Franck PASTOR

Mais je fais le même constat que toi sur les trois points que tu cites. En Belgique, c'est même pire encore s'agissant de leur état global. Je pourrais te montrer des pistes cyclables pavées par exemple, tandis que le reste de la chaussée est asphaltée… Alors quand je vois l'état de la piste de la vidéo, apparemment nickel, large et nettement séparée du trafic, je ne comprends pas pourquoi un cycliste ne l'emprunterait pas! Et encore une fois, légalement on n'a pas le choix en Belgique, elles sont obligatoires pour les cyclistes: si tu ne les empruntes pas, non seulement tu provoques l'agressivité des automobilistes (d'autant plus exacerbée qu'ils savent parfaitement qu'elles sont obligatoires) mais tu risques aussi la contredanse. J'ai ma propre anecdote à ce sujet. Il y a une dizaine d'années, je roulais avec un copain, en vélos de route, le long d'une longue avenue en Flandre, en banlieue de Bruxelles (l'avenue de Tervueren pour ceux qui connaissent le coin). Le long de cette avenue, il y a une piste cyclable séparée de la chaussée. Malheureusement cette piste était (est toujours) faites de dalles souvent descellées. Mon compagnon de sortie n'a pas voulu rouler dessus, il est allé sur la chaussée. Il s'est fait arrêter par une voiture de police, qui l'a remis sur la piste! En France, elles ne sont certes pas obligatoires, mais la grande majorité des gens s'attendent à nous voir les emprunter, et c'est ce qui va se passer finalement puisque cette immense majorité le souhaite… et qu'il y a de moins en moins de place pour rouler, vu l'augmentation du trafic (je parle des agglomérations, pas de la rase campagne). Qu'on le veuille ou non, saturation du trafic oblige, en agglomération les pistes cyclables sont notre avenir, et il est inutile de lutter contre. Ce qu'il faut absolument faire, c'est se battre pour qu'elles soient mieux conçues d'une part, et respectées par les autres usagers de la route (automobilistes, piétons, rollers, etc.) d'autre part. Ça implique un grand changement de mentalité, qui ne se fera pas en un jour ni en une année. Mais on y arrivera. Ça fonctionne bien aux Pays-Bas, en Flandre (hors agglomération bruxelloise), au Danemark. En Allemagne apparemment aussi. Pour ce que j'en ai vu ça fonctionne bien dans la région de Grenoble, en France donc, où on a énormément investi là-dedans, alors pourquoi pas ailleurs?

Ça se passe en Grande-Bretagne, pas en Belgique! Depuis quand roule-t-on à gauche en Belgique? 😃 Le Standaard ne fait que relayer le film.

Oui, le panneau rond indique une obligation. En Belgique la version rectangulaire qu'on peut souvent voir en France, et qui n'est qu'une indication sans obligation, n'existe pas. Ou alors je n'ai jamais eu l'occasion d'en voir.

Pour ma part j'ai bien plus peur des chiens qu'on balade sur les pistes, sans laisse évidemment la plupart du temps, que des piétons seuls… Il y a encore des progrès à faire dans les mentalités, c'est certain, entre autres pour que les piétons respectent les pistes cyclables pour ce qu'elles sont, comme dans certains coins de Flandre ou au Pays-Bas. Ça va venir je pense. Mais encore une fois en tant que cycliste je préfère les problèmes causés par les piétons à ceux causés par les bagnoles et autres camions… c'est globalement moins dangereux. 😬

Moi pas. Quand elles sont bien conçues les pistes sont un plaisir à rouler dessus. Particulièrement en agglomération. Il y a quelques exemples de pistes correctes (encore trop rares) vers chez moi en Brabant, et elles sont beaucoup plus fréquentes aux Pays-Bas voisins. Dans ma région d'origine, l'agglomération grenobloise, les pistes cyclables ont proliféré ces dernières années, et franchement c'est beaucoup plus agréable de rouler dans cette agglomération qu'il y a quinze-vingt ans. Mais si on habite plus vers la campagne, je peux comprendre qu'on voit les choses différemment. L'idéal est alors que la piste soit nettement séparée de la chaussée et entretenue tout aussi régulièrement (c'est d'ailleurs souvent là que le bas blesse…). C'est apparemment le cas de la piste de la vidéo. Moi j'aurais roulé sur cette piste sans me poser de questions.

Se faire foutre en l'air par une bagnole ou un camion, c'est pas mieux. Et quand le trafic est aussi dense que celui de l'endroit où j'habite, c'est un «détail» dont il faut tenir compte. C'est la principale raison pour laquelle je respecte le code belge en roulant systématiquement sur les pistes, sauf si leur état rend la chose vraiment dangereuse (et ce n'est pas si rare dans ce pays). Le code belge prévoit d'ailleurs cette exception, ce qui n'empêche d'ailleurs pas le conducteur automobiliste d'être agressif quand il dépasse, puisqu'il ne peut pas se rendre compte de l'état de la piste… raison pour laquelle j'évite de repasser par ces endroits quand c'est possible. Je précise que je roule quasiment toujours seul, ça facilite grandement les choses dans ce domaine. En groupe important, ce serait une autre histoire.

Le lien est belge mais la vidéo nous vient de Grande-Bretagne. Mais ça ne change pas grand'chose au problème. Les conducteurs de voiture, Français compris, ne comprennent pas pour la plupart, et ne comprendront probablement jamais, pourquoi les cyclistes ne profitent pas d'infrastructures spécialement construites pour eux «avec l'argent du contribuable» comme on dit. Obligatoires ou pas.

À vrai dire, le sujet du post c'est que ce même gars a été pris en flagrant délit de dopage mécanique ! 😉

… ça donne ceci: http://www.standaard.be/cnt/dmf20160907_02458038 Un joli bras d'honneur aux cyclistes refusant de rouler sur piste cyclable, en quelque sorte. Je vais peut-être passer pour un traître à la cause cycliste en le disant, mais franchement je trouve ça bien envoyé! 😆

Ce genre de comparaisons me plait bien, à moi. Ça peut au contraire donner, par défaut, une mesure ou plutôt une idée de l'importance de ce que tu cites, simplement en regardant la différence entre les deux performances. Du fait de la raideur de l'ascension, l'aérodynamisme n'entre guère en compte dans ces performances, ni les différences forces de frottement (roulements, pneumatiques, etc.). Restent le poids, mais Bernard en a tenu compte, le rendement issu du matériel (rigidité du cadre, braquets, ergonomie, pédales automatiques…) et surtout l'entraînement, la préparation physique au sens large (dopage inclus, malheureusement). À motivation égale, je pense que les différences de performance dans une montée pareille s'expliquent d'abord et avant tout par ce domaine-là, le matériel n'ayant qu'une place secondaire à côté.

Idem, hier pour moi aussi c'était balade, en suivant ce petit circuit balisé pour cyclistes à Zaventem, dans la banlieue est de Bruxelles: la Vliegeniersroute (route des aviateurs), qui passe près de chez moi. http://www.routeyou.com/nl-be/route/view/177644/fietsroute/vliegeniersroute Parcours pas vraiment plat, mais la seule côte vraiment notable est une (petite) colline appelée Korenberg en début de parcours. Conditions climatiques idéales.

Si. http://bit.ly/2bR4i6V C'est curieux que cette nouvelle affaire de dopage mécanique ne fasse pas plus de bruit, après le tintamarre qu'a fait l'affaire Femke Van den Driessche!

C'est un principe juridique. Les jugements personnels se situent sur un autre plan. Ce que j'ai appris du milieu du cyclisme au fur et à mesure de mes lectures et des divers scandales ne m'incite malheureusement guère à croire a priori en l'innocence de qui que ce soit à ce niveau, sauf exceptions très rares confirmées par plusieurs sources (Bassons, Moncoutié, Delion, Mottet, Grezet…). Là où je diffère de bien d'autres ici, c'est que je ne vois pas en quoi Froome serait plus «sale» que ses adversaires. Malheureusement pour lui, en plus de la suspicion généralisée à tout coureur, il est coupable du délit de sale gueule.

Justement, Froome détone. De tout côté: son allure, ses braquets, ses origines, son parcours. Il ne sort pas du sérail, n'en a guère pris les us et coutumes et il suscite pour cette raison un maximum de défiance, bien plus que d'autres cyclistes tout aussi suspects (Valverde, Contador, Quintana…) mais plus conformes à l'idée que les gens se font d'un cycliste de ce niveau: bien en ligne sur leurs vélos, qui emmènent de la braquasse, qu'on voit plus souvent en danseuse et qui viennent d'un pays connu au bataillon. On n'aime pas ce qui est différent, et encore moins ce qui paraît différent. Ajoute à cela l'image de rouleau-compresseur de la Sky, et ça donne l'impopularité de ce Chris Froome. Qu'on jugera bien mieux dans dix-vingt ans, avec du recul. Moi je m'abstiens de tout jugement définitif, dans un sens ou dans l'autre.

Justement, c'est l'exercice technique qui ouvre des perspectives. Sur la vidéo on voit qu'il est très loin d'être à fond et qu'il pourrait utiliser un développement bien plus grand s'il le souhaitait. Le but n'était pas qu'il aille le plus vite possible. Il souhaitait simplement montrer qu'on pouvait grimper ce mur en aérobie sans aucune souffrance physique ni slalom, grâce à ce vélo, et c'est ce qu'il a fait. En même temps il faudrait qu'il pense à proposer un modèle qui permettrait le retour à des braquets et une géométrie normaux pour des routes normales. Sinon ce vélo serait juste un exercice de style, intéressant mais sans avenir.

Pour rappel, une vidéo que je ne sais plus qui (Bernard ?) avait déjà pointée sur Vélo101 et qui présente un vélo spécialement conçu pour grimper, confortablement assis, ce genre de pentes (ici Fargo Street, 32%, Los Angeles). Bon, c'est sûr qu'il faut être patient avec les développements testés, vraiment minuscules!

Avec un braquet aussi énorme que le sien, pas étonnant que la danseuse l'emporte ! 😃 C'est la position en danseuse qui s'accomode le mieux des gros braquets. Il devrait réessayer avec des braquets 24/32 ou quelque chose du genre, je crois bien que le résultat serait différent. Pas encore grimpé de 30% mais j'étais pas loin l'année dernière avec les 27% de la Steilstrecke. Assis sur mon 26/34 la majorité du temps (avancé sur la selle mais pas autant que lui!!), en particulier sur le passage le plus raide. Dans les deux positions j'en ai bavé des ronds de chapeau! Si je la refais un jour, je mettrai certainement le 24/34 (c'est le minimum possible sur ma bécane actuellement). http://www.velo101.com/forum/voirsujet/votre-pente-la-plus-raide--32730

Souvent quand je vois tes tracés je me demande comment c'est possible en les suivant de ne pas tomber dans le Markermeer ou je ne sais quel canal! 😉

C'est Internet, à la base c'est comme une table dans un café. Pas une réunion toute polie. Internet est ce qu'en font ses utilisateurs. Et parmi ces utilisateurs, il y a ceux qui gèrent ce site et ont laissé quelques règles de bonne conduite. Enfin bon, apparemment c'est ta conception d'Internet qui est forcément la bonne, c'est ça? C'est sûr que la tienne de conception est, disons, conflictuelle: j'attends de voir un seul sujet où tu interviens où tu ne t'en prends pas à quelqu'un d'autre. Ça en devient un peu trop prévisible, surprends-nous un peu que diable!

Je suis en France en famille normalement à cette période, mais je retiens la suggestion, au cas où. Je crois me rappeler que tu y avais participé cette année? L'Eifel, je connaissais déjà un peu, avec le Nürburgring. J'aurais découvert sa partie belge hier, bien plus petite mais tout aussi belle!

J'ai acheté deux fois chez Assos par le web (directement sur leur site): la première fois, quand le livreur a constaté que je n'étais pas chez moi, il a déposé le colis chez un voisin. Problème: il n'avait pas laissé de mot pour dire lequel. J'ai dû sonner chez cinq ou six maisons et appartements différents (j'habite en ville) avant de trouver. Sympa… D'autres livreurs (Wiggle, Rue du Vélo) m'ont fait le même coup, du reste, pour d'autres types d'article. La deuxième fois, c'était une période où j'étais chez moi en permanence ou presque, donc j'étais sûr d'être là. Moralité: si je ne suis pas sûr d'être présent pour réceptionner, je n'achète pas sur la toile.

Pendant toute l'année scolaire (vacances exceptées bien sûr) je n'ai qu'un week-end sur deux de libre pour sortir à vélo, et alors seulement le dimanche… Je sors alors systématiquement ou presque. En pratique il n'y a que la neige et le verglas qui m'arrêtent, ou alors une véritable tempête. Peut-être que je connais un de tes copains, s'il vient de la province de Liège et s'il était comme moi du côté de Francorchamps aujourd'hui! Ce n'est pas celui qui a eu la fracture, en tout cas. Pour moi les désagréments étaient d'un tout autre ordre, moins sérieux. Voir mon petit compte-rendu dans la rubrique «Votre sortie du jour»!

6 h 30 de sortie dans les Ardennes liégeoises et luxembourgeoises. Dans le cadre des 8 h cyclistes du circuit de Spa-Francorchamps, il y avait une randonnée de 120 km qui se contentait d'un tour de circuit, en début de parcours. http://www.skodaspacycling.be http://www.skodaspacycling.be/rando/ On pouvait théoriquement partir de 7 h 30 à 11 h sur cette rando Je suis parti à 9 h 30, ai fait mon tour de circuit… et n'ai pas su repérer la sortie du circuit pour ma randonnée. Seulement une sortie pour une épreuve de triathlon. J'en ai tiré prétexte pour faire un deuxième tour de ce légendaire circuit, mais n'ayant toujours pas pu trouver le fléchage pour ma randonnée à l'issue de ce 2e tour, j'ai carrément pris l'itinéraire des triathlètes pour me lancer quand même. Comme je connaissais la première difficulté de ma randonnée, la côte de Neville, j'ai quitté l'itinéraire tri le plus tôt possible pour aller au pied de cette côte… et j'ai enfin pu trouver le bon itinéraire, fléché au sol avec des flèches vertes. J'ai parcouru 131 km comme ça, avec ces bornes supplémentaires (10 au bas mot)… Le site affirmait qu'il y aurait trois ravitaillements… il n'y en a eu qu'un seul, le tout dernier. À dix bornes de l'arrivée! À croire que la pluie avait fait plier bagage à tous les préposés aux deux premiers ravitaillements. Je ne vais pas leur jeter la pierre, j'ai roulé absolument tout seul pendant toutes ces bornes ! Soit j'étais vraiment le seul participant à cette rando, soit ils étaient tous partis bien avant moi. En cours de route j'ai dû donc me ravitailler moi-même en eau à Vielsalm, après 70 bornes, dans une friterie. Merci à la vendeuse super sympa qui m'a rempli mes bidons gratuitement (l'eau plate n'est pas un droit gratuit dans les restaurants belges, contrairement en France) ! J'ai laissé un euro de pourboire (c'est le cas de le dire), par principe. Le ciel avait ouvert ses vannes aujourd'hui, et comble de raffinement il varait les débits : du simple crachin au grand déluge, j'ai eu droit à toute la panoplie des pluies belges pendant les 4/5 de l'excursion. 15°-20° de température, vent de secteur ouest soufflant fort et en rafales. Et pourtant, malgré ces péripéties, j'ai beaucoup apprécié cette sortie. L'itinéraire choisi était vraiment bien pensé: quelques côtes sévères, dont le fameux Raidillon du circuit de Francorchamps (deux fois donc pour moi), la côte de Neville, la côte de Brûme-Est, Wavreumont, et le bien nommé Amermont pour finir. Il y en a eu d'autres plus roulantes comme à Vielsalm (côte de Neuville, avec un «u») et à Ligneuville mais d'autant plus longues. Et bien entendu plein de casse-pattes un peu partout. Tout cela dans un cadre splendide que j'ai adoré malgré toute cette pluie, c'est dire! Surtout la région entre Vielsalm, Saint-Vith et Malmedy (l'Eifel belge, m'a dit Jérémy Laplac, un connaisseur), avec des points de vue lointains très surprenants, des maisons très pittoresques… Bon, le bémol habituel, c'est l'état des routes, mais on va finir par croire que je me répète! 🆒 Au final 6 h 28 min de vélo selon compteur, donc une moyenne de 20,3 km/h. Cadence moyenne de 89 tours/minutes. Vitesse maximale de 63,7 km/h atteinte comme il se doit dans la longue descente du circuit de Spa-Francorchamps.

Je suis sorti quand même à vélo en Ardenne. De fait, j'ai eu droit aujourd'hui à toutes les formes de pluie qu'on puisse imaginer: crachin, bruine, pluie plus intense et persistante, courtes averses, déluge longue durée… manquait seulement la grêle, mais on m'a dit qu'elle m'a raté de peu. 15°-20° selon le moment de la journée (et l'altitude). Fort vent d'ouest soufflant en effet en rafales. Quelques vagues éclaircies quand même, et le temps est devenu sec… durant la dernière heure (6 h 30 de sortie en tout). Dire qu'il y a une semaine il faisait plus de 30° avec un soleil respendissant dans la même région!

Vous avez tous des torses comme des barriques, dans le Valais? 😛 Apparemment le Cento bleu calypso n'a pas de coupe différente de celle des autres Cento. Mais oui, pour les Cento en général il semble qu'il faille prendre la taille inférieure qu'on prendrait pour un autre maillot Assos, si on veut qu'il accroche autant. Donc prendre un S à la place d'un M, un M à la place d'un L, etc. Sauf si bien sûr on cherche justement à être moins à l'étroit! Note que la fermeture du col du Cento ne m'avait absolument pas gêné pendant les 170 km de la Vélomédiane mais cela venait peut-être du fait que ce maillot était trop large pour moi.