Franck PASTOR

De fait je me régale à entendre ceux qui ne parlent pas néerlandais essayer de prononcer ça ! Allez, on va décortiquer ce nom à coucher dehors : Karnemelk : lait battu ;beek : ruisseau ;straat : rue. La traduction complète aurait donc dû être (inspirez un bon coup) : Rue du Ruisseau du Lait Battu. En fait ça fait tout aussi mal aux yeux que Karnemelkbeekstraat…

C'est plutôt un duo slovaco-polonais (Sagan-Kwiatkowski) qui s'est échappé dans la rue du Lait Battu* l'année dernière. 😉 Je n'ai jamais mis les roues de vélo (ni les pieds) dans la zone des «monts de Flandre», celle des Kemmelberg, Kasselberg, Zwartberg, Rodeberg, Monteberg, etc. Dommage que je ne puisse pas sortir à vélo les samedis en général, j'aurais préféré faire Gand-Wevelgem cyclo demain plutôt que la E3 cyclo (alias Fabian Cancellara Classic) ce dimanche. Justement parce que je ne connais pas les Monts de Flandre, tandis que je connais déjà les Ardennes flamandes par cœur. * «Rue du Lait Battu» est l'autre nom de la Karnemelkbeekstraat. Cette rue a la particularité d'être en plein sur la frontière linguistique : quand tu la grimpes, à gauche tu as la Wallonie (Russeignies), à droite la Flandre (Renaix). Cette rue a beau être un beau morceau à grimper, elle est moins dure que l'ascension parallèle qu'ils empruntaient habituellement en fin de parcours les années précédentes : la côte de Trieu, ou Knokteberg en néerlandais. Je me demande pourquoi ils l'ont laissé tomber (pas tout à fait en fait, ils l'empruntent toujours mais bien plus tôt dans la course).

Je te rassure, pas de problème de marquage au sol dans cette zone, les randonnées flandriennes utilisent généralement des pancartes ou panneaux pour orienter leurs parcours. D'ailleurs, les flèches au sol, sur les pavés, ça doit pas être très pratique ! Le Tiegemberg est le seul mont que je ne connais pas dans ce parcours, du moins ce versant, mais effectivement son profil n'est guère effrayant. C'est juste la dernière bosse du parcours, donc elle fait parfois la bonne sélection.

La météo se précise pour dimanche : temps sec et assez ensoleillé ; 😄températures plutôt frisquettes (entre 3° et 11°) ; 😕fort vent de nord-est (force 4). 😢Le début surtout risque d'être pénible, entre Harelbeke et Audenarde. Sur cette portion c'est globalement plat, découvert et le vent sera défavorable. Au retour par contre, on l'aura dans le dos. Entre les deux, faudra tenir l'enchaînement des bergen.Vivement dimanche !

Y en a deux ici qui doivent d'urgence se sevrer de retransmissions de courses cyclistes !! 😃

Pour moi, avec la même température que toi ce matin, départ avec veste Habu, maillot de corps "Spring-fall" longues manches, coupe-vent "Blitzfeder"… et sans avoir très froid je n'avais vraiment pas chaud! Au bout d'une heure j'ai enlevé le coupe-vent et vers la fin de la sortie il faisait 12°, et je n'avais ni froid ni chaud, le pied! J'ai croisé plusieurs personnes habillées comme moi, mais d'autres en cuissard court et maillot à manches courtes… Non, décidément, on n'a pas tous la même résistance climatique !!!

Si tu veux tester ta vitesse maximale, je te propose de participer au Rad am Ring cette année, du 29 au 30 juillet. C'est sur le Nürburgring, dans l'Eifel, près de la frontière belge. Pendant ces deux jours le circuit est fermé aux voitures et reservé aux cyclistes. Ajoute à ça que ce circuit géant de plus de 20 km propose des pentes vertigineuses sur une chaussée impeccable, et tu as le parcours de rêve pour battre des records de vitesse en descente sans trop risquer ta peau ! Le mien de record est de 89,4 km/h, j'espère dépasser les 90 km/h la prochaine fois. Attention quand même, les pentes sont conséquentes aussi en montée ! 😛

Taille S ?

65 km dans le Dijleland à accumuler un max de bosses en prévision de la Fabian Cancellara classic de ce dimanche. Entre autres le Smeysberg et la Moskesstraat, les côtes les plus ardues du coin, dignes des Ardennes flamandes que je me ferai donc un plaisir de retrouver ce week-end. Temps sec et ensoleillé, vent soutenu (moins que lundi quand même), temps plutôt froid (6° au départ, 12° au retour). Pour l'anecdote, j'ai croisé sur le chemin du retour, vers Duisburg, un cycliste dont le pédalier, à axe intégré, était cassé. Une manivelle à terre, l'autre ne tenant plus à rien. Jamais vu ça ! Rien pu faire pour lui sinon l'aiguiller vers le vélociste le plus proche, à Tervuren…

Un sous-vêtement cycliste doit coller au corps pour bien jouer son rôle. Donc il faut peut-être plutôt se demander si ce modèle n'est pas trop chaud/épais. Il est peut-être prévu pour des températures plus froides ?

J'utilise la veste Habu de chez Assos, une pure merveille, préconisée pour des températures de 6° à 14°. Le même modèle que celui testé par Vélo101 ici: http://www.velo101.com/magazine/article/test-de-la-veste-assos-ijhabu-5--13674 En fait, son seul défaut, c'est son prix, près de 300 euros. Il faut donc que ce soit un investissement à très long terme donc. (Mais c'est mon habitude après tout: mon autre veste hivernale, plus chaude, je l'ai depuis plus de 15 ans.) Je ne suis pas «multi-couches», deux couches de vêtements sur le torse me suffisent pour ces températures, avec éventuellement un coupe-vent ou un imper par dessus en cas d'intempéries: un sous-vêtement adapté et cette veste. Attention, pour l'évacuation de la sueur le choix du sous-vêtement est au moins aussi important que celui de la veste… Assos propose ce modèle pour la même gamme de température que la veste Habu: https://www.assos.com/fr_m/assos-road-cycling-collection/sous-vetements/ls-skinfoil-earlywinter-evo7 Si on veut dépasser (légèrement…) ces limites préconisées de 6° et 14°, ou si on fait un effort nettement plus ou nettement moins intensif que la normale, on peut garder la même veste mais en adaptant le sous-vêtement, plus ou moins léger selon le cas. L'offre en sous-vêtements des différents fabricants est suffisamment vaste heureusement.

L'allongement, je ne pense pas que ce soit de la fatigue des plaquettes qui s'allongeraient, mais plutôt une petite usure des plaquettes internes au point de contact avec les axes. Je vois que nos messages se croisent là-dessus ! 😄

D'après quelques lectures effectuées entre-temps, l'allongement d'une chaîne serait due non pas à un étirement du métal sous les contraintes, mais à l'usure des pièces en rotation, donc au niveau des rivets et goupilles. D'où évidemment un risque de casse accru… et, j'imagine, une perte de rendement certainement non négligeable puisque la transmission de l'effort est affectée à ce niveau.

Y-a-t-il sur ce forum des Flandriens confirmés ou en puissance qui comptent participer à cette randonnée, qui a lieu ce dimanche (26 mars) ? http://www.sport.be/fabiancancellaraclassic/2017/fr/ C'est en fait le Grand Prix E3 version cyclo, qui reçoit cette année le parrainage de Spartacus en personne. Trois parcours sont proposés, les deux plus grands reprenant l'essentiel des difficultés de la course pro : 82 km (800 m de dénivelée), 114 km (1214 m) et 148 km (1633 m). Entre autres, le Taaienberg, l'Eikenberg, le Paterberg et le Vieux Kwaremont seront à franchir, parmi beaucoup d'autres obstacles moins connus mais non négligeables (Stationberg, Karnemelkbeekstraat, mont de l'Enclus…). Pour ma part, je compte bien participer au 148 km. http://www.sport.be/fabiancancellaraclassic/2017/fr/info/parcours/map/#3

Pour une même taille de vêtement, Assos prévoit plusieurs types de «coupe» (fit, en anglais). Un cuissard taille M avec la coupe «comfortFit» sera moins ajusté qu'un cuissard de même taille estampillé « racingFit», et celui-là moins qu'un cuissard de coupe «ErgoCompressor». Le cuissard NeoPro est lui coupé façon «regularFit», à situer quelque part entre «comfortFit» (comme le cuissard Cento) et «racingFit» (comme le cuissard Equipe et le cuissard thermique Tiburu). Le cuissard Campionissimo est lui coupé «ErgoCompressor», le plus ajusté de tous. À noter que le NeoPro va bientôt disparaître du catalogue, il est actuellement soldé à 105 euros sur le site Assos. S'il y en a qui sont tentés par l'affaire, dépêchez-vous, il n'y a plus que quelques tailles de disponibles: https://www.assos.com/fr_m/assos-road-cycling-collection/cuissards/t-neopro-s7 Il est remplacé par le T.Mille, le nouveau bas-de-gamme (façon de parler!) qui lui a une coupe «Comfort», comme le Cento, et coûte 130 euros. https://www.assos.com/fr_m/assos-road-cycling-collection/cuissards/t-milleshorts-s7

31 km cet après-midi, à l'est de Bruxelles, sur un itinéraire sans bosse notable. Ç'aurait été en mode «balade» s'il n'y avait pas eu, encore une fois, un vent à décorner les bœufs 😢, d'où un ressenti de température bien inférieur aux 10° annoncés par le thermomètre. Sur certaines portions complètement découvertes je devais pédaler incliné sur le côté pour compenser l'effet du vent latéral. Ça m'a remis en mémoire des images de Gand-Wevelgem 2015. En bien moins extrême quand même!

Je suis du même avis globalement, l'Équipe me semble le meilleur rapport qualité-prix dans cette marque pour une pratique cyclosportive. Par contre je suis surpris lorsque tu dis que l'Équipe a la même peau que le Tiburu. Ou alors j'ai mal compris. Parce que j'ai les deux (le Tiburu en version cuissard court, pas le corsaire) et le Tiburu est nettement plus épais. C'est d'ailleurs ce qui fait tout son intérêt pour les saisons fraîches. L'Équipe, lui, est fin et n'a pas de structure alvéolaire. Edit: à moins que par «peau», tu entendes «peau de chamois»? Dans ce cas, oui, c'est la même. Moi je pensais aux textiles respectifs des cuissards.

Dans la gamme d'été d'Assos, j'ai pour ma part le cuissard Équipe, le Campionissimo étant trop spécifique pour moi en plus d'être le plus cher de la gamme. Assos dit bien d'ailleurs qu'il est à réserver aux grandes occasions, ça veut tout dire! Pour le cuissard Équipe donc, je le trouve très confortable sur longue distance, et il me va parfaitement. Comme d'habitude chez Assos, il faut bien choisir la taille qui te convient. Pour ma part, c'est la taille S pour ce modèle, qui a la coupe "Racing fit", donc a priori plus serrée qu'un Cento ("Comfort fit"), mais moins qu'un Campionissimo ("ErgoCompressor"). Comme on a à peu près le même format il me semble, si tu optes pour l'Équipe tu devras peut-être opter pour la taille S, mais si tu choisis le Campionissimo, c'est peut-être la taille M qu'il te faudra…

Tous les 2000 km, ça me paraît une bonne moyenne de compromis sur l'année, si on roule longtemps sur tout type de route et par toutes les conditions. En ce qui concerne les outils de mesure, ce qui est sûr c'est que l'allongement qu'indique le mien est réel, j'ai plusieurs fois vérifié. Maintenant si l'usure proprement dite d'une chaîne est directement liée à son allongement, c'est peut-être un point à discuter. Je vais étudier la question de mon côté.

Ça corrobore, mine de rien, mes statistiques. J'ai trop souvent l'impression de faire du cyclo-cross sur mes routes d'entraînement hivernales. De la boue de partout. Mais c'est ça ou se contenter de routes monotones, larges, plates et sans intérêt pour ma pratique. Je suis persuadé que si je revenais rouler dans les environs de Grenoble sur une longue période, je n'aurai à changer de chaîne qu'à ce rythme-là, environ tous les 4000 km.

J'achète des chaînes Shimano 10 vitesses pour VTT (ma transmission étant essentiellement prévue pour VTT à l'origine), à 25 euros. Je ne sais pas le modèle exact. Des chaînes plus onéreuses s'allongent tout aussi vite, selon mon expérience… Et mes routes d'entraînement actuelles sont pires que celles des environs de Tournai, où c'est déjà pas la joie certes…

Je suis un «bon élève»: on m'a dit qu'une chaîne allongée nuit au bon rendement de la transmission et est plus fragile, donc je la change comme on me dit de le faire. 😃 Mais de fait je ne m'en suis porté que mieux : plus de «saut» lors des changements de vitesse, cassettes et plateaux bien moins vite usées, etc. Ça m'aurait peut-être aussi évité la seule casse de chaîne que j'ai subie (ça fait déjà un bout de temps ceci dit). Je me méfie énormément des sensations quant à l'usure du matériel. La perte de rendement due à l'usure n'est peut-être pas perceptible aux sensations, mais l'engrenage de chaînes, plateaux et pignons, ce sont des phénomènes mécaniques répétés un nombre incalculable de fois sur la durée. Une usure qui paraît négligeable pour les sensations sur quelques minutes, ça fait combien sur une heure? sur dix heures? sur une saison?

J'use les miennes autour de 1000 km en hiver généralement. L'outil Var de mesure d'usure de chaîne indique alors entre 0,075 mm et 0,1 mm d'allongement par maillon au bout de cette distance. Pas suffisant comme usure pour être repérée par le test classique (soulever la chaîne du plateau), mais quand on compare la longueur d'une chaîne neuve et de l'ancienne, avec leur centaine de maillons, ça fait une ancienne plus longue de l'équivalent d'un tiers de maillon au total, voire plus. Pour moi, c'est suffisant pour changer de chaîne tout de suite. Ça m'évite de devoir systématiquement changer la cassette avec, que je fais durer toute une année (dans les 6000 à 7000 bornes). La cause est, je pense, le fait de rouler sur des routes recouvertes de boue sablonneuse par temps humide, comme elles le sont souvent en cette saison (en Brabant, Belgique). Rien de tel que du sable incrusté dans les maillons pour user rapidement la chaîne, même nettoyée après chaque sortie, comme je le fais. Mais si je ne la nettoyais pas aussi souvent, elle durerait encore nettement moins ! Au milieu de l'année, les routes sont moins «sablonneuses» forcément et mes chaînes tiennent généralement plus de 2000 km. Avant j'étais beaucoup moins exigeant, je changeais la chaîne une fois par an… jusqu'à ce que je compare les longueurs de l'ancienne et de la nouvelle, il y a quelques années : j'ai été stupéfait de trouver l'équivalent d'un maillon entier. On imagine la perte de rendement et l'usure des dentures !

Oui, s'agissant des Français. Dans l'ordre décroissant d'âge, les plus vieux vainqueurs du Tour encore vivants, toutes nationalités confondues, sont Bahamontes, Janssen, Aimar, Gimondi, Merckx, Van Impe, Zoetemelk, Thévenet…

Moi non plus je ne suis pas sorti ce week-end, je n'aurais d'ailleurs pas pu si je l'avais voulu puisque c'était en raison de contraintes familiales. Mais j'étais quand même bien content de ne pas avoir eu à me taper ces conditions climatiques de m… Pour une fois que mon planning me favorise de ce point de vue-là ! 😄 Chapeau pour avoir roulé en groupe dans ces conditions. L'abri devait être appréciable, mais les risques d'écart et de chute d'autant plus grands, surtout sur nos belles routes… Les gants courts par ces températures, je n'aurais pas osé non plus… Ton cuissard court, il était classique ou «thermique» (c.-à-d. plus épais qu'un classique)?