Franck PASTOR

Il se la joue cador parce que c'est comme ça que ça marche généralement avec l'électeur. Un politicien modeste et effacé n'a aucune chance de réussir, de manière générale. Évidemment, cette pub «cycliste» qu'il se fait ne va tromper aucun pratiquant régulier, mais ça doit valoir le coup d'être ridicule à nos yeux de connaisseurs si en échange il paraît sportif aux yeux de tous les autres ou presque : hé, c'est que ces derniers sont bien plus nombreux !

Ah bon le bois est un métal ? 😛 Blague à part, où diable y-a-t-il de la langue de bois dans cette histoire-gag ???

Pas ici. C'est un petit délire typiquement belge. Ici les gens n'aiment pas ceux qui se prennent trop au sérieux et Planckaert semble déjà au départ quelqu'un d'assez peu soucieux du qu'en dira-t-on. Ça aura fait un projet d'étude passionnant pour des élèves en menuiserie, et tous les bénéfices de ce petit stunt iront à une association de lutte contre le cancer. Par ailleurs, je ne suis pas sûr que même toi tu ailles plus vite que lui sur cet engin-là ! 😃

Ce n'est pas très clair : par ravitaillement, ils entendent peut-être seulement la transmission de nourriture ou boisson au coureur pendant la course, et non le port du même bidon/camelback du début à la fin.

De Vlaeminck. 😇

Pub pour cette firme néerlandaise de production et distribution d'énergie, également implantée en Belgique apparemment (je ne la connaissais pas): https://fr.wikipedia.org/wiki/Nuon_N.V. Le gamin prétend avoir trouvé une excellente source d'énergie : celles des coureurs belges à la retraite, mais loin d'être épuisés, et qui sont donc parfaitement utilisables en tant que source d'énergie domestique. On voit ce qui s'ensuit… Le gamin se dit apparemment sur la fin qu'il y aurait peut-être d'autres idées à trouver (pas tout compris dans cette dernière phrase)… et la voix off d'introduire Nuon.

Tu confonds record de vitesse et record de l'heure. Relis le sujet de Michel ! 🆒

C'est amusant ces différences de sensations entre cyclistes : avec ma position reculée j'ai ressenti le besoin d'abaisser légèrement le bec de selle plutôt que de le rehausser. Ce que j'ai fait (et fais toujours), de plus ou moins 5 mm.

Mince, désolé, je n'avais pas vu que Michel Roth avait lancé un sujet sur le même thème… 😳

… sur un vélo entièrement en bois, sans chaîne et pesant 30 kg, pas moins. Ça s'est passé ce matin, sur le vélodrome de Jemelle (Rochefort) dans la province de Namur, Belgique. Le nouveau record est de près de… 12 km ! Ça semble ridicule, mais il paraît que ce vélo est particulièrement difficile à emmener et diriger. http://www.sport.be/fr/cyclisme/article.html?Article_ID=742272 Le vélo (belle pièce quand même !) a été fabriqué par les élèves de l'École Victor Horta d'Evere (commune de Bruxelles). Notez la transmission, assurée par un engrenage de trois grosses poulies. http://www.rtbf.be/info/regions/namur/detail_eddy-planckaert-sur-un-velo-en-bois-pour-une-tentative-de-record-du-monde?id=9089435 Une petite vidéo du champion en plein effort : http://www.rtbf.be/video/detail_la-tentative-de-record-du-monde-d-eddy-planckaert-sur-un-velo-en-bois?id=2045908

As-tu pu remarquer si tu faisais plus de bec de selle sur tes nouveaux vélos que sur tes anciens? Ou ça n'a rien changé ? Pour parler de mon expérience personnelle : avant de faire faire mon vélo sur mesure chez Gir's, j'avais un vélo de taille 56 également, mais à inclinaison standard (74,5°). Hé bien après une année de pratique j'avais spontanément reculé la selle à fond de chariot. Le sur-mesure n'a fait donc que confirmer mes sensations.

Donc tout ce que rapporte Genzling serait à jeter ? Rien ne vient pourtant contredire ce constat : plus la position est avancée, et plus le cycliste glisse vers l'avant de sa selle, d'où instabilité. Instabilité qui semble très fortement gêner un Tony Martin par exemple, au point d'avoir recours à sa râpe à fromage pour y remédier. Pourtant ça doit lui faire sacrément mal… Maintenant le vrai problème, tu l'as posé toi-même : le gain aérodynamique compense-t-il cet inconvénient ? Sans doute, sinon ça ne serait pas généralisé ainsi, mais j'aimerais voir des études s'étant penchées sur la question. Pour l'instant je n'en ai pas eu sous la main. Je ne pense pas qu'un guidon de triathlète soit incompatible avec une position reculée. Il est par contre certain que combiner une position reculée avec un guidon de triathlète et un bon aérodynamisme demande une grande souplesse lombaire. Ça n'aurait donc pas gêné Hinault ou Mottet, je suppose, mais peut-être bien la grande majorité des autres coureurs ? Hinault a des fémurs LARGEMENT plus longs que la normale, ce qui forcément influe sur sa position (reculée). Coïncidence, moi aussi. Quand j'ai fait prendre mes cotes pour mon vélo sur mesure chez Gir's, c'est la première chose qu'ils m'ont dite : mes fémurs étaient nettement plus longs que la moyenne. Conséquence, mon vélo sur mesure a une tube vertical très incliné : 71,5° (hauteur du cadre 56 cm axe-axe). Ce qui me rend, tu t'en doutes, assez réceptif à toute cette problématique.

On est donc d'accord sur le recul de selle. J'ignorais que l'lnclinaison de la selle était règlementée par l'UCI. Tout cela semble décidément complexe. Jean Guy évoque l'aérodynamisme meilleur d'une position avancée et j'aurais tendance à lui donner raison, mais je me souviens de coureurs à l'assise reculée qui avaient aussi une position très aplatie sur le vélo : Bernard Hinault, Charly Mottet, Andrea Tafi… Dans le bouquin qu'il avait rédigé avec Claude Genzling justement («Cyclisme sur route» 1986, Robert Laffont), Bernard Hinault affirmait que sa position reculée, idéale du point de vue ergonomique, était également celle qui lui assurait le meilleur aérodynamisme. Que croire?

Hé bien non. Ça paraît bizarre mais ce serait justement le contraire qui serait vrai : plus tu reculeras ta selle (en conservant la distance selle-cintre), et moins tu feras du bec de selle, parce que ton pédalage te «renverra» vers l'arrière. Et vice versa.

Ça semble logique ce que tu dis, mais je n'ai pas vu de selles particulièrement orientées vers le bas lors des chronos, par rapport aux vélos classiques. Ça doit dépendre de la sensibilité du derrière de chacun… Un vélo de CLM à la FDJ, bec de selle au contraire légèrement relevé (deuxième photo) : http://www.velo101.com/pros/article/le-lapierre-des-fdjfr--9176 Un des vélos de Tony Martin himself, où la selle ne me paraît pas piquer nettement vers l'avant par rapport au reste du vélo : http://2.bp.blogspot.com/-1rifRYsFz4w/U9PPzQKt9rI/AAAAAAAAESU/B6uPFYrMi1o/s1600/velo_martin_2014_1.jpg

Il faut croire qu'au contraire, les triathlètes passent leur temps sur l'avant de la selle. Au point d'avoir des selles renforcées sur l'avant ! En témoignage cet article : http://ironmarc.over-blog.com/article-15456779.html Et c'est logique : comme je l'ai rappelé et selon Claude Genzling, spécialiste de l'ergonomie cycliste, plus on a une position avancée, plus on a tendance à faire du bec de selle. Les triathlètes n'y échappent donc pas, au contraire.

Avez-vous remarqué comme moi que les coureurs de contre-la-montre font aujourd'hui systématiquement du bec de selle ? Selon Claude Genzling, faire du bec de selle vient souvent d'une position trop avancée. Le secteur de puissance lors du pédalage est alors décalé vers le bas, ce qui déporte le cycliste vers l'avant de la selle lors d'efforts intenses. Or la position de coureurs contre-la-montre est aujourd'hui particulièrement avancée, ce qui ne fait qu'accentuer cette tendance. C'est certainement pour de bonnes raisons de rendement, mais le résultat, c'est que les coureurs glissent progressivement vers l'avant de la selle au cours des CLM. Tellement qu'ils doivent corriger très souvent leur position vers l'arrière. Pour Contador, par exemple, ça doit être toutes les quatre à cinq secondes qu'il se repositionne sur le croissant de la selle dans les chronos qu'il court… Et j'ai encore souvent vu ça chez beaucoup de coureurs, si ce n'est pas tous, dans le championnat d'hier. Ça doit quand même être néfaste pour le rendement! Ça ne convient pas en tout cas à Tony Martin, qui a trouvé une parade : recouvrir sa selle de… papier de verre, comme ça il glisse moins vers le bec de selle. Mais son cuissard, lui, ne dit pas merci. Témoins ces photos spectaculaires : http://sporza.be/cm/sporza/extra/opvallend/1.2451004 Ça me fait me poser des questions peut-être naïves : ne pourrait-on pas gagner en stabilité sur la selle d'une autre manière ? En reculant la position par exemple ? Est-ce si capital que ça pour le rendement d'avoir des positions aussi avancées ?

Pourquoi dire ça ? Les surprises sont toujours possibles. Pense à Jérôme Coppel dans le contre-la-montre, que tu évoques toi-même dans un autre sujet : personne ne l'attendait sur le podium.

Mis à part les pistes officielles et les minces bandes peintes sur la route, il y a certaines rues où des marquages en forme de cycliste sont peints sur la route Ce genre de marques serait essentiellement là pour indiquer aux cyclistes l'endroit où rouler pour être hors de portée les portières des voitures garées qui s'ouvrent sans prévenir… Bien pratique, et venant de la Groenendael via la drève de Tumuli , l'ancien hippodrome de Boitsfort, Entre la fin de l'avenue Franklin Roosevelt (celle de l'ULB) et l'entrée de la drève/chemin des Tumuli (que j'emprunte souvent), juste après cet ancien hippodrome, c'est une des pires pistes de la région ! Un trottoir avec dalles descellées, un de plus… Depuis quinze ans que je vis à Bruxelles, j'ai toujours connu cette piste dans cet état scandaleux. T'as bien raison de préciser qu'il faut des pneus de plus de 30 mm de section, parce que même avec mes 25 mes roues risquent toujours de se coincer entre les dalles.

À Bruxelles on peut ajouter à ton tableau qu'eelles sont très souvent faites de dalles disjointes, parfois de pavés sur certains passages. Et pour cause, étant très souvent, comme je l'ai dit plus haut, des trottoirs «reconvertis», elles en ont hérité leur revêtement. Il y a des pistes cyclables correctes, ceci dit. Mais trop rares… Je pense à celle le long du boulevard du Souverain (entre Watermael-Boitsfort et Woluwé-Saint-Pierre) et à celle le long de l'avenue de Tervuren, entre les croisements avec le boulevard de la Woluwe et celui avec la chaussée de Tervuren. Sur les autres portions, par contre, elle est en mauvais état (dalles et plaques de béton disjointes). Ces deux pistes ont comme point commun d'avoir créées avec leur propre espace, en site propre, pas d'avoir été obtenues par un coup de peinture sur des trottoirs ou sur la chaussée. Ces dernières pistes sont quasiment toujours des rustines de dernière minute, pas toujours acceptées par les autres usagers de la route… ou alors comme place de parking.

Ou alors de Tombeek, passer par Terlanen puis Ottenburg. Ça rallonge un peu mais c'est nettement moins fréquenté aussi. Et si tu aimes les côtes et n'es pas pressé, y a moyen (en faisant quelques petits crochets supplémentaires!) de se payer la Moskesstraat, la Holstheide et puis le Smeysberg… trois des montées les plus significatives du triangle Wavre-Bruxelles-Louvain. Quoique, dans tous les cas le revêtement peut être désastreux (la Moskesstraat étant carrément pavée). Vive le 25!

Traduction impressionnante de qualité. Presque aussi impressionnant que le périple de l'auteur ! J'ai juste pas bien compris ce passage, vers la fin : Je marchai vers mon site de camping avec les mains brûlantes et les pieds d’un clochard. Douze kilomètres, mais il me fallut presque 45 minutes. 12 km en 45 minutes en marchant, même si le bonhomme est sacrément costaud, ça me paraît hors de sa portée 😃. Il a pris son vélo en fait, je suppose ! Ou alors c'était douze hectomètres?

Il y a un RAVeL qui passe du côté de Thorembais-les-Béguines (Perwez), en Brabant wallon. Probablement celui qui va de Namur à Hoegaarden, d'après la carte du réseau. C'est effectivement en excellent état, pour ce que j'ai vu du moins. Mais c'est loin de chez moi, quarante bornes au mieux. Et puis, c'est tout plat, comme la plupart des RAVeL ! (Oui, je sais, je suis jamais content…)

De tels cuissards doivent exister, je pense, au moins pour le VTT.

Merci, je ne connaissais pas. Ça va être (malheureusement) très pratique pour Vélo101 !