shimano_br_m985?gclid=Cj0KCQjw9fqnBhDSARIsAHlcQYQfFU6mlgmfTL-WSiNmdIcwXvCHm4UuWRjLw--Y6lj2H5TtfSAjHs4aAsnOEALw_wcB

Voilà, tu as la réponse : le responsable de tes difficultés ce n'est pas la section de tes pneus, mais tout bêtement le fait que la veille tu as fait de la course à pied intensive. Rien d'autre, ne cherche pas midi à quatorze heures. Dans les mêmes circonstances, toutes choses étant égales par ailleurs, tu seras tout autant à la ramasse si tu passes à des pneus plus étroits… à moins que tes capacités physiques et/ou de récupération se soient améliorées entretemps, ce qui te fera peut-être croire que les pneus en sont responsables (mais non, en fait). Le seul avantage que je vois pour toi de passer à des pneus plus étroits, ce sera de faire taire tes copains à ce sujet 🙂 Ces commérages de groupe, c'est pénible à la longue et ça finit par vous plomber le moral ! Pour les entailles : les tiennes sont fines et peu nombreuses, donc ça va bien pour le moment.

C'est-à-dire ? Certains de ces dispositifs sont plutôt légers, comme celui-ci — 900 g — qui a déjà 10 ans d'âge, et on a probablement fait plus léger et efficace depuis : https://www.bikelec.fr/blog/kit-gruber-assist-velos-dopes-2 Et de toutes façons l'assistance qu'ils fournissent est censé justement plus que compenser cette différence de poids.

Si ce type de contrôle est «positif», les conséquences sont carrément dramatiques, bien plus qu'un contrôle anti-dopage classique. Parce que c'est alors directement la fin de carrière pour le coureur concerné (rappelez-vous Femke Vandendriessche), et c'est carrément toute l'équipe elle-même qui risque de couler d'un coup. Comment l'encadrement pourra-t-il prétendre en effet ne pas avoir été au courant ? Et imaginez les dégâts sur l'image de marque des sponsors… voire de l'ensemble de ce sport en général. Bref, si jamais un coureur de renom se fait prendre, ce sera l'affaire Festina à la puissance 10. Le cyclisme professionnel risque bien de ne jamais s'en relever. On ne peut jamais être sûrs de rien dans ce domaine, mais franchement le jeu semble ne pas en valoir la chandelle, et je pense quand même que les coureurs et leur encadrement en sont conscients