Franck PASTOR

De par ma situation particulière, je suis un peu plus au «courant» que mes compatriotes au sujet de Merckx et de ses actes manqués… donc je rajouterais quatre dates : Nürburgring 66, Giro 69, Grand Prix E3 72 et Lombardie 73. Votre Dieu vivant préfèrerait oublier ces dates, pouvez-vous dire pourquoi, pour chacune d'entre elles ? Les raisons peuvent être assez différentes ! 😇 Vaut mieux que je sorte maintenant…

Au juste, que dit l'outil testeur sur ta chaîne la plus longue ? Le mien déclarerait cette chaîne toujours bonne pour le service, il faut un allongement nettement plus important pour qu'il proteste.

Non, je ne me fous pas de vos gueules… La prochaine fois que je compare les longueurs de mes chaînes, je montrerai des photos également, si tu le souhaites. D'ailleurs j'ai pas bien compris les photos : dans la deuxième, on ne voit qu'une portion des deux chaînes, alors que dans la première on voit les chaînes entières, apparemment suspendues au même niveau, et là une différence de longueur est pourtant manifeste ? (À moins que la photo soit de traviole.) Mais je te fais confiance sur le résultat, de toutes façons. Reste que je persiste et signe, quand je change de chaîne, c'est qu'il y a allongement, réel et constaté et vérifié (j'ai mis suffisament d'italique ?) Comme tu le disais plus haut, nous n'avons tout simplement pas les mêmes terrains de sortie en fait, malgré la proximité géographique. Aujourd'hui, d'ailleurs, c'était gratiné, elle s'est mangée une belle quantité de crasse ma pauvre chaîne en 76 km dans forêt de Soignes, le bois de Hal, les côtes de Braine-le-Château, etc, sur des routes toutes dégoulinantes de boue sablonneuse… criiii criii criii… Mais pour l'instant aucun signe d'allongement, (mais elle doit avoir 500 km à tout casser ).

76 km à accumuler les bosses au sud-ouest de Bruxelles (Halle, Braine-le-Château, Beersel, Uccle…) par un temps pas trop froid (6°) ni très venteux, mais gris, gris, gris à vous flanquer le cafard, et sur des routes détrempées par les intempéries de la veille. Je vous dis pas l'état de la transmission. Au retour à Bruxelles, je suis passé comme souvent devant le campus de la Plaine, partagé entre l'Université libre de Bruxelles (ULB) et son homologue flamande Vrije Universiteit Brussel (VUB). Aujourd'hui un cross international était organisé sur ce site. Il vient de se terminer. Vainqueur, devinez qui ? Mathieu Van der Poel pardi !

j’étais triste de ne pas le voir gagner en 73 à Barcelone (que s’est il passé ce jour là avec Maertens?) Ce qu'en dit Merckx lui-même, de mémoire, dans sa biographie par J.-P. Ollivier : le Cannibale se sentait très fort ce jour-là, avait mené plusieurs attaques, et se disposait à attaquer encore dans l'un des derniers tours, alors que le groupe de tête dont il faisait partie comprenait également Maertens, Ocaña et Gimondi. Mais Maertens (qui aurait auparavant contribué à mener la chasse derrière Merckx…) lui demanda de ne pas attaquer parce qu'il avait des crampes, et qu'en échange il lui emmenerait le sprint. Merckx, confiant en ses propres forces, a accepté le marché. À l'approche de l'arrivée Maertens a tenu parole et a emmené le sprint, mais Merckx a alors «calé» et n'a pas pu suivre. Voyant que Merckx ne déboulait pas, Maertens a fini par prendre le sprint à son propre compte, mais trop tard, Gimondi l'avait définitivement débordé. Merckx s'en est donc voulu à lui-même pour avoir accepté la proposition de Maertens et craqué ensuite, et en a voulu à Maertens également pour contribuer à la chasse derrière lui dans un premier temps et pour l'avoir ensuite dissuadé d'attaquer encore.

montage pneu 25 sur ta jante largeur 17 mm! à voir. C'est le cas sur mes roues, ça ne pose aucun problème. C'est confirmé par un des tableaux («correspondance entre la largeur de la jante et la largeur d'un pneu de vélo») de cet article. https://www.citycle.com/4111-informations-techniques-sur-les-dimensions-des-pneus-velo/

Je suis un peu «jeune» pour avoir pu en être fan : j'avais 6 ans quand il a pris sa retraite en 78 ! Si j'avais été plus âgé (et malgré le fait de vivre en Belgique depuis presque deux décennies — je vais encore mal m'y faire voir…), je pense que j'aurais plutôt supporté Ocaña. J'aime bien le panache à l'espagnole, ça doit être mes origines qui ressortent !

Le même gag a failli m'arriver il y a une vingtaine d'années : j'avais voulu rentrer ma voiture dans le garage de mes parents en oubliant que mon vélo était sur la galerie de toit… mon père, qui était dans le garage et qui regardait la scène, a hurlé juste à temps pour me faire piler et ainsi éviter le «drame». 😳 Depuis, je trimbale mon vélo soit dans le coffre, soit sur un porte-vélo fixé sur attache-remorque, quand j'ai des passagers.

Bonne année à tous / Gelukkig nieuwjaar iedereen ! Première sortie de l'année aujourd'hui en milieu de journée, par un temps froid et grisâtre bien de saison, dans les collines du sud-est bruxellois. Quelques petits «talus» locaux (Smeysberg, Speelberg, rue Félix Sohie…) pour entretenir la machine. Les agapes de fin d'année ont clairement pesé sur mes jambes, mais à part ça rien à signaler de particulier.

En magasin j'ai essayé le modèle au dessus l'Assos winter, et j'ai eu toutes les peines du monde à l'enfiler, on étouffe là dedans, mais j'imagine que Frank P doit l'apprécier lui qui est très frileux! De fait, je l'adore ! Je l'ai encore utilisé aujourd'hui par une sortie à maximum 5°. Et je n'étouffe pas avec, au contraire, ne pas claquer des dents à tout bout de champ me permet de respirer librement ! 😃 J'ai également le modèle Early Winter, que je mets quand il fait quelques degrés de plus. À 5° maxi il n'est déjà plus assez chaud.

Je ne suis pas si loin que ça avec mon 24/34 actuel. 😄 Testé cet après-midi à 6-7 km/h sur une courte joyeuseté pavée d'une drôle de façon à Hoeilaart: la rue Félix Sohie. Ben oui, je me prépare activement à la bataille du 19 janvier… 🆒 https://www.climbbybike.com/nl/beklimming.asp?Col=Rue-Felix-Sohie&qryMountainID=1015 Ils sont curieux ces pavés-là. Petits, très réguliers, mais disposés comme des mini-marches d'escalier, on passe du rebord supérieur d'une rangée de pavés au rebord de la rangée suivante… la roue a donc une «accroche» plus que réduite. Autant dire qu'il vaut mieux y aller prudemment, et que la sensation de pente est fortement augmentée. Ton 22/36 y ferait sûrement merveille !

Je ne pense pas que ma hauteur de selle ait quelque chose à voir avec mes braquets. À une époque, j'avais des problèmes récurrents au genou, et un osthéopathe m'avait conseillé de monter ma selle (déjà plus haute que la fameuse formule 0,885*EJ) d'un demi-cm… résultat, douleurs disparues. J'ai remarqué que ces douleurs réapparaissaient dès que ma selle était usée (affaissée). Je fais donc attention également à ce détail. D'autre part, j'aurais plutôt tendance à penser qu'une hauteur de selle plutôt élevée favorise les grands braquets, puisque les quadriceps peuvent étendre la jambe sur une plus longue partie du cycle de pédalage. Et on a tendance à «sauter» d'une selle trop haute si on tourne vite les jambes. Mais de toutes façons, mon critère pour ma position, ce n'est pas les braquets, c'est mon confort, et d'abord et avant tout l'absence de douleurs.

Nan, rassure-toi, pas d'autres idées, je connais encore mal la vallée de la Vesdre et ses talus. Je profiterai de la balade pour approfondir mes connaissances. 🆒

Pour ma part c'est l'inverse que pour la plupart d'entre vous apparemment : je règle ma selle plus haut que recommandé par les méthodes habituelles, un bon centimètre de plus par rapport à la règle 0,885*HJ. Autrement mes genoux protestent assez vite. Aucune règle n'est à appliquer aveuglément, les sensations commandent. D'autant qu'il y a des paramètres qui interviennent dont on oublie souvent de tenir compte : différence de taille de pied, cambrure de la chaussure, usure/souplesse ou moins prononcée de la selle, hauteur de la pédale, souplesse des articulations, style de pédalage («de la pointe» ou «du talon»)…

Bien reçu le parcours. Ça a effectivement l'air sympa. De quoi faire chauffer le 24 dents… celui que j'ai à l'avant. 😆 J'ai remarqué que la Voie des Chars n'est pas reprise dans le parcours, alors que je l'attendais comme dessert. Mais ça ne sera pas un grand détour pour la grimper… si on a encore des forces !! Pour la forme, actuellement c'est pas top. Je me suis bien laissé aller pendant ces congés de fin d'année. J'ai peut-être pris deux kilos voire plus en une semaine passée à Grenoble à (trop) bien manger et ne strictement rien faire comme entretien physique… J'ai pas osé vérifier sur la balance. 😳

Moi qui suis matheux, et pinailleur, je remarque que dans la modélisation proposée par l'animation GeoGebra, il y a une lacune fondamentale : on n'y tient pas compte du pied du cycliste et du jeu de sa cheville, qui fait que la distance genou-pédale varie continuellement, même si légèrement, pendant le pédalage. Or, dans l'animation, cette distance est constante. On devrait donc faire intervenir un segment supplémentaire représentant le pied, et un paramètre supplémentaire, l'angle que fait le pied avec le segment inférieur de la jambe (tibia). Je n'ai pas trop le temps de me consacrer à tout ça en ce moment, mais ça m'intéresse aussi. Je vous ferai signe si je m'y mets.

Au sujet de la différence de poids, j'ai eu des Schwalbe Durano Plus en 25 mm aussi bien en tringles souples que rigides, et je n'avais pas noté de différence à ce niveau. De fait, sur le site Schwalbe, la version tringles souples est indiquée à 410 g le pneu et la version tringles rigides à… 450 g. https://www.schwalbe.com/fr/road-reader/durano-plus.html Pour ce type de pneu, déjà lourd à la base et qui vise la robustesse d'abord et avant tout, une différence de 40 g est, je pense, vraiment négligeable. Ceci dit, quand je peux choisir entre les deux versions du Durano Plus, je prends toujours la version à tringles souples. Tout bêtement pour l'encombrement moindre.

Vous ne vous rendez peut-être pas compte que vous êtes blessants, même si vous n'en avez pas l'intention. Surtout, n'allez pas vous plaindre s'il y a de moins en moins de monde à participer au forum. À moins que vous teniez à en faire un club select, réservé à ceux qui auraient la science infuse et qui se f… de la gueule de ceux qui ne l'auraient pas. Bonne année quand même.

Et dire que tu me charriais il y a peu alors que je parlais de mon intérêt pour ce vélo à vitesses dans le moyeu: Et il y en a 14 de vitesses, dans ce moyeu-là, pas 3 comme pour le tien. Si je l'ai un jour, je crois que je vais provoquer certains de mes charrieurs en duel comme tu l'as fait… 😇

J'ai moi aussi en stock un pneu de rechange à tringles souples, comme souvent, ça ne m'a jamais posé de problème. Comme je l'ai dit, je ne sais pas vraiment ce que vaut cette remarque que j'ai lue dans un magazine (Le Cycle, je crois, ça fait longtemps).

Purée, si on continue à charrier tout ceux qui posent une question jugée naïve, plus personne ne va oser poser de question ici ! Moi, ça m'arrive encore de rouler avec des pneus à tringles rigides quand je n'ai rien trouvé d'autre. Par exemple, quand j'ai besoin de remplacer un de mes Schwalbe Durano Plus, disponibles dans le commerce en version à tringles souples comme en version à tringles rigides, et qu'il ne reste plus de disponible que la version à tringles rigides. Quand il s'agit de rouler, tringles souples ou rigides c'est kif-kif. Le très léger avantage en termes de poids des tringles souples n'est vraiment pas significatif. Mais quand il s'agit de les stocker, les pneus à tringles souples ont un avantage évident, ils sont forcément beaucoup moins encombrants ! Au point qu'on peut envisager d'en prendre un en dépannage quand on part faire du cyclotourisme avec bagages. Donc, quelle que soit la pratique, quand on dispose d'une version à tringles souples, les tringles rigides n'ont aucun intérêt. À une nuance près : dans un magazine, j'avais lu qu'un pneu à tringles souples, quand il est resté plié trop longtemps, peut développer une fragilité aux endroits de la tringle où elle est pliée. Je ne sais pas ce que ça vaut, je n'ai jamais eu de problème comme cela en tout cas.

Ce serait intéressant de savoir qui avait "infiltré" l'équipe belge de Duitama. Une affaire PDM91 bis? J'ai sous les yeux l'article dont je parlais, dans la revue flamande «Bahamontes» (ben si, c'est son nom), dans le numéro de décembre de cette année. Ils ont interviewé Peter Verbeken, l'un des coureurs belges sélectionnés pour ce championnat du monde 1995 en Colombie. Apparemment la faillite de l'équipe belge était due à une combinaison de facteurs : les plus costauds absents de la sélection, mauvaise acclimatation à l'altitude, une part de malchance, motivation défaillante…Si le facteur dopage a joué un rôle, alors Verbeken n'en a pas parlé, ce qui peut se comprendre. 🤐 Mais peut-être que le problème, pour eux, ne s'est pas trouvé là. Déjà les gros poissons, effrayés par le circuit, l'altitude et l'insécurité colombienne, avaient décliné la sélection : Frank Vandenbroucke, Johan Museeuw et Johan Bruyneel. La sélection belge se composait donc de coureurs dits de «second plan» : Luc Roosen comme leader désigné, Nico Mattan, Geert Van Bondt, Kurt Van de Wouver, Wim Vansevenant, Geert Verheyen et donc Peter Verbeken. Peter Verbeken raconte que la préparation s'est faite à Colorado Springs, dans les Rocheuses, et déjà là l'acclimatation à l'altitude ne s'était pas bien faite, selon lui : « même à allure de promeneur, les cardio-fréquencemètres s'emballaient comme en pleine course ». Ensuite, une fois en Colombie même, lors d'un des derniers entraînements le groupe belge avait trouvé le moyen d'être rattrapé en pleine côte par un jeune en habits citadins et sur vélo pour femme. Là, Verbeken s'est dit que ça serait dur pour le championnat… 😃 De fait, Wim Vansevenant malade, n'a pas pris le départ, Luc Roosen, largué, a abandonné après cinq tours, Nico Mattan a cassé une cale et a dû bâcher également parce qu'il n'avait pas confié de chaussures de rechange au mécanicien (à la grande fureur d'Eddy Merckx — alors sélectionneur), Van de Wouver, Verheyen et Van Bondt ont également jeté l'éponge, et le dernier Belge à tenir a été justement Peter Verbeken. Il se trouvait en 19e position aux côtés du Mexicain Arroyo à trois tours de la fin, quand il a également décidé d'abandonner, démoralisé. Il s'en est mordu les doigts après coup, car il se sentait (physiquement) suffisamment fort pour terminer, et cet Arroyo a finalement fini précisément 19e (sur 20 classés). Avoir bouclé ce championnat, même dernier, aurait quand même été une belle prestation, selon Verbeken. Bref, pour la Belgique, un championnat à oublier !

En effet, pas mal de confondre Poulidor et Thévenet… Pour Duitama, c'était 1995. 😉Et pour certaines équipes, même l'EPO n'a pas suffi. Par exemple l'équipe belge n'a pas pu s'acclimater, ils ont tous abandonné sans jamais avoir pu jouer le moindre rôle. J'ai lu un article récemment dans la presse cycliste flamande qui évoquait cette bérézina. Ce qui est surprenant, c'est que le circuit de Sallanches en 1980 ne figure pas dans ce classement. Apparemment la dénivellation totale n'était pas aussi importante qu'on l'imagine.

Les championnats du monde 2018 se seront déroulés à Innsbruck sur un circuit, de l'avis général, très difficile. Mais d'après l'article ci-dessous, ce ne serait que le 10e circuit le plus difficile de l'histoire de ces championnats du monde. Je vous laisse découvrir quel aura été le plus dur d'entre tous, selon le journal L'équipe. Indice : ce n'était pas une surprise pour moi, je connais fort bien la difficulté de ce circuit pour le pratiquer chaque année. 🆒 https://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/Diaporama/Les-mondiaux-de-cyclisme-sur-route-les-plus-durs-de-l-histoire/7097

Les maillots de corps Assos ne sont pas mal non plus, tu sais. Surtout celui pour l'hiver, une perfection !