Franck PASTOR

Pour moi aussi, mais pas aussi tôt dans la course. Je viens d'écouter une interview de Wouter Vandenhaute (le boss de Flanders Classic, l'organisateur de la course). Il disait que le Mur de Grammont va reprendre le rôle qu'avait le Vieux Kwaremont dans les anciennes versions du Tour des Flandres : l'endroit où les choses sérieuses commencent. Quand on a été pendant des décennies le juge de paix et le symbole de la course, ce nouveau rôle fait pas très sexy quand même… http://bit.ly/1UE5xWd (en néerlandais — l'interview de Vandehaute est vers la fin)

Anvers est historiquement une ville brabançonne, or le Tour des Flandres, selon son fondateur Karel Steyaert était censé faire le Tour de la Flandre historique, c'est-à-dire se cantonner aux provinces de Flandre occidentale et orientale, dont Anvers ne fait pas partie. En fait, elle y a plutôt mauvaise presse, comme Paris en province française : en Flandre, on reproche souvent aux Anversois leur arrogance. Autant dire que les habitants des deux provinces flandriennes l'ont mauvaise, surtout les Brugeois bien sûr. Pour ma part, je m'en fiche un peu. Par contre ce qui me gêne, c'est que le Mur de Grammont sera une des premières difficultés empruntées par la course, donc certainement pas le juge de paix de l'épreuve comme à l'époque glorieuse. Bref, c'est peut-être mieux que de ne pas y passer, mais je reste sur ma faim…

perso quand j'y vais à fond, je change pas la cadence mais j'enlève plutôt des dents ... Ça paraît peut-être paradoxal, mais les deux coïncident dans mon cas :quand j'accélère, je baisse les dents et ma cadence augmente… Ça correspond en tout cas à la règle qui veut qu'idéalement, plus on met du braquet (quel que soit le terrain), plus la cadence doit être élevée. Les tendinites interviennent lorsqu'on impose au tendon une charge de travail supérieure à ses capacités. Et je peux me tromper, mais il me semble qu'un tendon ne se «muscle» pas comme un muscle, justement. Il a ses limites, propres à chacun, et il faut apprendre à les gérer… D'autre part, même les cyclistes les plus costauds ont souffert de tendinite : Hinault, Ullrich, Indurain…

En rythme de croisière, sur le plat, je tourne autour de 95 tours/minutes. En col, autour de 85. Dans les bosses plus courtes, c'est quelque part entre les deux. Si je veux y aller plus «à fond», ces valeurs peuvent augmenter drastiquement. Par exemple, sur une montée courte de 5 minutes escaladée à fond la caisse, ou dans le dernier kilomètre d'un col, ça m'arrive de dépasser les 100 tours/minutes. Et moi aussi, je suis fragile des tendons…

Faudra peut-être se résigner à sortir sous la pluie les amis ! 🆒

Michel et toi avez une logique de compétition, elle est là la différence. Adrien conçoit-il le vélo sous cet angle? À son âge, je pédalais déjà comme je pédalais aujourd'hui : sans envie particulière de suivre ou de dépasser celui qui est devant moi. Juste d'accomplir la sortie que je m'étais fixée, sans avoir à souffrir dans les montées ou cols grimpés.

J'en ai vu de plus jeunes encore mettre pied à terre dans des bosses à 5% grand maximum… Suffit d'être complètement cuit en fin de sortie, par exemple.

De mon point de vue de montagnard d'origine, il n'y a qu'une chose vraiment indispensable pour aborder la montagne : avoir les braquets adaptés à son niveau et aux pentes qu'on va affronter. Quand j'étais encore Grenoblois, je m'attaquais aux pentes des montagnes dès mes premières sorties sur mon vélo de route, sans aucun entraînement préalable. Simplement, vu ce manque d'entraînement, les braquets que j'utilisais étaient nettement plus petits que ceux que j'allais utiliser en été. Les braquets proposés d'origine sur les vélos de route sont trop souvent inadaptés, car trop grands. La raréfaction des triple plateaux n'arrange pas les choses: les équipementiers n'arrivent pas à concevoir que même le 34/32 des compacts de série actuels est trop gros pour nombre de cyclistes. Pour ma part, j'ai fini par monter des braquets de VTT sur mon vélo de route : triple 48-38-26 et cassette 11-34 (dix pignons). Par ailleurs, mais c'est beaucoup moins important bien sûr, des braquets comme 48/11 sont bien pratiques pour descendre confortablement. Au-delà des braquets, il y a d'autres éléments à prendre en compte, à savoir apprendre à descendre, gérer l'habillement, les ravitaillements… Dans ces domaines, comme les braquets, rien ne remplace l'expérience.

C'est bien mieux comme ça ;-)

Tu disais : on a tous appris à pédaler comme ça. Je ne faisais que nuancer cette généralisation un peu rapide…

Si, je pouvais mais j'évitais les sorties comme ça, justement. De ma naissance à l'âge de 28 ans j'ai vécu à Grenoble et dans les environs, et quand je sortais à vélo c'était quasiment toujours pour aller grimper dans les montagnes alentours. Une sortie en plaine, c'était vraiment l'exception et non la règle. Mon père faisait déjà du vélo comme ça, ça doit être de famille ! 🆒

apprendre à enrouler un 39/17 pendant plusieurs centaines de bornes, c'est comme ça qu'on a tous appris (si si, souvenez vous) Heu… j'ai beau me râcler la cervelle, je ne me rappelle pas avoir fait un truc de ce genre. Moi j'ai appris à pédaler en montagne…

Ben non (bis :-)). Si on m'impose tes braquets pour rouler sur nos belles routes brabançonnes, je mets le vélo à la cave en attendant un éventuel déménagement du côté d'Anvers ou de Bruges. 🆒

Hé Michel, pour rappel on roule dans le même pays, sur les mêmes routes, j'ai dix ans de moins que toi et un physique de fil de fer, et pourtant mon braquet minimal est de 26/34. Comme quoi il vaut mieux ne pas faire de son propre cas (le tien, le mien ou un autre) une généralité ! 😉

D'accord, je prends note. Mais dans une ascension à 6/7% les braquets d'un vélo de route sont mieux je suppose. Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu veux dire. Si tu parles de pente moyenne, alors ça ne signifie pas grand'chose. Une ascension peut être à 6% de pente moyenne et proposer de véritables murs entrecoupés de replats, voire de redescentes. Dans une ascension à 6-7% de pente maximale, ce que tu dis est peut-être vrai, puisque les braquets sur un vélo de route sont a priori plus resserrés. Mais je ne connais guère de routes en montagne qui respectent ce seuil, et certainement pas les ascensions les plus célèbres ! 🆒

En faveur du vélo de route : le poids global (les roues, notamment) ;les pneumatiques lisses avec meilleur rendement sur route (bizarrement, peu de gens montent des pneus lisses sur leur VTT même quand ils sont 100 % du temps sur route!) ;le cintre que je trouve bien plus ergonomique pour grimper (pas trop large et permet de varier la position des mains) et descendre (position mains en bas).En faveur du VTT : les braquets d'origine sont plus adaptés aux longues et fortes pentes montagneuses ;la taille des pneus et le cadre permettent de mieux amortir les chocs sur route défoncée en descente.

Sortie-détente ce soir, soit une trentaine de kilomètres sans quitter la région bruxelloise. Le parc de la Woluwe et la forêt de Soignes auront donné une (légère) teinte verte à cette excursion essentiellement urbaine.

Tony Martin ne se débrouille pas mal du tout dans les cols, on l'a vu gagner une étape dans les Vosges et finir deuxième au Ventoux au Tour de France. S'il était encore plus léger, il ferait un grimpeur encore meilleur (à condition de ne pas perdre en puissance). Quant à Cavendish, tu confonds sans doute deux types de puissance : la puissance maximale anaérobie, celle exercée dans un sprint n'est pas la puissance maximale aérobie qui concerne les efforts des rouleurs… et des grimpeurs. http://www.lepape-info.com/entrainement/entrainement-cyclisme/quelles-caracteristiques-definissent-le-bon-grimpeur%E2%80%AF/

Pour faire simple il y a une nouvelle composante qui intervient en montagne, c'est le poids. Sont devant en montagne ceux qui ont un rapport puissance-poids élevé, non plus seulement ceux qui ont une puissance élevée.

Lien en espagnol sur cette histoire: http://www.elperiodico.com/es/noticias/deportes/audencia-absuelve-eufemiano-fuentes-dopaje-ciclistas-5203795 Comme dit Olivier, ce tribunal absout uniquement Fuentes d'un point de vue pénal, mais ne se prononce pas sur le côté dopage et laisse à l'AMA, l'UCI et toute instance cyclistes concernée le soin de se prononcer là-dessus.

J'ai un cuissard court «déperlant» (je le portais d'ailleurs lors de notre dernière balade commune!), c'est-à-dire qu'il est légèrement rembourré et qu'il protège du froid d'inter-saison et des falbles pluies, mais pas des fortes averses ni des longues pluies continues : le modèle Tiburu de chez Assos. Attention, il n'est pas donné avec ses 210 euros ! Il existe en version corsaire également. https://www.assos.com/en_m/t-tiburushorts-s7 En cas de fortes précipitations, le meilleur moyen reste d'enfiler un pantalon ou un corsaire imperméable par dessus son cuissard/corsaire classique, comme on le fait pour le torse. Assos propose plusieurs modèles de ce genre, par exemple, et il n'est sûrement pas le seul.

Même si la veste a des bandes réfléchissantes, s'il y a moyen d'avoir une couleur claire à la place du noir ça ne serait pas une mauvaise affaire. Quand il pleut la visibilité est réduite, et c'est plus difficile pour un automobiliste de voir un cycliste, bandes réfléchissantes ou non, alors si en plus il est en noir!

On desserre dans le sens antihoraire la pédale de droite, et dans le sens horaire la pédale de gauche. En regardant de l'extérieur de la pédale dans chacun des deux cas bien sûr. À part ça, pas de truc particulier pour desserrer les pédales déjà coincées (un bras de levier plus grand pourrait servir quand même). Un vélociste saura ce qu'il faut faire. Un truc préventif quand même : si les manivelles et le filetage sont en métal, il faut bien penser à graisser les filetages avant de les monter, pour éviter que la rouille s'y mette et soude les pédales à la manivelle. Edit : devancé !

5 mm, c'est déjà limite avec le 25, et avec le 28 ça peut passer, mais en frôlant. Et il suffira alors de saletés collées au pneu (des gravillons ramassés sur des routes au goudron fondu, par exemple) pour que ça râcle et abîme le matos, voire que ça bloque carrément la roue. Vaut mieux oublier le 28 dans ton cas, donc !

Les yeux fermés certainement pas, il faut absolument vérifier qu'il y a assez d'espace entre les pneus, le frein et le cadre. Si avec le 25 c'est déjà proche, je ne passerais pas sur du 28 à ta place. En attendant, et ça va pas plaire à Christian, je vois de plus en plus de vélos de course en 28, en magasin comme sur les routes… bon, c'est les routes belges, aussi.