Franck PASTOR

On pourra approfondir cette discussion quand chacun aura son encyclopédie sous la main ! 🆒 Les points Cotacol sont répertoriés sur cette liste accessible à tous : http://users.telenet.be/sf16499/cotacnvz.htm Baraque Michel (nord) : 322 points.Stockeu : 340 points.Haussire (sud-ouest) : 363 points.

Pour moi c'est exactement l'inverse, je suis chez mes parents cette semaine et mon encyclopédie Cotacol se trouve chez moi à 900 km ! 😆 L'algorithme de calcul des points Cotacol est bel et bien expliqué en détail dans le (long) préambule de l'encyclopédie, mais il faudra donc attendre que je remette la main dessus pour me le réapproprier. Ceci dit, il ne tient pas en une formule mathématique et il risque d'être trop ardu pour être reproduit sur ce site. Pour Eric : Daniel Gobert et Jean-Pierre Legros insistent pourtant bien que leur cotation est une estimation de l'énergie globale dépensée sur l'ascension. Ce qui explique que la longue côte d'Haussire, par exemple, se retrouve avec plus de points que la plus courte côte de Stockeu alors que les pourcentages de la première citée sont bien moindres que ceux de la seconde. Ou que la plus longue côte de Belgique, la montée vers la Baraque Michel et ses 13 km, a une cotation très proche de celles d'Haussire et de Stockeu, alors que son pourcentage moyen n'est que de 3,3 %.

En vacances de ski dans la région grenobloise pour la semaine, sans mon vélo. Aujourd'hui temps assez doux et avec peu de vent dans la vallée du Grésivaudan. Par contre, en journée aux Sept-Laux, ça soufflait fort en haut de la station! En redescendant j'ai croisé un cycliste qui montait au Balcon de Belledonne. Plutôt inhabituel en cette saison ! Il faut dire que la neige ne commence qu'à 1100-1200 m, mais ça pourrait bien changer dès après-demain. Pour demain par contre ils prévoient de la pluie, même en station ! 📢

Si tes routes d'entraînement ne font que monter et descendre (je ne connais pas ta région, ceci dit), même s'il ne s'agit pas de haute montagne je pense que la cassette Shimano est la plus appropriée, parce que tu passeras plus de temps sur tes plus grands pignons. Les équivalences avec ta cassette précédente, elle s'établiront d'elles-même avec la pratique. Je ne pense pas qu'il faille se casser la tête avec ça.

Je suppose que Shimano est volontairement très strict dans ses spécifications pour être sûr d'éviter qu'on lui impute d'éventuels problèmes ! Dans l'autre sens, si j'ai bonne mémoire certains sont parvenus sur ce forum à monter des cassettes 11-32 alors que leur dérailleur arrière n'acceptait en théorie qu'un 30 maxi. D'autres par contre n'y sont pas parvenus. Il semble que cela dépende aussi du vélo et de sa géométrie. Comment et dans quelle mesure, je ne sais pas.

Je suppose que ça va dépendre de ton terrain de jeu. Si tu comptes passer plus de temps sur des routes peu vallonnées, la cassette Sram est la plus adaptée car elle est plus resserrée dans ses petits pignons. Si par contre ce sont les routes à fort pourcentage qui vont dominer ta pratique, opte plutôt pour la cassette Shimano qui offre un meilleur étagement de ses grands pignons.

« pour une roue de 2,1 m de diamètre » de circonférence, je voulais dire ! 😳 L'arroseur arrosé : je voulais rectifier l'erreur d'un autre et je fais deux étourderies tout seul comme un grand !

Petite rectification : 47/17, c'est un développement de 5,81 m en fait pour une roue de 2,1 m de diamètre. Donc 6 cm de plus qu'un 52/19 en fait.

52x19 fait environ 42x23 me semble t il;mais a 80 ans et les trois cotes,hum hum Non, le plus proche sur un plateau de 42 est 42/15. En supposant un diamètre de roue de 2,1 m (pneu de 23), un 52/19 donne un développement de 5,75 m, et un 42/15 un développement de 5,88 m, soit un poil plus gros. 52/19, c'est le même développement qu'un 47/17 (5,75 m également) ), le braquet enroulé par Patrick Seabase, beaucoup plus jeune, pour son ascension du Galibier en pignon fixe. http://www.widermag.com/video-fixie-col-galibier-pignon-fixe-selon-patrick-seabase

Cette règle est-elle aussi valable pour les utilisateurs de triple plateau ? Quelle que soit la cassette ? Pour un même pédalier, la longueur de chaîne ne devrait-elle pas être différente pour une cassette, disons, 11-25, et pour une 11-32 ?

Vers le kilomètre 10, le profil plonge brusquement à -55 m d'altitude. Je savais qu'on pouvait descendre en-dessous du niveau de la mer aux Pays-Bas, mais à ce point, c'est impressionnant !!

C'est soit Belge flamand néerlandophone ou belge wallon francophone. Sauf que les Bruxellois francophones ne sont pas Wallons pour la plupart. Ça les agace d'ailleurs profondément qu'en France (et en Flandre!) on les appelle Wallons parce qu'ils sont francophones, j'ai eu bien des fois l'occasion de le constater. Cette réaction me surprenait jusqu'à ce que j'en apprenne un peu plus sur l'histoire de mon pays d'accueil. Historiquement Bruxelles était une ville néerlandophone dont les habitants se sont progressivement «francisés» depuis la création de la Belgique (au point que les Néerlandophones n'y sont plus qu'une faible minorité aujourd'hui). Ce qui explique qu'un Bruxellois de souche, bien que francophone, ne se sente guère d'affinités avec la Wallonie, sauf la langue. Tu as également des Bruxellois néerlandophones qui se sentent Bruxellois avant de se sentir Flamands. C'est ce qui ressort de cette enquête en néerlandais : http://www.brusselnieuws.be/nl/nieuws/brusselaars-eerder-nederlandstalig-dan-vlaming Bruxelles est donc de plus en plus la troisième roue du carrosse belge… 🆒

Je suis Français, mais ça fait 15 ans que je vis en Belgique (j'ai 44 ans). 8 ans à Bruxelles, puis 3 à Tournai, et depuis 4 ans à nouveau à Bruxelles.

Spécialement quand on habite dans la capitale et quand on y roule, et dans les environs ! 😬 C'est la raison pour laquelle je ne sors plus le vélo dès que la météo prévoit des vents de force 6 et plus (40 km/h et plus). Quand on sait que les rafales sont souvent nettement supérieures à la vitesse globale annoncée, ça devrait faire réfléchir tout le monde. J'ai eu de grosses frayeurs sur des routes fréquentées avec de brusques rafales de vent latéral lorsque le vent était annoncé à force 6 ou plus, et je n'ai donc plus envie de tenter le diable. Heureusement, sauf sur la côte, une telle force de vent est assez rare en Belgique. Petit article intéressant de Wikipédia sur l'échelle de Beaufort : https://fr.wikipedia.org/wiki/Échelle_de_Beaufort

Sortie de 105 km aujourd'hui tout autour de Bruxelles. J'ai suivi grosso modo le circuit balisé appelé Gordelroute en prenant soin d'éviter, vu les conditions climatiques, les passages en terre façon strade bianche et les longs secteurs pavés. http://www.toerismevlaamsbrabant.be/binaries/Gordelroute2013_tcm141-65207.pdf 5 h 10 min de vélo effectif et 20,2 km/h de moyenne sur ce parcours suburbain assez vallonné. Cadence de pédalage moyenne de 90 tours/min comme pour les sorties précédentes. Sensations assez bonnes, sauf dans les côtes où j'ai eu à nouveau l'impression de me traîner, un peu moins vers la fin. Temps carrément déprimant pendant les deux premières heures avec un crachin constant et des nuages obscurcissant complètement le ciel. Par la suite le crachin a cessé et le soleil a fait quelques timides apparitions. Le plus chiant était bien sûr les routes et pistes cyclables tapissées de terre et de sable. Ma bécane a l'air de sortir d'un parcours de cyclo-cross, c'était bien la peine d'éviter les portions non revêtues ! 📢 Le vent, de secteur sud, était sensible mais pas trop méchant. Mais le seul vrai point positif de ces conditions climatiques était la température, très douce, dans les 10°. C'est ce qui m'a décidé à sortir quand même. Ça et le fait que je n'aurai plus l'occasion de monter sur un vélo pendant les huit jours qui vont suivre (vacances de ski — alpin — en famille du côté de Grenoble).

C'est bien ça pour la capacité. Le maximum sprocket 30T/14T c'est que le plus grand pignon ne peut être que de 30 dents maxi, et que le plus petit pignon ne peut pas être supérieur à 14 dents. Minimum sprocket 25/11T : le plus grand pignon ne peut pas être inférieur à 25 dents et le plus petit pignon à 11 dents. Note que si tu veux faire un jour la montée de Chalais par exemple, un 39/30 risque d'être très gros et même, je ne suis pas sûr qu'un 30/30 te soit superflu ! 😉 D'autre part, si le 39/27 passe bien, la ligne de chaîne n'est quand même pas idéale. Mais c'est toi qui voit !

Tout à fait : tu es en Belgique. Je me ferais plus de soucis pour toi si tu voyais passer des dromadaires ou des éléphants… surtout si ces derniers étaient roses.

40 km de sortie dans le sud-est bruxellois en cours de journée. Direction Overijse et quelques bosses bien senties : Moerenhoutstraat, Schavei et Horenberg, puis retour par Tervuren. Temps ensoleillé au départ, nuageux en cours de route et la drache pour le dernier quart d'heure. 5° à l'ombre. Sensations toujours peu glorieuses dans les bosses.

J'avais pondu un petit article à ce sujet sur un autre site (pas concurrent de Vélo101, je précise). http://www.cuk.ch/articles/7112

Il y a quelque chose que je trouve pire que de rouler à vélo à Bruxelles : y rouler en voiture ! 📢 Donc j'évite au maximum. La voiture, je la prends quand je veux aller loin de Bruxelles, par exemple quand il me prend l'envie de revoir le Pays des Collines et les Ardennes flamandes 😉… ou les Ardennes tout court. Quant à déménager, c'est exclu actuellement. Surtout pour des raisons familiales, et aussi parce que c'est plus pratique d'être proche géographiquement de son boulot. Et puis, vivre à Bruxelles a aussi ses bons côtés !

Exactement. Et de belles collines aussi ! Notamment celles du bois de la Houssière. http://www.ronquieres.org

Entre 25 et 28 km/h généralement, sur des parcours plats, selon la forme (et le vent!), lorsqu'il n'y aucun obstacle à ma progression. Inexistant autour de Bruxelles ! Ce sont des mesures que j'ai pu faire ailleurs, sur la piste cyclable reliant Grenoble à Saint-Égrève en France (Isère) par exemple, quand j'y retourne. Dans des rues étroites avec trafic, ou sur certaines pistes fréquentées (toutes obligatoires dans ce pays dois-je le rappeler), mieux vaut éviter de rouler à cette vitesse. C'est plus souvent 20 km/h quand je roule. Ajoutez à ça les fréquents arrêts aux feux et croisements, et vous comprendrez que lorsque je sors d'agglomération, ma vitesse moyenne peut être aussi basse que 15 km/h. Et si l'envie me prend d'aller voir du côté de l'ouest ou du sud-ouest de Bruxelles, sortir de l'agglomération bruxelloise me prend toujours plus d'une heure. Dans l'autre sens, vers l'est, c'est plus pratique puisque j'habite plus vers l'est de Bruxelles, donc 15 - 20 minutes pour être (relativement) tranquille sur les routes entre Bruxelles et Louvain. Seulement voilà, c'est tout plat dans cette direction, vers le nord aussi, donc je n'y vais que pour la détente. C'est autour de 30 minutes vers le sud - sud-est, bien plus vallonné (triangle Overijse - Wavre - Leuven), donc je vais de préférence par là quand mes sorties sont courtes (< 3 h). Et pour les sorties plus longues, j'oblique donc en général vers l'ouest et surtout le sud-ouest, là où les bosses sont les plus conséquentes : Beersel, Hal, Braine-le-Château, Ittre, Ronquières…

Toi tu n'habites probablement pas dans une agglomération de plus d'un million d'habitants… 😉 Pour donner une idée de ce qu'être citadin me fait perdre en moyenne, 19-20 km/h c'est la vitesse où j'allais aujourd'hui dans les côtes autour de 3% (à vue de nez). Le paradoxe de cette situation, c'est que plus mes sorties seront longues, plus ma moyenne va augmenter. Ce qui est logique, puisque ce faisant je m'éloigne de plus en plus de l'agglomération bruxelloise et peux donc rouler de plus en plus régulièrement, en devant m'arrêter de moins en moins souvent… et en pouvant rouler à ma vraie vitesse de croisière, ce qui en agglomération serait dangereux.

94 km aujourd'hui, dans le sud de Bruxelles et le Pajottenland : Bruxelles - Rhode-Saint-Genèse - Beersel - Halle - Pepingen - Gooik - Lennik - Leeuw-Saint-Pierre et à nouveau Beersel, Linkebeek puis Bruxelles. 4 h 45 de vélo effectif et 19,8 km/h moyenne, le prix à payer pour devoir sortir et entrer dans une grande ville. Parcours bien vallonné, mais avec des côtes généralement peu pentues, et pas de vrai raidard. Mais les sensations étaient quand même très moyennes dans ces bosses. Visiblement je manque encore de jus. Point positif, les jambes tournent déjà bien: 90 tours/minutes de moyenne malgré les nombreuses côtes et les fréquents arrêts aux croisements. Un temps bien belge : il tombait un crachin quasi permanent et les routes et surtout les pistes cyclables étaient tapissées de boue sablonneuse. Vent sensible de sud-ouest, avec parfois des rafales plus fortes dont l'une a failli me faire tomber alors que j'avais lâché le guidon. Mon vélo n'est pas beau à voir ce soir, mais bon je savais à quoi m'attendre en décidant de sortir quand même aujourd'hui. C'est que je ne dois pas trop sucrer de sorties si je veux avoir une chance d'être prêt pour les 240 km de Tilff-Bastogne-Tilff en mai.

Ça, ça m'arrivait aussi, au point que mes genoux cognaient parfois le tube horizontal (jamais le dérailleur avant, par contre !). Ce qui me causait des problèmes aux genoux (pas les chocs, mais les genoux qui se rapprochaient). Mon médecin du sport m'avait conseillé alors d'enrouler une épaisseur de mousse synthétique autour du tube horizontal, et de la fixer au niveau du passage des genoux. Ça a très bien marché.!