Franck PASTOR

Les plateaux sont-ils de marques différentes ?

Ce qu'on risque en roulant sans gants, en image : http://road.cc/content/news/164619-do-you-wear-cycling-gloves

Comme tu as sûrement de très longues jambes, tu devrais peut-être tester des manivelles de grande taille (185 - 190 mm), qui n'existent pas chez les équipementiers habituels. On peut en trouver chez des fabricants de pédaliers et plateaux sur mesure, comme Spécialités TA. https://specialites-ta.com

Pour que ça tabasse (un peu) moins, pas de miracles… Quelques petits conseils d'un poids plume montagnard français qui a dû apprendre à dompter les kasseien de Belgique : mets des pneus plus gros afin de pouvoir disposer d'une pression optimale plus basse et donc de mieux amortir les chocs (baisser la pression en dégonflant des pneus fins est un mauvais plan, because risque accru de crevaisons — les routes belges sont très propices aux crevaisons, même hors pavés ; apprends le « truc » de saisir le guidon suffisamment fort pour en garder le contrôle mais sans serrer comme un malade, risque de blessures aux mains (ampoules) sinon ;au besoin mets une double couche de guidoline ou choisis une guidoline ou des gants avec inserts de gel (il paraît que ça marche mais je n'ai pas essayé) ;mieux vaut saisir le guidon par le haut du cintre s'il n'y a pas de trafic et si on n'est pas au milieu d'un groupe : ça permet de mieux amortir les chocs ; ou sinon, par le bas du guidon ; la prise mains aux cocottes étant la moins ferme, elle est à éviter à moins d'être vraiment très à l'aise, ce qui est rarement le cas du débutant…pense à prendre si possible de la vitesse avant d'aborder le secteur et à essayer de la maintenir ensuite ;cale-toi sur l'arrière de la selle pour avoir plus de stabilité, mais sans exagérer sous peine d'obtenir l'effet inverse ;et dans la plupart des cas, s'il n'y a pas de trafic, tiens « le haut du pavé », c'est-à-dire roule au milieu : c'est normalement là (pas toujours) que les pavés sont le moins irréguliers.

Pour Dirk De Mol (souvent confondu avec Dirk De Wolf 😉), c'était en 1988, et ç'avait été le Suisse Thomas Wegmüller le vrai moteur de l'échappée du jour. Il a malheureusement été contraint à la deuxième place après qu'un sac plastique s'était incrusté dans son dérailleur… Dirk De Wolf, lui, avait de fait fini deuxième en 89 derrière le Bruxellois Jean-Marie Wampers.

Le tout est d'être attentif à ou on roule et de fixer le pavé 5 à 10 mètres devant ! … et d'aller le plus vite possible. J'étais un «bleu» sur les pavés à l'époque de ma chute et j'avais fait l'erreur de ralentir avant d'aborder ce secteur-là. Je pense que c'est ce qui a permis à la roue avant de se coincer. L'idéal, comme tu vous le savez depuis longtemps, vous autres les Flandriens "de naissance" du forum 😉, c'est d'aller aussi vite que possible sur un secteur pavé plat de façon à «voler» d'un pavé à l'autre. Évidemment c'est impossible dans des murs comme le Koppenberg mais là par contre, vu qu'on roule à vitesse très réduite, on a tout le temps de voir où on pose les roues ! 😃 Mais de toutes façons, des pneus larges, c'est toujours un plus sur les pavés. Particulièrement pour les débutants, puisque ça réduit les risques d'accidents, mais pour tout le monde en général puisque les vibrations, secousses et autres chocs sont diminués. Reste à faire un compromis entre le rendement sur les pavés et le rendement ailleurs…

Je m'étais fait la réflexion il y a quelques années, ma roue tombait régulièrement dans ces joints malgré mon pneu qui approchait les 25mm de large. Il y a une dizaine d'années j'ai fait un joli soleil avec mon vélo alors que je passais un secteur pavé du côté de Grimbergen, au nord de Bruxelles : mon pneu avant s'était coincé entre deux pavés disjoints… J'avais des pneus de 23 à l'époque. D'où l'utilité des pneus de forte section sur ce type de revêtement !

Les vibrations des pavés accentuent le poids du cycliste sur les roues, donc ce que tu dis ne plaide pas en faveur de tes roues en carbone… Pour ce qui est de l'état des pavés sur les secteurs que tu vas emprunter, c'est variable, et quelque part entre les deux extrêmes que tu cites : ce n'est jamais aussi catastrophique que dans la tranchée d'Aremberg de Paris-Roubaix par exemple, mais la plupart ne sont pas agréables à passer pour autant. Ainsi les pavés du Koppenberg ou du Vieux Kwaremont sont assez rudes, tandis que les pavés du Paterberg sont «potables». Le pire que je connaisse dans le coin est un secteur relativement plat appelé «Holleweg» (gros pavés irréguliers) du côté de Volkegem (Audenarde) mais je ne sais pas s'il fait partie du parcours cette année. Veille aussi à la section de tes pneumatiques : du 28 ne serait probablement pas du luxe, surtout que tu débutes sur ce genre de revêtement. Certains passent ces pavés sur du 23 (moi sur du 25), mais ils sont aguerris pour la plupart.

Je n'oserais jamais me risquer sur les pavés avec des roues carbone, mais j'en vois régulièrement qui le font, alors… Peut-être sont-ils inconscients, ou connaissent-ils bien leur matos et ses limites. Je suppose que cela dépend de la conception de tes roues carbone. Sont-elles conçues pour être robustes, ou seulement légères et aérodynamiques ?

Sortie-détente d'une petite vingtaine de kilomètres cet après-midi, au nord-est de Bruxelles, vers Zaventem et son aéroport. Les routes étaient détrempées suite aux précipitations matinales, mais pendant ma sortie il ne pleuvait quasiment plus. Le ciel était quand même bien gris et chargé, à vous flanquer le cafard. Heureusement, température plutôt douce (8°), et pas trop de vent. Vu l'agenda de ces prochains jours, probablement pas d'autre sortie possible avant une semaine… 😢

Le cycliste habillé tout en noir et sans éclairage, que j'ai vu au tout dernier moment au volant de ma voiture en pleine nuit il y a quelques semaines, me montrait donc qu'il existait en tant que cycliste ? Il a bien failli ne plus exister du tout grâce à sa preuve d'existence. Ça c'est de l'héroïsme !

Pour éviter ça il faut s'imposer sur les routes, pas se cacher, car à force de se cacher on disparait. Avoir un éclairage est justement une façon de s'imposer, de bien signaler qu'on est là et qu'on doit en tenir compte. Ne pas avoir d'éclairage est un très bon moyen de se cacher aux yeux des conducteurs quand il fait sombre, puisqu'ils risquent alors de ne pas nous voir…

Arrivant par leur arrière vu la puissance - ou impuissance? - je les ai mieux vu par le gilet jaune que par le feu rouge Tu avais peut-être mis tes phares ? Si tu ne les avais pas mis, ç'aurait été le contraire, tu aurais vu leurs loupiotes arrières bien avant. D'où l'utilité de ces loupiotes quand la visibilité est limitée (brouillard, fortes pluies…), même de jour. D'autant que dans ces circonstances, certains conducteurs oublient d'actionner leurs phares… 🙁

Première sortie de l'année également. 53 bornes entre Bruxelles et Perwez en Hesbaye brabançonne, où j'avais rendez-vous chez des amis pour récupérer ma voiture. Temps sec mais gris et froid (2°-3°) avec un vent de nord-est à décorner les bœufs. Je m'étais concocté un itinéraire inédit, a priori tranquille car passant par des petites routes de campagne éloignées du trafic. Mauvaise pioche puisque ces routes se sont avérées défoncées, sales, humides, et pavées sur certains secteurs. Et aucun abri contre le vent une fois dans la Hesbaye, un paysage de champs agricoles à perte de vue sans bois ni forêt. J'en étais réduit à pédaler incliné sur le côté quand j'avais le vent latéral. Moi qui souhaitais une reprise en douceur, j'ai été servi. Fais-moi signe pour la sortie dans les monts des Flandres, si tu cherches de la compagnie. Je pourrai peut-être trouver un créneau un de ces dimanches, bien qu'en ce qui me concerne, les mois qui viennent s'annonce sacrément chargés côté boulot. 😕

Fais-moi penser à t'envoyer une photo de mon prochain vélo : pneus de 28, sonnette, éclairage, triple plateau (ou alors avec moyeu Rohloff!), peut-être rétroviseur en embouts de cintre, et qui sait, freins à disques… Tout pour te plaire ! 💋

Je ne sais pas trop. Peut-être un peu de tout cela, selon la personne et les circonstances. Remarque, tu as oublié un autre cas, celui du cycliste qui ne sort pas assez souvent sous la pluie, voire jamais, et qui donc serait bien incapable d'apprécier la différence ! 😃 Qui sait, peut-être que les disques auront plus de mal à s'imposer dans les régions ensoleillées. 🆒

Permettez-moi de nuancer un peu. D'accord pour le freinage qui doit de toutes façons être progressif sous la pluie. Mais avec les freins à patins, particulièrement en longue descente, dans ces conditions climatiques j'ai eu suffisamment souvent un freinage, comment dire… un peu trop «progressif» par rapport à l'obstacle… voire qui ne fonctionnait pas du tout. Alors un système qui ne présenterait jamais ce défaut, c'est-à-dire des freins qui freinent quelle que soit la quantité de pluie qui tombe, je suis en mesure d'apprécier. Vous me direz qu'il faut anticiper, et freiner régulièrement par à-coup pour maintenir la jante raisonnablement sèche, mais l'être infaillible n'existe pas, et il peut m'arriver comme à tout le monde d'oublier de le faire… ou, plus sournoisement, de le faire mais pas assez fréquemment. Notamment sous l'effet de la fatigue. La conséquence à court terme de cette tactique, de toutes façons, c'est l'usure accélérée des patins, et à long terme celle de la jante. Rien à faire, semble-t-il: sous la pluie les disques me paraissent l'emporter sur les patins. Et même par K.O. 😛 Maintenant, à chacun de voir selon sa pratique si ça justifie un investissement dans ce système !

À propos, je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà mentionné, mais un avantage des freins à disques, c'est qu'ils n'usent pas la jante. C'est un argument qui me parle actuellement, puisque je vais faire changer les jantes (bien creusées) d'une de mes paires de roues pour cette raison. Et c'est probablement moins onéreux de changer de disque de freinage que de changer de jantes. Quelqu'un peut-il confirmer?

Tant mieux, mais il n'y a pas que le problème de voir dans ces tunnels, il y a aussi celui d'être vu, de face et surtout de dos. Je serai peut-être trop prudent mais tant pis, ça vaudra mieux que le contraire. De toutes façons, si je me décidais pour un trip façon «BRA à l'ancienne», je n'aurais pas le choix puisque je partirais de nuit.

Si tout va bien question planning, je vérifierai ça en août prochain. 🆒 Mais je prendrai l'éclairage de toutes façons, au cas où !

Il y a peut-être aussi moyen de se ravitailler au Galibier (versant sud, à côté du tunnel, de mémoire il y a un café ou un restaurant) et presque certainement au Lautaret. J'ai aussi le projet de faire le parcours de la Marmotte, mais pour moi ce serait la première quinzaine d'août. Ou alors ce sera un BRA à l'ancienne : je ne ferais pas l'Alpe d'Huez dans ce cas, mais je partirais de chez mes parents dans la banlieue de Grenoble, ce qui me ferait un beau périple de presque 300 km… Départ à 4 h du matin au plus tard dans ce cas ! Détail non anodin : même si vous ne comptez pas rouler de nuit, prévoyez un éclairage fiable ! Dans la descente de la Croix-de-Fer (à moins de passer par le col du Mollard) et surtout celle du Lautaret, ce n'est vraiment pas du luxe.

Tu oublies le Muur qui est revenu au programme de la course pro l'année dernière et qui est peut-être sur le parcours médian des cyclotouristes cette année (à vérifier). Ne me dis pas que tu restes sur le grand plateau là aussi ? 😲 Ce qui est amusant c'est que là où tu passes généralement avec le 39, moi c'est avec le 26, et là où tu mets le 53, moi c'est le 38. Sauf dans le Vieux Kwaremont, moi c'est le 26/26, 26/30 dans la première partie, puis je passe (sans problème) sur le plateau médian de 38 sur la partie intermédiaire et selon la forme j'y reste ou je repasse sur le 26 en partie finale. Bref, ne jamais dire que tel ou tel braquet est suffisant sans savoir quel est le niveau de force du cycliste à qui on s'adresse. La force, c'est largement inné. S'agissant de moi, n'avoir qu'un 39 à l'avant aurait été le meilleur moyen de me dégoûter à vie des Ardennes flamandes. Sans parler de la montagne. 😬

Pour toi oui, ça passe, pour moi vraiment pas sûr, et si oui je serais bon à ramasser à la cuillère au sommet. Pour donner une idée de ma «force»: bien plus jeune et avec un bien meilleur niveau, j'ai grimpé la Bastille de Grenoble avec 30/26 (34/29 grosso modo) et j'ai mis deux fois pied à terre. D'autre part, je ne suis pas convaincu du tout qu'il faille mettre plus gros que d'habitude sur les secteurs pavés, en pente ou non, quand je vois les cadences des pros dans les secteurs pavés actuellement. Et puis, doubler sur mon tout petit braquet des cyclistes en travers dans le Paterberg et le Koppenberg, et d'autres devenus des piétons poussant leurs vélos, ça fait partie de mes petits plaisirs cyclistes. 🆒

Ça varie tellement selon les niveaux (et les habitudes…) qu'il est difficile de conseiller quoi que ce soit. La prudence conseille de se munir des braquets les plus petits que permette ton groupe, quitte à changer de cassette et de plateaux. C'est qu'il y a de sacrés raidards, et le fait que certains soient pavés ne fait qu'accentuer la sensation de pente. Pour ma part, je suis un habitué des braquets de type VTT, et mon braquet minimal sur mon vélo de route est 26/34. Je n'ai jamais fait le Tour des Flandres cyclo (trop de monde à mon goût sur ces petites routes) mais je connais fort bien l'endroit et je fais bien usage de ce 26/34 dans le Paterberg, le Koppenberg et le mur de Grammont, qui fera peut-être aussi partie de ton parcours. Avec un 34/28, moi je ferais marche arrière dans le Koppenberg… 😃

Je vais reconduire mon kilométrage minimal de 7000 km, sans trop d'illusions sur les possibilités de le tenir, mais ce sera un bon aiguillon. Comme épreuves, pas d'objectif fixe cet année, juste sortir la bécane autant que possible. Je déciderai au jour le jour de participer à telle ou telle épreuve, selon mes disponibilités… Si je retourne dans les Alpes cet été, probablement en août, j'aimerais enchaîner à mon rythme Croix-de-Fer et Galibier en une journée, et l'Alpe d'Huez s'il me reste des forces, soit l'équivalent d'une Marmotte. Première sortie de l'année le dimanche qui vient, normalement !