Franck PASTOR

Pourquoi LOL ? Le mot Granon aurait un sens spécial qui m'aurait échappé? Parce que sinon il donne pas spécialement envie de rire aux éclats quand on le grimpe, ce col-là…

Un seul vrai nouveau col ajouté à mon palmarès cet année, le seul véritable col géographique du plat pays parait-il : le col du Rideux (370 m d'altitude pour 200 m de dénivellation, certes, mais c'est un point bas sur une ligne de crête quand même). Pour les nouvelles montées : la côte de Chalais, en Chartreuse, qui contiendrait les cinq kilomètres les plus raides des Alpes françaises avec plus de 12 % de moyenne sur ces cinq bornes (10,8 % de moyenne sur les 6,7 km de la montée complète) ;la côte de Mont-Saint-Martin, voisine de la précédente : 6,2 km à 9,6 % de moyenne ;Tous les autres cols et ascensions montagnardes notables de l'année, je les avais déjà faits auparavant ou presque.

1 PSI = 0,0689476 bar. Donc tu gonfles entre 6,2 et 6,9 bars. Autour de 6,5 bars quoi. Ça paraît assez peu pour ton poids, mais c'est encore raisonnable. Pour tester, tu peux quand même ajouter un bar (à peu près 15 PSI) à la pression de tes pneus pendant quelques mois et voir si ça n'améliore pas leur longévité…

Pour mon utilisation, le seul intérêt du Spécialité TA, c'est le choix des dentures. Et le choix dans les longueurs d'axe ! 😉

Pour ma part, j'aurai oublié tour à tour la nourriture (pour un long trajet), les gants, la pompe, mon compteur, mon imper (alors qu'il allait pleuvoir bien sûr), la sacoche de selle (je me disais bien que mon vélo me semblait plus léger), mon casque (Benoît Sapin sera content), et j'en oublie sans doute (un comble !). Et oublier d'éteindre les phares de sa bagnole avant de partir en randonnée, ça compte ? Au retour de la rando, batterie à plat bien sûr… Ça m'est arrivé deux fois, et ces deux fois j'ai été dépanné par la même personne (merci Jérémie). Prochaine étape, peut-être mes chaussures ou mon vélo, ou les deux…

À moi non (j'en ai oublié des choses lors de mes déplacements, mais pas encore mes chaussures), mais ce n'est pas la première fois que j'en entends parler ! Pour l'anecdote, il était arrivé la même chose à l'ancienne championne cycliste Marion Clignet quand elle a voulu participer à une des premières «Étapes du Tour» (94? 95? je sais plus). Résultat, elle a fait toute l'Étape en baskets… et elle a quand même gagné dans sa catégorie.

Il me semble qu'il n'a gagné que Liège-Bastogne-Liège parmi les cinq monuments. Trois fois, certes. 🆒

Comme tu dis, c'est plus que regrettable à ce prix. À signaler à TA !

Rosa aussi était trés fort. Un inconnu pour moi, sorti de nulle part, avant sa victoire dans Milan-Turin. Je l'avais remarqué pendant les étapes de montagne du Giro de cette année. Avec Tanel Kangert, il faisait régulièrement un gros boulot pour Aru et Landa.

Qu'est-ce qui s'est passé exactement? Les miens tiennent sans broncher depuis l'achat de l'ensemble en 2010 malgré des conditions d'emploi pas précisément idéales. Il s'agit bien de ceux installés avec ce modèle ? http://specialites-ta.com/pedalier/boitier/boitier/boitier-pedalier-axix-light-axe-acier.html D'un autre côté, je ne m'y connais guère en roulement. Du moment que mon pédalier tourne librement quand la chaîne n'est pas dessus, et sans avoir de jeu…

S'il avait eu le niveau de Nibali en descente, tu veux dire. C'est pas gagné! J'en vois pas beaucoup à ce niveau-là : Sagan, Samuel Sanchez, Kwiatkowski… qui d'autre ?

En week-end chez des amis en Hesbaye brabançonne (Thorembais-les-Béguines, Perwez). Comme j'avais amené mon vélo, j'en ai profité pour faire une cinquantaine de kilomètres dans cette zone ce matin. Trajet : Thorembais-les-Béguines - Jauchelette - Jodoigne - Piétrebais - Biez, puis retour en passant par Piétrebais à nouveau et puis la N91: Roux-Miroir, Incourt, Thorembais. Deux côtes de l'encyclopédie Cotacol au passage, plutôt modestes en valeur absolue mais qui détonent déjà dans cette zone aux vallonnements peu prononcés : la rue Saint-Pierre (mal pavée) à Jauchelette et la rue «Sur les Tiennes» à Piétrebais, intéressante dans ses deux premiers hectomètres (17% et 14% de moyenne respectivement). J'avais en projet d'en ajouter une troisième nettement plus corsée, la côte du Champ du curé à Biez, mais malgré le temps sec depuis plusieurs jours les pavés de cette sente abrupte étaient détrempés (pourquoi? aucune idée… les mystères des routes belges…). Ça l'avait transformée en patinoire et j'ai préféré faire demi-tour après avoir fait quelques mètres en équilibre précaire. Beau temps, un peu frisquet au début de la balade, doux par la suite. Vent assez fort de secteur sud, particulièrement pénible sur la très dégagée N91 au retour, ce qui m'a fait passer vingt minutes les mains constamment en bas du guidon, en montée comme en descente. Ça m'aura fait terminer cette balade à un bon rythme !

Le modèle que j'ai, un Norauto pour 2 vélos, est non seulement repliable, mais permet l'accès au coffre même quand il est monté, grâce à un système de bascule. Ceci dit, cette bascule n'est pas toujours suffisante. Elle va très bien avec ma Citroën C3, mais j'ai pu vérifier qu'elle est insuffisante avec un Scénic : la porte du coffre venait quand même buter contre le porte-vélo, même si ça ne se jouait qu'à un ou deux centimètres. Ceci dit, j'ai acheté ce modèle il y a quatre ans et je ne le retrouve pas au catalogue actuel. Il n'est pas trop éloigné de ce modèle-là : http://www.norauto.fr/produit/porte-2-velos-d-attelage-plate-forme-norauto-rapidbike-2_651993.html Il y a un modèle analogue pour 3 vélos. Attention, les attaches ont une limite de poids, il faut vérifier que les porte-vélos une fois chargés au maximum ne dépassent pas cette limite…

Ma souplesse se limite à ma vélocité sur le vélo… Dans la vie de tous les jours je suis raide comme un passe-lacet, et être plié de rire en tapant sur mon clavier est déjà largement au-dessus de mes capacités ! 😛 Je continue à prendre la tentative de Chavanel très au sérieux. J'ai toujours trouvé ce type impressionnant dans ses bons jours. Wiggins me semble hors de sa portée, mais pas forcément les marques de Dennis ou Dowsett. J'ai par ailleurs constaté depuis longtemps que Chavanel est bien mieux considéré en Belgique qu'en France. Savoir pourquoi…

Assez logique : même en supposant que le parcours est plat, les frottements (qui dépendent du poids) sont moindres sur un vélo de route qui est plus léger, et la position du cycliste est en général plus aérodynamique.

Selon tous les vélocistes que j'ai pu consulter à ce sujet, il n'y a aucun danger à mettre une chambre étiquetée 18-23 dans un pneu de 25. De fait je l'ai souvent fait et je n'ai jamais eu le moindre problème. Si tu gonflais tes 23 à 6,5 bars (ce qui me semble peu pour un poids de 74 kg), alors 6 bars est certainement le maximum sur tes 25 pour retrouver les mêmes sensations, en supposant qu'il s'agit du même modèle de pneu bien sûr. Probablement moins que ça encore, mais c'est à toi d'en faire l'expérience sur le terrain… Pour info je pèse 62 kg et gonfle mes pneus de 25 à 6,5 bars à l'avant et 7 bars à l'arrière (Continental GP 4 Seasons). Je roule sur des routes souvent en très mauvais état, et après pas mal d'expériences malheureuses j'ai pu voir que ce sont les pressions qui m'offrent le meilleur compromis confort-résistance aux crevaisons (notamment les pincements).

Un porte-vélo d'attelage doit être muni de tous les feux arrière nécessaires, les stops également. Donc pas plus de danger d'être embouti de l'arrière que sans porte-vélo. Et puis, si ça arrive, ça diminuera peut-être la force du choc pour le conducteur, c'est-à-dire moi… 🆒

Chez Spécialités TA, si tu n'aimes pas l'idée de l'étoile interchangeable, il reste le pédalier Carmina Compact, dont l'étoile n'est pas démontable. Certes, comme son nom l'indique, c'est un pédalier compact (entraxe 110) mais vu le large choix de plateaux chez TA même pour cet entraxe, ce n'est pas très gênant. Il peut même être transformé en triple si tu le souhaites, avec la technique du plateau médian porteur. http://specialites-ta.com/manivelle-carmina-compact.html

Aucune idée… faudrait que je me renseigne, de fait !

J'ai une Citroën C3, donc une voiture plutôt petite. Quand je suis seul ou avec un passager non cycliste à l'avant, et si je ne dois transporter que peu de bagages, je rabats les deux sièges arrières et le vélo va dans le coffre, roue avant démontée. S'il y a un passager à l'arrière ou si j'ai beaucoup de bagages à transporter, j'utilise un porte-vélos (marque Norauto) qui vient se fixer sur une boule d'attelage. À noter que j'ai fait installer le support de la boule, qui n'était pas d'origine sur la voiture. Un porte-vélo à boule d'attelage me paraît la solution la plus fiable et la plus sécurisante pour le transport de vélos en voiture, quand ces vélos ne peuvent pas aller à l'intérieur. Les galeries de toit ne sont pas adaptées aux distraits comme moi quand ils doivent passer sous des ponts ou entrer dans des garages 😬 et les portes-vélos qui viennent directement sur le hayon arrière gênent la visibilité, quand ils ne viennent pas masquer la plaque d'immatriculation et l'éclairage.

« La Machine » (les Flamands le surnomment ainsi), qui vient d'être champion de France de poursuite, reste quand même relativement modeste au sujet de ses chances sur un record de l'heure : http://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-piste/Actualites/Sylvain-chavanel-je-reste-ouvert-a-toutes-propositions/595783 Citation : «Je ne sais pas encore ce que je suis capable de faire pendant une heure sur piste mais je vais essayer de me rapprocher le plus possible du record de Bradley Wiggins.»

C'est il me semble normal que ceux qui ne sont pas habitués à tourner les jambes aussi vite en côte que sur le plat aient des fréquences cardiaques plus élevées : ils sont habitués en côte à des fréquences de pédalage plus basses, et augmenter brutalement ces fréquences fait travailler l'organisme de façon inhabituelle : le geste de pédalage est beaucoup plus saccadé, la respiration moins synchronisée, etc. Je ne suis pas sûr de l'intérêt du premier exercice que tu as évoqué. Pour changer ses habitudes il faut à mon avis y aller progressivement et être patient. Par exemple passer de 70 à 75, puis 80, etc, jusqu'à ce qu'on atteigne une fréquence de pédalage de croisière semblable à celle sur le plat. Pour cela, on utiliserait une dent de plus à l'arrière à chaque fois, ou si le pédalier le permet, on baisse les dentures du petit plateau de 2 en 2. Je me rappelle que quand je me suis mis à faire sérieusement du vélo en montagne, je suis passé progressivement (sans faire d'exercice de vélocité particulier) du 40/28 comme braquet minimal au 28/28. Concrètement j'ai d'abord installé un triple en 28/24 (30/26), puis suis passé au 28/26 (30/28) avant de me fixer longtemps au 28/28. Ça m'avait quand même pris quatre ans environ, cette évolution. C'est-à-dire d'une fréquence tournant autour de 60 tours/minutes environ à une fréquence de 85 tours/minutes environ, sans perte de vitesse au contraire. C'est toujours cette fréquence de 85 tours/minutes environ que j'utilise encore aujourd'hui en montagne, spontanément. Si je suis descendu jusqu'au 26/34 comme braquet minimal, c'est que je me suis pris de passsion pour les pentes bien raides, bien plus que les 10% maxi qu'on rencontre en général sur les routes de montagne.

Pour répondre à ta première question, voilà mon avis de cycliste de niveau très modeste et non-spécialiste de l'entraînement, mais de quelqu'un qui se fait traiter de «Froome» parce que je tourne les jambes depuis longtemps (presque 20 ans) à une vitesse plus élevée que la moyenne des cyclosportifs, 80-90 tours/minutes en général (ce qui est nettement moins que Froome, Armstrong et compagnie soit dit en passant)… Tourner ou ne pas tourner les jambes est un faux problème ou devrait l'être, l'essentiel étant de grimper à la plus grande vitesse de déplacement possible. On doit choisir le braquet et les cadences qui nous conviennent, en gardant à l'esprit deux choses qui me semblent avérées : Il n'y a priori aucune raison valable de tourner les jambes nettement moins vite en côte que sur le plat. Si en développant une puissance (watts) semblable tu tournes à disons 90 tours/minutes sur le plat et 70 tours/minutes en côte, tu devras probablement revoir tes braquets, ou ta technique de pédalage en côte. Les deux fréquences devraient être semblables. De même quelqu'un qui tourne à 70 tours/minutes sur le plat devrait tourner plus ou moins à la même vitesse de jambes en côte, pour la même intensité d'effort s'entend.Plus l'effort est intense, et plus la fréquence de pédalage optimale augmente. C'est un fait prouvé depuis longtemps. Froome ne tourne les jambes à très grande vitesse (plus de 100 tours/minutes) que lorsqu'il démarre ou quand il va à fond dans les derniers kilomètres d'une côte. Le reste du temps, on le voit tourner à 90-100 tours/minutes. Et ce ce sur des braquets (allant jusqu'à 34/28) nettement plus petits que ceux utilisés d'habitude par les pros. C'est donc assez cohérent. Et sur le plat, ce seraient des fréquences de pédalage élevées mais qui ne choqueraient personne.

Si ça existait déjà, ça ne m'aurait pas étonné. À mon avis, ça aurait du succès ! 🆒

Salut Jérémie ! Oui, tu m'avais averti lors d'une précédente balade dans le coin il y a deux ans je crois, mais je voulais quand même avoir ce classique qu'est Mont Theux à mon palmarès. Bon, maintenant c'est fait, et je ne crois pas que je vais le refaire tant j'ai eu la frousse. Au point que j'ai dû faire la moitié de la rampe finale dans la rigole qui longe la chaussée : c'était plein de saletés, mais je me faisais moins frôler par les fous furieux en bagnole. Et pourtant c'était dimanche ! Qu'est-ce que ça aurait été s'il y avait eu des camions ! Jevoumont, je ne connais pas, mais ça figure bien dans l'encyclopédie Cotacol. Il y a deux ans tu m'avais montré une autre alternative par Rondehaye (Rue du Nouveau Monde). Désormais si je repasse dans le coin, je ferai l'une ou l'autre, n'importe quoi qui permettra d'éviter ce traquenard pour cyclistes qu'est Mont Theux. Pour l'anecdote, je retiendrais la dame qui m'a dépassé à toute berzingue dans Amermont avec son vélo électrique, et que j'ai rattrapée un peu avant le sommet de la Haute Levée. Comme je m'en étonnais auprès d'elle, elle m'a dit que pour cette portion moins pentue elle mettait son assistance électrique en mode «économe». Dans la portion raide par contre elle était en mode «pleine puissance». Comme ça j'aurai appris qu'il y a plusieurs modes d'assistance sur un vélo électrique, et qu'il valait mieux ne pas trop user de la pleine puissance sous peine de finir la sortie sans aucune assistance.